Test Drive Honda Element desde 2003 minivan

Amigo amigo

A parte mais extrema do carro é seu design brutal. Nesta mistura, os estilos militares e industriais são visíveis para o heap, o cubismo é visível, agora especialmente comum entre os modelos para o mercado interno japonês.

 

Em setenta anos, a American compra seu último carro o maior, querido e magnífico. Algo como carro da cidade de Lincoln e Cadillac Deville. E o que escolher se você não tem vinte? Não será muito livre para respirar! Em algum lugar em Michigan ou Rhode Island, as primeiras máquinas da geração Y se tornaram Dodge Neon e Nissan Sentra, e na Carolina do Sul ou o Deus esquecendo Oklahoma Chevrolet Colorado e Ford Ranger. Mas aqui na Califórnia e na Flórida, nadando no dinheiro, o sol e o oceano, os bebês miseráveis \u200b\u200be o pickup da aldeia não passarão.

  

Aqui, no eterno estilo de vida saudável e ativo, e extremo entra firmemente no top 10 das palavras mais legais. O clima e a natureza criam condições ideais para uma variedade de práticas esportivas e os rendimentos pessoais permitem não ser comprados ao entretenimento.
 
Nativos de cabeça também são perseguidos por imagem e individualização. É por isso que nesses estados se desenvolveram negócios mostram negócios, negócios de fitness, medicina cosmética e personalização (em nosso principal, ajuste).
 
O público exigente e caprichoso adora quando seus gostos, embora mudando, arado. Sabendo disso, Hondovtsy olhou para si mesmos, e eles foram exigidos e inventados um carro. O carro não é simples, mas um destino amplo. É verdade, para camadas estreitas da população. Camadas de jovens, descuidadas, mas fornecidas. E chamou de modestamente elemento. Diga, um dos elementos da sua vida alegre e despreocupada.
 
Supõe-se que o elemento se encaixará perfeitamente na empresa de três a quatro extremos, que vão na costa em algum lugar em Santa Monica, onde uma boa onda. Claro, as placas e outros equipamentos são tomadas com eles. Se o tempo não for carregado, os prazeres estão felizes em mudar para a Playstation ou X-Box. Então você já precisa:
a) tração nas quatro rodas;
b) um tronco grande e confortável;
C) Um salão espaçoso com um teto alto, sob o qual você pode colocar displays LCD.
E imagem? Certamente!
Nós adicionamos:
d) Aparência cativante, mesmo que o espólio. De qualquer forma, o carro é comprado por no máximo um par de anos. E lá será visível, você verá, e a moda muda agudamente o curso.

 

Quatro a quatro lá. O esquema é bastante simples: quando as rodas frontais são escorregadas, a parte do torque através de uma embreagem multi-disco é lançada para as rodas traseiras. Tudo como um doador, Honda CR-V. Alas, a passabilidade geométrica não é AHTI: é suficiente dar uma olhada nos pontos mais baixos das alavancas de suspensão traseira. Motor digno de dois litros i-vtec cerca de 160 forças, caixa de engrenagens conveniente automático sem sinos sequenciais.

 

Esta combinação forneceu um certo elemento crescente. No gás, o carro responde alegremente, no entanto, o automático não está embaralhando. Manipulação média: apenas confiável, sem delícias. O volante leve não é privado de informações, e a tração nas quatro rodas garante a estabilidade em turnos. Em movimento, elemento piscou apenas suavidade: a suspensão era suave e ao mesmo tempo intensivo de energia. Mesmo em grandes shakes de Ughab moderadamente.
 
O que há em seguida? Tronco. Tudo é super. Com poltronas traseiras dobradas, seu volume excede dois metros cúbicos! Eu não fiz uma reserva: na segunda linha é precisamente separadas cadeiras. E eles são incomuns, pendurados no estado removido sob o telhado ao longo dos lados. E então eles são removidos. Esta solução está associada a um piso absolutamente liso permite que você carregue os itens de dimensões graves. Aquabika aqui provavelmente não se encaixa, mas a motocicleta transversal é precisa. Muito, a propósito, haverá uma placa de fundo dobrável, o que facilita o descarregamento de carga da máquina, e também pode servir como um banco para visitar a armadura esportiva. Acrescento aqui uma escotilha removível na parte de trás do telhado, o que dará a oportunidade de transportar até mesmo objetos básicos tão extrag como o mastro de Windseph.

 

O interior é enorme. As distâncias entre os assentos são impressionantes, o teto é alto. Assentos amplos são projetados para grandes pessoas do corpo de cidadãos esbeltos ficarão entre os rolos de suporte lateral. Mas ainda mais impressionado a qualidade da decoração interior. Hondovsky exemplar. Design moderno, materiais frescos, montagem de precisão tudo isso não é como carros americanos desta categoria de preço. É bom que o elemento não possa sentir muito. A decoração de interiores e o estofamento do assento são feitos de materiais repelentes de água, para que eles estejam em duas contas. E fora da máquina é metade do plástico feio, que não é necessário. Este deve ser um verdadeiro SUV! O verniz Alcantara e Multilayer é uma graça prejudicial. É uma pena que o elemento dificilmente possa ser chamado de verdadeiro SUV

 

A parte mais extrema do carro é seu design brutal. Nesta mistura, os estilos militares e industriais são visíveis para o heap, o cubismo é visível, agora especialmente comum entre os modelos para o mercado interno japonês. A arquitetura do topo do corpo opera as analogias com o Hummer H2, mas é visualmente equilibrar as pequenas rodas não estão em um estado. Como resultado, o carro acabou por ser carga e excessivamente sombrio, mesmo que seja ordenado em alguma cor brilhante.
 

O elemento público despreparado é portas chocantes. Eles são balançando, e a faixa da frente é mais longa do que a traseira, e o corpo é completamente privado do rack central (que exigia sua amplificação adicional). Se você abrir a fraude da faixa, ele desporto a abertura alta e longa (140 cm), através da qual a máquina pode ser baixada, como através do tronco. O que é bom para uma van entregue, depois super e para um veículo de entretenimento. Entre nele como você quiser e onde você quer, carrega do que você quer, vá onde quiser. Bem, sem sonho!
 

Na vida real, é necessário pagar por tais oportunidades. Mesmo no Element America é um monte de US $ 17.450 na versão Base Front-Wheel Drive, e com uma unidade completa de US $ 19.525 e superior. Mas isso não confunda potenciais compradores. Afinal, o elemento é apresentado como um amigo indispensável dos jovens. Juventude dourada. E para um verdadeiro amigo, esse dinheiro não está arrependido.
 
Autography.
Elemento Honda.
Antecessor
Não
Protótipo
Modelo X (1991)
Plataforma
Cr-v.
Pré estreia
abril de 2002.
Corpo
5-dar. Hardtop universal.
Motores
2,0 l (160 l. P.)
Produção
EUA
Substituição esperada
não especificado
 

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Uma fonte: Revista "roda" [№89 / 2005]