Test Drive Honda CR-Z desde 2010 Hatchback

Test drive de um híbrido compacto Honda CR-Z. Carro esportivo ou não?

Finalmente, Honda CR-Z desceu das arquibancadas do show automático e agora está bem na minha frente, no asfalto Naruto Skyline Mountaine Road, passando ao longo da Sicoka Ridge, a menor das principais ilhas japonesas. Esperamos por este momento desde que o conceito deste modelo foi apresentado no Show Auto de Tóquio em 2007. E assim ele veio.

A publicidade não se cansa de gritar sobre várias estreias futuras para o mercado americano, Honda até desenvolveu um site especial onde novos itens serão anunciados. Mas temos um carro real pronto para a liberação do mercado interno japonês, e a Honda afirma que a versão americana não será diferente disso.

Honda CR-Z define muitas perguntas. A recessão foi muito negativamente afetada pela aventura da Honda, a empresa teve que vender sua equipe de Fórmula 1, para cancelar o desenvolvimento de um novo projeto de motor frontal, que deveria ser substituído pela Acura NSX, e parou de vender Honda S2000. A empresa tem uma engenhosidade especial que torna todas as suas tranças em tal especial?

Honda CR-Z, definitivamente, um carro incomum. O híbrido pode ser muito diferente. Ele, sem dúvida, pode ser puro, inteligente e econômico, ele é um prenúncio de toda uma geração de carros intelectuais. Mas ele pode ser alegre?
 

Carro inteligente
Honda engenheiros tentaram muito para tornar a Honda CR-Z nos lembrou do modelo Honda CR-X, um cupê em miniatura, liberado de 1983 a 1991. Como no caso do CR-X, os desenvolvedores tinham a tarefa de criar um pequeno compartimento ecológico para o mundo moderno. A facilidade e a eficiência são os principais critérios, uma vez que tal relação capacidade (122 hp) e massa (1 156 kg) é improvável permitir que este carro quebre o Bugatti Veyron ou algo assim.

Aqui, na rodovia Naruto Skyline, críticos de CR-Z, que literalmente começaram imediatamente a negar a ideia da primeira transmissão mecânica de seis velocidades para o motor híbrido. Nosso bebê foi surpreendentemente apertado, esportivo, dinâmico e fascinante, engolindo completamente as voltas e curvas desta serpentina da montanha.

Claro, este carro é muito diferente do CR-X Coupe. É impossível dizer que é simplesmente um Honda Civic, com um mecanismo maníaco de 1,6 litro com um sistema VTEC e Twin-CAM, com um grito selvagem marcou 8.000 revoluções. E esta não é a alteração da Honda Insight, um híbrido Jurt com uma unidade de energia de litro lançada em produção em 1999 como o primeiro carro híbrido para o mercado americano.

Em essência, a Honda CR-Z deve encontrá-lo em aproximadamente no meio entre esses dois, tanto em termos de design quanto em termos da dinâmica. A Honda acredita que é necessário criar uma rede de amantes CR-Z entre pessoas que preferem carros compactos elegantes com desenhos de classe premium, que também estão preocupados com as questões da ecologia moderna.

CR-Z se assemelha a Tesla Roadster, no entanto, sem custo de US $ 109.000.
 

Híbrido de corrida
Em geral, o CR-Z é baseado em um insight Honda de quatro portas, mas, para nossa grande alegria, os engenheiros da Honda trabalharam bem acima dele, enraizando significativamente a distância entre eixos, expandindo-a na frente e na parte traseira e fazendo toda a estrutura como um todo mais rígido.

Da frente para o pára-choques traseiro, o carro tem 4.080 mm de comprimento, sua largura é de 1 740 mm, e a altura é de apenas 1 395 mm (até a ponta da antena). O comprimento da base da roda é de 2,435 mm, que é de 116 mm menos do que a da Honda Insight, embora no CR-Z a mesma estrutura da suspensão de suspensão da frente de McPherson e de torção das costas. Bad News é que o novo carro perdeu em comparação com o Insight apenas 43 kg.

Abrindo uma porta um pouco pesada para tal migalha, você está imerso no design lendário, tentando honda para combinar o custo razoável e elegante mini ou fiat 500. A pousada de baixo motorista é exatamente o que você espera do carro esportivo, pedais e alavanca de velocidade são localizado exatamente quando necessário. Sentando esportes fornece excelente suporte e parece muito elegante. O painel é um monte de botões, lâmpadas e interruptores, mas, novamente, não sem traços requintados, como uma exibição muito fascinante, que reflete o poder atual desenvolvido pelo motor de combustão interna e pela unidade de energia híbrida.

É melhor não ver de volta, uma vez que este expressivo mostrando telhado é muito difícil de revisar, será especialmente difícil considerar qualquer coisa diretamente pelos ombros. No Japão, o CR-Z será vendido como um carro de quatro lugares com um esquema de assentos de 2 + 2 com minúsculas assentos traseiros (para uma criança, mas no mercado americano, uma nova pequena Honda será um cupê exclusivamente duplo.
 

Isso é poder
Um motor de quatro cilindros in-line com um volume de 1.496 ccm com sistemas DOHC e I-VTEC (alterando as fases de tempo e elevação da válvula), emprestado da Honda Fit, desenvolve 114 hp. Por 6.000 revoluções por minuto e 145 nm de torque a 4.800 rpm. É agregado com uma transmissão mecânica de seis velocidades com rácios de engrenagem da European Honda Civic.

Como insight, a Honda CR-Z está equipada com um sistema baseado em eletromotor baseado em híbrido paralelo com baterias de metal níquel. De acordo com estimativas da Honda, este motor dá 14 hp e, como resultado, de alguns cálculos complexos feitos pelos engenheiros da empresa (melhor não perguntam), a potência CR-Z combinada obtida de ambos os motores deve ser de 122 hp. Com 6.000 revoluções por minuto e 174 nm de torque na faixa de 1.000-1.500 revoluções (167 nm em caso de variante opcional).

Para o desportivo do sistema híbrido CR-Z, existem três modos de condução. Três botões backlit na oferta do painel central Você escolhe o modo de ecomonia (econômico), normal (normal) ou esporte (esportes), dependendo do modo selecionado, o anel interno do tacômetro é destacado em verde, azul ou vermelho, respectivamente. Cada um dos modos oferece um grau diferente de divulgação de estrangulamento, um esforço no volante, a reação do sistema de freio e a potência do sistema híbrido.
 

Ele está vivo!
Ao ligar o motor, imediatamente descobrir este som chato característica. Mas escolher um dos seis engrenagens de transmissão mecânica, você começa a olhar para as coisas de outra forma, com cada transmissão subseqüente a imagem está se tornando mais agradável, porque este apertado, a alavanca exata com um passe curto é muito semelhante ao CR-X.

A suspensão CR-Z desde o início produz uma impressão muito mais favorável do que o esperado, é muito melhor do que o Insight, com direção muito informativo e afiada. As grelhas dianteiras estão equipados com alavancas inferior forjadas de alumínio, o que reduz as massas insistant, a torção traseira H-moldada (permite compactar muito compactamente as baterias do sistema híbrido) não interferem de todo.

Como para o passeio, Honda CR-Z está afiada tanto na cidade e rodovia. Muito provavelmente, este pode ser considerado o mérito de um grande torque no Nizakh fornecido pelo motor elétrico. Como parte do sistema híbrido Honda, o motor elétrico não é apenas um dispositivo que permite que você pare e executar um motor a gasolina de 1.5 litros nos semáforos ou silenciosamente carrinho de mão no parque de estacionamento perto do centro comercial. Ele dá um adicional de 57 Nm de binário apenas quando o motor a gasolina só vai para turnos de trabalho. Assim, a unidade de fonte de CR-Z sente perfeitamente na gama entre 1.000 e 5.000 revoluções, o que contribui para suavizar inesperadamente movimento sem falhas de energia.

O CR-Z suportes rodovia calmamente velocidade de cerca de 130 Km / h, a suspensão com elementos de desporto proporciona estabilidade, mas não rigidez. Na estrada enrolamento Naruto Skyline CR-Z, graças a uma direcção de alimentação eléctrico com relações de transmissão pequenas, suspensão elástica frontal e os pneus generalizados Potenza RE050A 195/55 R16 em discos pulmonares especiais. Devido à extensão correcta do conteúdo da informação da direcção de CR-Z é absolutamente previsível e compreensível.

Também rolado sobre CR-Z com um variador (CVT), mas também com o motor com uma potência reduzida (111 hp, 143 nm da exigência da configuração), o carro acelera de bom grado e muito suavemente.
 

Três modos de funcionamento
Associado em inovações técnicas, por favor virar.

Este motor de 1,5 litros da Honda Fit não pertence ao número de esportes, torna-se barulhento para 5.000 revoluções. Se você continuar a pressionar o gás, é muito em breve, começa a gaguejar, porque ele repousa no conjunto de corte a 6.500 rpm. Neste modo, o motor soa muito estressante, o que é difícil de chamar agradável. No limite em si, o CR-Z começa a mostrar girar insuficiente e aderência, sendo confundido por tal violência. E depois de alguns créditos quentes e freios confiáveis \u200b\u200bcomeçaram a superaquecer. Horror.

Enquanto isso, a diferença entre economia e modos de esporte é muito sensata. No modo esportivo, o pedal de gás se torna muito mais aguçado, parece que a Honda de repente recebe um adicional de 50 hp. Mas, ao mesmo tempo, é necessário lembrar que no modo econômico, o CR-Z não tem EV, não pode, como Prius, ir apenas em baterias no modo de emissão zero de gases de escape, sem fazer um único som.

Quanto à economia, a divisão dos EUA da Honda afirma que o CR-Z com um mecânico de seis velocidades gastará 7,5 l / 100 km na cidade e 6,3 litros por cem na rodovia, enquanto CR-Z com o variador deve consumir 6,5 litros por 100 km no modo urbano e 6,1 litros na rodovia.
 

É CR-X ou não?
 
Então, o que você pode esperar da Honda CR-Z? A Companhia afirma que a abreviação do CR-Z significa Renascimento compacto Zero, que deve atrair a atenção dos fãs da marca para as fontes (zero), aceitar o desafio abandonado pela criação de um novo carro compacto que não está relacionado com o Valores inerentes ao cupê tradicional.

Nas estradas de Sikoku CR-Z provou que, sem ser um rival digna para a Nissan GT-R, ele, no entanto, estará interessado em compradores futuros, especialmente aqueles que se importam com a ecologia. Ele atende aos requisitos muito altos, e é muito remeniscente do CR-X, que fortemente romantivamente nos últimos 20 anos.

A um custo no Japão de US $ 25.000 a US $ 27.600, o CR-Z pode ser considerado bastante caro, mas não se tornou menos pedidos. Vamos esperar até o verão e ver se a magia da Honda em americanos funcionará.


 

Uma fonte: Insideline.