Test Drive Honda Legend Desde Sedan 2009

Legenda moderna

Há carros para motoristas, existem para os passageiros. O primeiro a gerenciar, o segundo fornece o máximo conforto para aqueles que são tomados. Terminar em um carro e alguma coisa, e muito mais que pode fazer ...


Sedan Honda Legend, que apareceu em 1985, fecha a faixa de modelo da empresa. O carro foi originalmente criado como representante, para o mercado interno, portanto, o primeiro lugar foi fixado para conforto para os habitantes do assento traseiro, o sacrifício foi causado pelo manuseio de qualidade de condução, precisão de direção e semelhantes. Para aqueles momentos, foi provavelmente correto que dirige o carro representativa?


O carro começou a exportar, e compradores estrangeiros a princípio a aceitaram pela primeira vez com a delícia ajudou a brilhante reputação de Honda Motors, conquistada na Fórmula 1 em 1986-1991. A consciência dos municípios atingiu que a empresa com a imagem do fabricante de modelos em massa poderia enxugar o nariz com atletas famosos como Ferrari, Renault, Ford e BMW. Mas esta circunstância era jogador com ela, o comprador, antes de tudo, Europeu, subconscientemente espera do carro com um signcom N não só um grande motor, mas pelo menos uma pitada de esportividade no comportamento. E se com motores na Honda, tudo estava sempre em ordem, então em termos de esportividade com o modelo de lenda, era apenas um problema que preocupado e aparência e qualidades de direção. Valeu a pena a aumentar ligeiramente a velocidade como uma limousine suavidade do movimento foi substituído por balançando tangível e fortes rolos em turnos. O carro foi claramente feito sob os japoneses, não um empresário europeu.


A empresa não desistiu. A nova máquina de geração, lançada em 1996, foi ainda maior do que seu antecessor, mas de acordo com as avaliações dos críticos automotivos se comportavam significativamente melhor. Graças ao aumento da rigidez do corpo, nascentes e estabilizadores, a marca dupla suspensão montada Honda ganhou como deveria, os rolos e rolos diminuíram, a direção era mais nítida ...


Desde então, Honda Legend sofreu uma pequena modernização e, em 1999 restyling cosmética. Leve alteração na frente, uma chave apareceu na parte inferior do revestimento do radiador, as dobras da capa tornou-se mais alívio. O carro recebeu novos pára-choques (luzes de nevoeiro são construídos na entrada de ar entrada de ar dianteira) ea tampa da mala. Algo mudou na cabine. A última versão do Legend na frente de nós, agora você pode ver o que aconteceu com a máquina.


Seis cilindros em forma de V 24 válvula de 3,5 litros Motor Orgulho Honda permaneceu a mesma, situa-se longitudinalmente, o qual não é geralmente bastante para o carro de tracção dianteira. Para delírios compacidade e melhores, a transmissão principal é deslocado sob o cárter do motor. A transmissão é o mesmo automática, de 4 velocidades Grade Logic, a mecânica de um carro desta classe empresa não oferece, em princípio. eletrônica filmados. Um sistema anti-derrapante apareceu, o ABS é agora um de quatro canais, a reciclagem de tipo (no modelo anterior existiam três canais rodas traseiras lento para baixo de forma sincronizada).


Legenda desenho suspensão é característico da família Honda. alavancas transversais potentes com frontal resistente ao choque e concepção multi-dimensional. A suspensão traseira é interessante para a sua capacidade de uma pequena mudança nos ângulos da instalação da roda, o que dá o efeito da infracção durante manobra e estabilização durante a frenagem.


Externamente, o carro parece neutro. Tudo está no lugar, tudo é certo, mas ... de alguma forma estéril. As linhas de perfil do corpo e suas associações causa da frente com os modelos Mercedes. Fora do carro parece muito grande. No entanto, por que parece? Por isso, é: o comprimento é curto e cinco metros. Na cabine é espaçosa. Imerso em uma cadeira de couro macio ... Propulsão eléctrica ajuda para encontrar uma posição confortável travesseiro, a parte de trás do banco do motorista tem ajuste de inclinação e uma pausa na área lombar. Com a porta fechada, o acesso às teclas de controle é limitado. Na porta do motorista memorizar as configurações da cadeira e espelhos.


A coluna de direcção está equipado com um accionamento eléctrico. Com a ajuda de um pequeno chip, ele pode ser aplicado cima e para baixo, para frente-back. A mesma unidade quando a ignição é desligada em si levanta a coluna e as mudanças do volante para mais facilmente para sair. O controle do controle de rádio e de cruzeiro mudou-se para o feixe de pele de pele.


Aqueles que tiveram a dirigir Civic ou Accesord, torpedo Legend vai parecer familiar todos os controles são muito semelhantes e não menos lógica, só eles tornou-se mais. Os dispositivos são fortemente recesso e quando a ignição é desligada quase não é visível, de modo que as escalas são destacados, independentemente da hora do dia. O brilho do brilho das setas vermelhas do velocímetro e do tacómetro é aumentada para os seus fins.


O braço central do condutor é oco e ajustável em altura. Dentro, você pode enfiar um par de blocos de cigarros. Você pressionar os dedos a partir do final. Dois suportes para copos rastreamento. Outro braço, também ocos, esconde-se no encosto do sofá traseira. Se for omitido, o carro de cinco vai se transformar em um quatro lugares.


Rear espaçoso. A única coisa que os passageiros de grande porte podem queixar-se, os pés dos 46 e mais tamanhos sob os bancos dianteiros são difíceis de empurrar.


Levemente, como se estivesse envergonhado, o fechamento das portas. Gire a chave, o motor ganhou silenciosamente do que é famoso. Além das medidas convencionais de supressão de ruído e vibrações de balanceamento (eixos, hydrocompensators, amortecimento suportes), em que são aplicados encurtadas (que reduz a saia bater) pistões de fabrico de alta precisão. De cima do motor está fechado com um revestimento de absorção de ruído ...


mão direita na alavanca ACP. As cenas de guia tem um perfil quebrado que facilita a busca da posição desejada da alavanca. O carro sacode suavemente. corresponde aceleração confiante para seu rebanho sob o capô.


Motor é muito elástica. A característica de binário está escondido de 2800 rpm. Isto é facilitado por um colector de admiss com reconstruído variável de três passos, dependendo das rotações, a longo e passagem, a partir do qual a frequência ressonante colector é directamente dependente da taxa de fluxo da mistura. O motor quase não é ouvido em toda a gama de rotações, no entanto, de outra forma no carro de luxo e não poderia ser. A caixa muda exclusivamente bem e tão na legenda anterior com algumas responde thoughtfulness à imprensa afiada do pedal do acelerador (kick down).


Iniciar a partir de um lugar ou aceleração na cobertura escorregadia sem problemas, graças à APS. Em um comunicado de imprensa sobre este assunto, diz-se: a eletrônica determina o grau permitido de escorregamento das rodas principais para cada situação estrada particular, após o que reduz a potência do motor. Qual é o deslizamento? As entradas são esticados quase que instantaneamente.


As rodas dianteiras sobre um revestimento escorregadio, um acelerador para o chão, borracha com um sheel não faz mais do que uma volta (esta electrónica é suficiente para compreender a situação), um amortecedor especial é disparado no colector de entrada, a potência cai, e a máquina é suavemente enrolado. Neste momento, o acelerador é inútil, o carro não reagir a ela. Se desejado, uma APS pode ser desligado.


Na primeira, o corpo parece ser exorbitante de largura, para que você tentar ultrapassar outros carros com uma margem, mas gradualmente se acostumar com as dimensões. Na linha reta Legend vai grande. Nos cantos, a alta velocidade, a massa da máquina e a suavidade da suspensão começam a ser sentida. A direção é desnecessária luz e com feedback insuficiente. Sim, o esforço no volante tem crescido um pouco: no modelo anterior, a Branca poderia ser torcido com um dedo, agora dois ...


Avaliação da ocupação carro é complexa. Depende muito as posições a partir do qual o avaliador atua. As vantagens objetivas de Legend, que são dificilmente capaz de desafiar, excelente qualidade de montagem (sem bater, há imagens na cabine, magnífico motor e transmissão, tronco massa, dimensões impressionantes dos últimos supera esses concorrentes como os cinco BMW, Mercedes E- classe e Lexus GS. (No entanto, o tamanho do indicador é ambígua. O proprietário motorista pode não gostar que a cauda ou nariz da máquina de cinco metros vai sair a partir de um número no estacionamento standard, eo empresário-banco traseiro habitante não se importa. )


Vale a pena Honda Legend nos mercados mundiais (mesmo tendo em conta o elevado nível de equipamento standard) é significativamente menor do que os rivais também são um fato indiscutível. Como o fato de que o prazer de gerenciar esse driver modelo com ambições desportivas receberá um bit.


Preciso de criticar este modelo por comportamento antidesportivo, é correto? Afinal de contas, Honda Legend é um representante, máquina de classe empresarial. E o empresário virá à mente interessado nela, dizer, insuficiente ou excessiva de viragem?


Provavelmente, é impossível construir um carro que iria pousar tudo, até mesmo os representantes da mesma categoria social. Assumimos que o carro Legend para os empresários. Mas os empresários também são diferentes. No ano passado, factura de venda do Legend no Reino Unido foi centenas por ano, e na Austrália, milhares por mês ...


É claro que, apesar do magnífico motor com as tecnologias formais, a máquina Honda Legend não é para um piloto. Mas é bastante adequado para o proprietário da equipe, que, de acordo com seu status social, viaja no banco de trás. Isso, no entanto, não exclui para tal proprietário a possibilidade de, por vezes, avançar para morrer tranquilamente, digamos, a uma residência de campo.
 
Alexey Rodkov
 

Uma fonte: Revista Motor [dezembro 1999]