Drive de teste Honda CR-V 2007-2009 SUV

Mês com CR-V

Vou começar com um pedido de desculpas. O fato é que o material anterior sobre a Honda CR-V (AI No. 5, 2008), como observou nossos leitores, continha dois erros francamente desagradáveis. Em primeiro lugar, o autor relatou que os eletrônicos de uma declaração incorreta são responsáveis \u200b\u200bpela distribuição do torque entre os eixos na transmissão de tração nas quatro rodas! Eu me arrependi, não parecia. O CR-V possui um acoplamento multi-discreto que é bloqueado quando ocorre a pressão excessiva do óleo. O segundo erro irritante foi que o mesmo autor disse que a possibilidade de gerenciar um computador em quadro usando botões no volante. De fato, existem chaves para os sistemas de controle de cruzeiro e áudio, e as indicações do computador a bordo são exibidas usando botões no painel de instrumentos. Bem, continuaremos sendo mais atentos. E como uma espécie de reabilitação, oferecemos um teste de consumidor da Honda CR-V com o motor mais poderoso de 2,4 litros.
A família será conveniente
Eu acho que não faz muito sentido descrever o exterior do modelo. O carro conseguiu ganhar popularidade e, portanto, o trabalho dos designers é apreciado. Parece-me que o CR-V de terceira geração conseguiu se livrar, eu diria isso da orientação para as mulheres, agora um homem sólido ao volante desse crossover parece bastante apropriado. Se falarmos sobre a modificação mais poderosa, praticamente não é nada da versão de 2.0 litros. A menos que a parte superior do para -choque dianteiro seja finalizada com o cromo e um spoiler seja instalado na tampa do porta -malas. No entanto, o spoiler também pode ser instalado em uma modificação de dois litros, se você solicitar a configuração mais rica. Em geral, a aparência do carro é bastante fresca. A propósito, em comparação com a versão anterior, tornou -se mais larga e mais baixa, mas o comprimento diminuiu um pouco. Qualquer que seja o menor grau, afetou o espaço do salão.
Mesmo no primeiro conhecido com o CR-V, observei que ele se tornou de alguma forma livre por dentro. Mas eu realmente apreciei isso apenas com o uso diário. Quando nada pressiona, não incomoda e, portanto, você nem se cansa em longas viagens. E nos bancos traseiros, como se viu, os três podem ser acomodados com conforto, há pernas suficientes para as pernas. Além disso, esses assentos podem ser movidos para frente e para trás, e também para alterar o ângulo de inclinação das costas às vezes, era muito útil. E, é claro, eles podem ser dobrados para aumentar o volume do compartimento de bagagem do padrão 556 para 955 litros. Além disso, no tronco, há uma prateleira especial, que, por assim dizer, divide o compartimento em duas partes. Observo isso, também é muito conveniente. Em geral, do ponto de vista do transporte de vários pertences, o CR-V também oferece um porta-luvas de dois níveis, um compartimento bastante espaçoso entre o motorista e o passageiro, bem como tamanhos decentes de bolsos nas portas.
Como motorista, fiquei muito feliz com a organização do local de trabalho. Discos com um brilho azulado no espírito dos últimos modelos Honda não cansam os olhos. Entre as rodadas do tacômetro e o velocímetro, uma tela pequena do computador em quadro liquidada, para ler as informações das quais, no entanto, é conveniente. Ele relata dados sobre o fornecimento de combustível e a temperatura da unidade de energia e muito mais útil na estrada.
O interior atualiza claramente um estofamento de dois tons e o volante original com uma inserção cromada na parte inferior. É regulado tanto em altura quanto em partida, embora a faixa de ajustes possa ser maior. Pessoalmente, por exemplo, por exemplo, a princípio, eu queria apresentar ainda mais o volante, embora de alguma forma me acostumasse, e me senti bastante confortável ao volante. O assento também é dotado de um conjunto completo de ajustes e eu reconheceria seu perfil bem -sucedido. Há também um apoio de braço que certamente é útil em uma longa viagem. Em geral, não há queixas sobre ergonomia. O console central é compreensível, como o bloco de controle climático. A menos que o botão para ativar o aquecimento da janela traseira e os espelhos laterais se sobrepõe à alavanca de transmissão automática localizada na parte inferior do console central. Portanto, você não o encontrará imediatamente ao toque, você deve ser distraído. O pouso alto garante excelente visibilidade e grandes espelhos laterais praticamente eliminam áreas mortas.
O potencial é suficiente
No primeiro conhecimento do modelo, ainda oferecido apenas com um motor a gasolina de 2,0 litros, eu admito, estava insatisfeito com a dinâmica. Bem, não havia renúncia suficiente para mim, especialmente na versão com um autômato que claramente sofreu consideração. Mas no início deste ano, a gama foi reabastecida com uma versão mais poderosa com um motor de 2,4 litros, que foi testado. E tudo se encaixou! Esse motor, com pequenas mudanças, migrou para o CR-V do modelo Accord, perdendo simultaneamente várias dezenas de cavalos. Mas também 166 hp Juntamente com um bom momento de 220 nm, basta se sentir confiante em quase qualquer situação. Da aceleração, é claro, o espírito não captura, e o motor é um pouco barulhento, mas até cem, o carro acelera em 10 segundos, o que é muito bom.
O motor demonstra o maior retorno após 3500-4000 rpm. É uma pena que seja impossível mudar manualmente os programas, mas o mecanismo eletrônico para gerenciar a transmissão automática ainda tenta conscientemente se adaptar ao estilo de direção. Embora algum engate na reação a um suprimento acentuado de gás ainda seja sentido. No entanto, isso dificilmente deve perturbar o proprietário: o CR-V não é comprado para corridas. Mas é agradável viajar pela cidade todos os dias, ou agarrá -la às vezes ao longo da linha do país, onde o carro também se comporta com confiança. Nem sequer tem um efeito especial em um movimento direto. Para o qual vale a pena agradecer aos engenheiros que trabalharam nos cenários dos pingentes: eles são ergonômicos e, ao mesmo tempo, não permitem grãos grandes do corpo em curvas. O CR-V reage claramente às curvas dos bagels, apenas sua relativa de leveza se mistura com o conteúdo de informações da direção em geral.
Eu gostei dos freios. A força do pedal é facilmente dosada e, no poder das pinças, eu tinha um motivo para duvidar.
Finalmente, mais algumas palavras sobre a transmissão de tração de tração nas quatro rodas em tempo real. Eu tive tempo suficiente para testá -lo em diferentes modos. Obviamente, uma estrada séria -não falou sobre um crossover criado não para isso, mas para movimentos confiantes ao longo do asfalto ou pista escorregadia. E ele lida totalmente com isso. Um motorista ativo deve ser levado em consideração por outro: a natureza do carro pode mudar drasticamente no processo de execução de manobras arriscadas. Digamos que você entre na curva com excesso de velocidade e sinta que o carro começa a virar o nariz, mas assim que as rodas dianteiras rolam, as traseiras se conectarão imediatamente. CR-V, como se ele próprio tentasse confiar no que pode causar a demolição da popa, e aqui você deve estar no guarda e responder rapidamente com o movimento exato do volante. No entanto, o momento da conexão ainda pode ser rastreado. E se você não desligou o sistema de estabilização da VSA, em princípio, não há nada com que se preocupar. A eletrônica reage de maneira rápida e clara, embora bastante difícil. Reduz imediatamente o suprimento de combustível e diminui seletivamente as rodas para devolver a estabilidade ao carro. E, na verdade, dificilmente são os proprietários atuais e futuros desse crossover que o adquiriram para agradar os nervos com pilotagem agressiva.
Quanto à eficiência, em condições urbanas reais, o CR-V não sofre com a falta de apetite. Em Moscou, o consumo era de cerca de 15 litros por cem. Embora, se você dirigir com cuidado, não exija acelerações nítidas da máquina e não torcer o motor, o consumo poderá ser reduzido. Todas as outras informações de acordo com a tradição, em tabelas.
Andrey Osipov
Foto de Dmitry Semenov e Honda
 

Fonte: Revista Automobil Izvestia [dezembro de 2008]