Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Lutadores com obstrução

A sétima parte da terra, onde você e eu temos descuido para prosperar, é pouco adaptado pela felicidade. Especialmente no tráfego e no sentido climático. E se seis meses ainda, de alguma forma, conseguem fazer com um par de rodas principais e até suspirar secretamente através dos conversíveis, a consciência vem com o frio: a folga deve ser alta, a unidade está completa e os pneus são inverno. Uma vez que a habilidade cruzada cai, a capacidade de cross -country da tripulação deve crescer. Portanto, o Toyota RAV4 atualizado amadureceu ao nosso mercado como uma colher para o jantar. E cara a cara com um concorrente eterno, o ancestral de um gênero de estrada de estrada da estrada Honda CR-V.
Ambos os samurais (embora o CR-V seja coletado na fábrica inglesa Honda, no chumbo), eles estão competindo por um longo tempo e com sucesso. Eles competem na luta pelas carteiras de cidadãos ricos, cujas ambições fora da estrada são exaustos por superação do ano de calçados médios, piqueniques de verão à margem e noites de inverno nos quintais impulidos da neve. Para fazer isso, Toyota e Honda têm tudo o que você precisa. Um corpo espaçoso, mas não muito volumoso, que é elevado, mas não muito acima da estrada. Uma tração de quatro rodas razoavelmente quatro rodas, mas sem excessos de gigar do tipo de bloqueio de abaixamento ou interno (RAV4 possui constante, o CR-V conectado automaticamente quando as rodas dianteiras são escorregadas). Além de um alto pouso do motorista, facilitando as manobras na hora do rush. Portanto, muitas vezes esses carros são escolhidos por motoristas em saias, e os journalistas dos automóveis são reduzidos em sparring. E mais uma vez, organizamos para eles um confronto com uma recente renovação de Rafi. A atualização é quase puramente cosmética, mas ainda assim! Desta vez, não houve problemas com a seleção de parceiros em uma categoria financeira. Ambos estão na combinação mais em execução de 2 litros, 150 forças, uma máquina de 4 velocidades, cheia de carne picada. A menos que o RAV4 estivesse na pele, mas o CR-V não é. Mas se você adicionar US $ 2000 ao preço deste último, que são solicitados um salão de couro na Honda, por dinheiro, os carros sairão para zero. Experimento puro!
Dinâmica
 
Motores do mesmo poder e momento implicam chances iguais, o que significa que o início será simultâneo. Rasgando o local com gás no chão, os carros correm na orelha por um longo tempo, mas com a transição para a terceira marcha, o CR-V maior e pesado começa lentamente ... dê um passo à frente! Embora os números de aceleração declarados para cem RAV4 sejam mais otimistas ... não vamos pecar nos dados do passaporte, mas apenas mais uma vez removemos o chapéu na frente dos motoristas da Honda: seu motor não apenas funciona milagres, mas funciona muito mais culturalmente e mais silencioso, rude-vanidade Toyota. E em uma partida de rua em tempo integral, o prato Toyota só pode esperar uma velocidade máxima um pouco maior. É verdade que as chances escorregadias do RAV4 são preferíveis: além de uma unidade completa constante com um wiskout bloqueado, uma máquina atualizada recebeu um sistema anticircuito de sistemas TRC TRCCHN-Control. E nos modos urbanos e rasgados RAV4, parecia um pouco mais rápido que o CR-V. Onde os cavalos Honda Magic das últimas forças ainda estão puxando os degraus superiores da caixa, a máquina automática Toyota já encerra a transmissão mais baixa, jogando o carro para frente. Além disso, a tração em velocidades baixas e médias durante a restrição funcionou adicionalmente, melhorando o sistema de liberação. No entanto, ambos os carros são bastante brincalhões nas ruas e na estrada, e todas as nuances se resumem à luta de excelente com os bonitos. O mesmo se aplica aos freios. Mas se eles são bons no CR-V, o RAV4 é excelente, além disso, agora com a assistência ao freio de emergência.
Controlabilidade
Aqui, a pureza do experimento rachou: RAV4, no primeiro campo de neve, conseguiu reverter os pneus de inverno, enquanto o CR-V roubou uma forma comum. E já estávamos prontos para anular um volante visivelmente facilitado e vazio e crescer com sensibilidade o conforto do rafik em pneus macios de garras, se não soubéssemos que a máquina atualizada reconfigurava o amplificador de suspensão e volante a favor do rolo e In o estacionamento da cidade. A contribuição dos pneus não pode ser subestimada, mas é impossível não admitir: antes dos severos, mas precisos nas reações da Toyota, relaxam e acendem um cigarro. Ou se tornou mais feminino. Em termos de irregularidades, fica simplesmente maravilhoso e suavemente, mas em uma linha reta de alta velocidade, um zero claro do volante desapareceu e os rolos cresceram um pouco nas curvas. Mas um sistema proprietário de estabilização dinâmica VSC parece uma ajuda séria para um motorista inexperiente. Nesse contexto, o CR-V começou a parecer um homem: o volante é mais insolente e informativo, a suspensão intensiva em energia conta os tubérculos e os buracos mais duros, e a Honda não é mais do que o Rafik. Ela, como uma máquina mais alta e pesada, é contra -indicada nos joelhos. Mas pagar por sua ausência teve um conforto menor e a remoção anterior do focinho em curvas rápidas e íngremes. No entanto, é novamente sobre as pequenas coisas: em geral, o manuseio de ambos quase não é diferente do habitual em bons carros de passageiros. Eles são dignos, como ensinado. E fora da estrada, as chances são quase iguais. A Honda tem uma base maior, mas maior de folga, e também um queixo não pintado que não tem medo de prender o obstáculo. Mas a unidade do Toyota é mais totalmente necessária para aguardar o deslizamento para conectar o eixo traseiro e as passagens são um pouco maiores.
Ergonomia e conforto
 
Se os carros estiverem próximos o suficiente nos parâmetros do trenó, então, por dentro, eles variam fundamentalmente ideologicamente. O salão RAV4 é um salão de quase um carro de passageiro, quase um hatchback da classe de golfe. Todas as alavancas-signs-signs nos lugares habituais, apenas o motorista fica um pouco mais alto e mais verticalmente do que o habitual. E ele olha de volta para as bardições extraordinariamente grandes (graças à restrição) de espelhos externos e um espelho de salão de auto -glever (graças a ele) da vista traseira. Ele se senta com força, confortavelmente, segura o magnífico volante e obcecados, e toca todo tipo de coisas elegantes e de alta qualidade. Ele se senta caro. O que eles cuidaram no carro atualizado, tendo melhorado os materiais do acabamento e mais perto do design do console frontal para o Land Cruiser. E o CR-V seduz ao proprietário não um senso de qualidade, que talvez seja o mesmo, mas os valores do arsenal dos minivans. Um salão muito espaçoso com um piso equilibrado aqui é muito mais Volga do que no Toyota, um monte de todos os tipos de bolsos e recipientes ... há até a oportunidade de passar do banco da frente para a parte traseira, para a qual a metralhadora selecionada Direito no painel frontal, e o freio de mão foi anexado ao intrincado o console central, disfarçando o corrimão vertical. E se você se sente como uma história jovem ao volante, então no salão Honda você começa a olhar em volta em busca de uma esposa e filhos.
Praticidade
O utilitarismo da Honda está muito à frente. Seu vasto tronco, numerosos apoios de braços, nichos e secretários RAV4 podem contrastar apenas com uma pequena altura de carga de seu compartimento de carga não muito impressionante e uma prateleira removível rígida que cobre o porta de olhos indiscretos. O banco traseiro em Toyota é dividido e dobrado estritamente ao meio, o que é menos conveniente que o banco de divisão assimétrica (60:40) na Honda. Mas o último ainda tem uma mesa dobrável na bagagem subterrânea e outra dobragem, entre os bancos dianteiros e o copo da porta da bagagem se abriu separadamente, e ... e ... em uma palavra, em termos de variações na carga -Tema do passageiro, os rivais também diferem como o Hatchback e a Minivan. É verdade que o sentimento de qualidade acabou sendo diferente aqui. Por exemplo, no Rafika, a cadeira traseira jogada para a frente é consertada com ênfase a gás: algodão e pronto! E na Honda, há uma alça com um gancho para fixar, que deve ser viciado ali para algo para que tudo não se decomponha. Uma pouco, mas o sentimento permanece ...
Segurança
A segurança passiva do RAV4 durante a Restyling também trabalhou duro. Dois airbags dianteiros se tornaram dois estágios: dependendo da força do golpe, sua divulgação muda. E em nossa rica configuração, mais dois travesseiros laterais e cortinas infláveis \u200b\u200bpara proteger a cabeça foram adicionadas à frente. Um mecanismo de absorção de energia agora está montado na coluna de direção, juntas adicionais apareceram nos painéis do telhado e no torpedo. O CR-V dos travesseiros também tem muitos quatro e, é claro, há cintos de segurança nos dois carros. A propósito, tornou-se impossível ir para a Toyota não saudável na Toyota, além de lâmpadas, cintos de motorista e passageiros não instalados, estava equipado com uma reminiscência desse surto inexorável de Zummer. A Euroncap falha para isso tem uma pontuação extra. E na Honda até agora eles são apenas uma lâmpada. A segurança ativa é um forte cartão Trump Toyota. Ao lado do buquê mencionado que apareceu aqui depois de atualizar o Electronic Systems VSC, TRC, Brake Assist com a distribuição eletrônica de força de freio (EBD) no CR-V parece modesto. Além disso, o ABS com EBD tem um oponente.
Qualidade de preço
Muita coisa foi falada sobre as sensações. Resta apenas admitir que um desconto quase proeminente de US $ 100300 a partir do preço do RAV4 atualizado é um argumento fraco a favor de um CR-V mais modestamente aparado. Além disso, além da base com uma máquina automática por US $ 33.200 na Toyota, apenas a pele, um espelho elétrico traseiro e um conjunto de airbags: são oferecidos laterais e cortinas. O resto já está incluído. Ganhando em volumes e tamanhos e praticamente não é inferior em pilotagem, o CR-V atrasa o número de luxo para cada dólar investido pelo comprador. A Honda, que conseguiu esportes, sempre se esforçou para seguir seu próprio caminho e se concentrar nas principais (supercusas com um piso uniforme, supermotor), não se aprofundando muito nas pequenas coisas da vida, não afetando a velocidade máxima. A Toyota é menos intransigente e entende melhor as necessidades e aspirações de um cliente não iluminado. No entanto, ambos os carros são muito populares no mercado secundário, e o CR-V tem uma escotilha elétrica no telhado.
Frase
Se eu tenho uma família amigável com um monte de filhos, um dia de trabalho estritamente normalizado, um cachorro, uma vara de pesca, um barco, uma barraca, uma casa de verão e um desejo apaixonado de passar o fim de semana inteiro longe do barulho da cidade , Eu não hesitaria em dar dinheiro e o coração da Honda CR-V. Além disso, o som de puro -sangue de seu motor refinado não está vazio para mim. Mas não tenho nada acima e, portanto, trato as minivans friamente, mesmo que elas tenham uma unidade de roda conectada automaticamente. Além disso, eu sempre sou atingido por um desejo mesquinho por cada rublo gasto o máximo possível como mais entretenimento e prazeres. E eu prefiro tração de quatro rodas, já que é impossível ativá -lo. Portanto, minhas simpatias do lado do Toyota RAV4 atualizado. Não seja tão prático, mesmo que seu motor vote vibrante, e a luz (mas couro, três pontos, quase esportes!) O volante e os mesmos pedais sem peso sugerem que ao volante eu ocupo o lugar feminino de Rafik mais perto Para mim, tanto a vista quanto o espírito. Se você e eu o compramos para nós mesmos, esposa, filha ou pelo menos um amigo. E se você tem um cachorro, chalé, vara de pesca, etc. Você pode esperar o CR-V atualizado. Ele já está a caminho. E, a propósito, a conversa sobre o preço/qualidade pode ser completamente diferente.
Como eles parecem
Nikita Rozanov
Fora: Apesar da plena semelhança do tipo (rivais da própria antologia do SUV), o design desses dois veículos japoneses de todos os terranos é contraditório. Assim, a arquitetura do corpo da Honda é mais angular e é desenhada por horizontais não complicados, e a Toyota, pelo contrário, estava por perto e com curvas. Nesse sentido, o estilo do primeiro carro é utilitário e um pouco seco, o segundo é diretamente oposto e, a partir disso, está jogando e divertido, que é valorizado um pouco mais alto hoje. A afiliação proprietária é reconhecida com bastante facilidade a partir da face que ambos os concorrentes têm um sotaque oriental e brilha com o novo desenvolvimento da unidade dos faróis na vertical. Os radiadores de frente dificilmente podem ser chamados de marca, mas um emblema grande e bem legível colocado no centro ajuda a identificação inconfundível. Ao lado e a silhueta, a diferença de vistas sobre a moda é mais óbvia. Uma cunha fervorosamente levantada do Sill RAV4 da janela coloca facilmente as proporções do CR-V nas omoplatas que parecem estar corretas, o que claramente pertence a um vagão prático da estação, e não a um hatchback dinâmico. Na parte de trás, graças à óptica original, a qualquer distância e a qualquer hora do dia, mais reconhecível Honda. E para reconhecer e não confundir com algo outro Toyota, ele terá que ser pego e ler o prato correspondente na porta dos fundos. Quanto às especificidades off-road, é timidamente expresso em ambos os candidatos: Rav4 assusta poças no alívio inflado atleticamente da reaponidade de arcos com rodas, e o CR-V demonstra levemente intrusivamente a cor do corpo do corpo ...
No interior: a gravidade do estilo comanda completamente o desfile do interior do RAV4. A arquitetura do painel de instrumentos desenvolve hoje o tema de todas as horizontais propostas e não se concentra na conexão do console central com o túnel do piso. A composição do bloco de instrumentos de controle e medição é muito incomum na base do pequeno tacômetro localizado centralmente, que deve sugerir a disposição quente do carro. Definirei a atitude e um belo volante de três espuma, e um padrão dinâmico do alívio superior do estofamento da porta. O estilo CR-V é um oposto direto em tudo. Este é um carro japonês de cem por cento. No enorme console central, é reservado um local para a tela do sistema de navegação, sem o qual Tóquio nem direciona os drivers de táxi com vários experiências. À esquerda, não se pode deixar de notar o projeto puramente da ilha da alavanca seletor semelhante a uma alça de máquina de caça -níqueis. O volante é sólido e o painel do estofamento da porta do plano e inexpressivo. Mas os bancos dianteiros estão equipados com um par de apoios de braço e o sofá traseiro está escondido por três.
Resumo: O óbvio e provável cinquenta e cinquenta, porque o design é cuidadoso e muito profissionalmente nos dois carros, e um humor emocional diferente terá que (exceto o consumidor, é claro!) Apenas revendedores que podem convencer facilmente e rapidamente qualquer comprador duvidoso .
Texto Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros