Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Chapéu invisível

Para tornar o Honda-Cr-V ainda melhor, os designers tiveram que criá-lo novamente.

Encontre dez diferenças
E ainda - é velho ou novo? Não há dúvidas sobre a Honda-Cr-V na minha frente. Mas o que? Eu limpo meus olhos, apertado e não entendo. Por trás e atrás, parece ser antigo - as proporções, graças às quais muitos consideram Cr -V o SUV mais inteligente, permaneceu inalterado. As mesmas lanternas achataram -se ao longo dos estandes posteriores, portas igualmente largas. Exceto que os discos fundidos do design até então sem precedentes, e até alguns ninhários: maçanetas e repetidores de portas, que têm visualmente um pouco menores que o vidro do terceiro lado e prateleiras mais maciças nas portas laterais traseiras.
Mas a diferença é óbvia na frente -a aparência surpresa dos faróis abertos -da aparência de um vagão de estação de tração de tração de toda a roda uma expressão completamente diferente. No entanto, o carro confortável atualizado no início do ano, a saber, se a abreviação CR-V for decifrada, decifrada, é percebida por uma cópia quase precisa do antecessor. E isso, apesar do fato de dois veículos de todos os terranos terem um único painel corporal comum.
A moda de Parish está em pleno andamento. No entanto, todo mundo sabe que a coisa da moda quase pode ser transformada na coleção de ontem, vendendo exclusivamente com um desconto em grandes férias. Portanto, os vestidos de reis parquet estão mudando regularmente. O que é Toyota-Rav4 de duas gerações em comum? Somente o emblema Nissan-X-Trail, por sua vez, não se parece com o terrarano-II, o novo Ford Maverus se assemelha apenas ao nome antigo. E os designers da Honda de repente decidiram surpreender todos com sua conservatividade. Por que isso aconteceu?
O principal é não assustar
A astúcia japonesa por um motivo. Se você se lembra, o CR-V foi o primeiro da história da Honda projetou independentemente um veículo todo-o-terreno. E muito bem -sucedido - bonito, espaçoso, confortável, confiável. Como se tivesse medo de assustar um pássaro mutável de favor do cliente, os designers da empresa tentaram não fazer movimentos repentinos. E agora, quando os proprietários da geração anterior CR-V estão pensando em mudar seu cavalo fiel, eles são oferecidos externamente um carro semelhante é apenas melhor.
A semelhança do carro antigo e novo nada mais é do que um movimento de marketing. Claro, seria mais fácil fazer: empurrar as esponjas, trazer seus olhos, coisas com pele e escotilha grátis, colocar rodas novas e tudo isso (nós o usaremos novamente com uma palavra da moda) Restyling para apresentar sob o molho do novo modelo. Para a honra dos designers da Honda, eles foram de uma maneira completamente diferente. É por isso que o novo CR-V por trás da invisibilidade do exterior familiar oculta um recheio completamente novo. No entanto, por que está escondendo? Você só precisa inventá -lo para vê -lo.
Mais mais
Olhe para o salão. Perceber? Bem, é claro, o túnel traseiro quase não chegou a nada - isso é visível à primeira vista. A propósito, o piso plano se torna um sinal de marca dos especialistas do interior da Honda. Portanto, o seletor da transmissão automática está localizado não no chão, como nos europeus, e não atrás do volante, como os americanos, mas à direita do cordeiro. O freio de mão é completamente em si: algo entre o poker e a tarefa da aeronave. Existe até um Gashlet - para retornar a uma posição não trabalhadora! Mas agora, tendo a mesa entre os bancos da frente, você pode caminhar pela cabine - quase como em uma minivan moderna.
E antes que o salão da Honda não pudesse ser acusado de apertado, mas os proprietários do novo CR-V foram ainda mais felizes. Até duas bicicletas de montanha completamente equipadas se encaixam no porta -malas de um iniciante. O sofá traseiro - novamente, é o comando do tempo - não apenas se espalha, mas também dirige ao longo dos corredores, e a volta separada (1/3) também é ajustável ao longo do ângulo de inclinação.
Além disso, no salão da Honda, não há soluções aleatórias e impraticáveis. Bem, como superestimar essas norvos como uma cortina que esconde o conteúdo do tronco de olhos indiscretos ou 21 (!) Capacidade de pequenas e médias coisas?
 
Concordo, a alavanca do freio de mão é uma ótima reminiscência da alça de controle da aeronave

Os novos passageiros da Honda são danificados pelo piso plano, o ajuste longitudinal do sofá, cuja traseira, além disso, também é regulada pelo ângulo de inclinação
       
Interior Cr -V é um exemplo raro de uma combinação bem -sucedida de estilo requintado e conforto
Você tem que pagar por tudo
Mas depois de olhar para baixo, eu assobiei. Um pouso alto do SUV é anulado por um enorme buquê do sistema de escape emoldurando o tanque de gás pendurado. Para ser justo, vale a pena notar que o tanque de gasolina é protegido por uma poderosa churrasqueira de aço, que, no entanto, não melhora a capacidade geométrica de CR-V.
Para se surpreender aqui, de fato, nada - o piso plano não levará nada. E à sua maneira, os japoneses estão certos. Afinal, qualquer triagem de off -road mais ou menos grave leva a um SUV a uma cama de hospital - a uma manutenção não programada e cara. E lidar com uma cartilha irregular para a casa da vila, saia do quintal trazido pela tempestade de neve noturna ou passear com uma namorada na Sandy Beach Honda permitirá facilmente. O sistema despretensioso e confiável de conexão independente da tração traseira -roda usando duas bombas migrou para a novidade do modelo antigo. Mais do que um carro de passageiros com aumento da liberação da estrada só pode ser necessário apenas na rodovia.
 
Esta foto deve se tornar um memorando para aqueles que vão dirigir seriamente a Honda em uma íngreme -road

   
O primeiro dos melhores
E aqui a Honda tem algo a se gabar. Um mecanismo bastante poderoso de 147 cavalos de potência forneceu ao ex-CR-V dinâmica bastante convincente-não pior que outros. A nova Honda imediatamente invadiu os líderes de sua classe. Embora, ao que parece, por que de repente? De fato, sob o capô, ela ainda tem um sistema de 2,0 litros com um sistema proprietário para alterar as fases de distribuição de gás VTEC. A energia aumentou apenas três cavalos. Paralelamente, a tração aumentou - em 10 n.m - e o limiar de realização do torque máximo foi reduzido de 4200 para 4000 rpm. Parece um pouco. Mas agora o CR-V cantou completamente diferente.
O gás para o chão e, comprimindo como uma primavera, a Honda corre para a frente, tentando ultrapassar o tiro de tacômetro que correu para a zona vermelha. A propósito, 9,6 s (11 segundos com uma máquina automática) a centenas são mais rápidos que o RAV4, o X-Trail e até um freelander de 2,5 litros!
A capacidade de gerenciamento também mudou para melhor. E de que outra forma, porque o CR-V foi construído na mesma nova plataforma compacta global (chassi) que Sivik. Portanto, primeiro, o aumento da dureza do corpo e, portanto, uma segurança passiva mais alta--os criadores esperam obter uma classificação de cinco estrelas nos testes de colisão do NCAP do euro. Mas o principal é a nova suspensão independente de todas as rodas.
McExeson na frente, primavera, com alavancas duplas duplas por trás, fornece ao carro uma excelente estabilidade em alta velocidade. Digamos, a 140 km/h, o alto e, por definição, o suplente desajeitado me permitiu ser esmagado livremente entre as fileiras no anel rodoviário de Moscou, sem dar indignação por rolos transversais ou reações tardias às curvas da direção roda.
Obviamente, não foi possível se livrar completamente dos rolos - você não pode enganar uma constituição alta e resistente a todas. Mas a clareza com a qual a Honda escreve um arco em um turno, bem como um volante completamente informativo nos permite dizer o manuseio, o novo CR-V joga na mesma liga com RAV4 e X-Trail. Ao mesmo tempo, este último perde a Honda na suavidade do curso e a primeira no conforto e na diversidade da cabine.
Seja mais simples!
Foi assim que ficou curioso. Externamente, não muito diferente do antecessor, o novo Honda-Cr-V, no entanto, ignora-o em todos os aspectos. O carro novo é mais espaçoso e espaçoso - desta vez. O motor modernizado tornou o mais rápido na sala de aula - dois. E um chassi completamente diferente permite, pelo menos, não ceder aos rivais em uma estrada sinuosa. A perviedade limitada para o SUV não é um problema, mas um dado. E quanto à aparência modesta, para clientes da Honda antigos, isso é apenas uma vantagem. Além disso, eles não estão procurando o bem do bem.
 
 
Honda Cr v
 
dados comuns

 
Corpo
Vagão de estação de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1430
 
Massa completa, kg
1900
 
Comprimento x largura x altura, mm
4490x1780x1710
 
Base, mm
2620
 
Track, mm
1535
 
Velocidade máxima, km/h
170
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
onze
 
Consumo de combustível, L/100 km
11.9/8.4
 
Motor

 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
4 cilindros, em linha
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diâmetro do cilindro /golpe de pistão, mm
86/86
 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Taxa de compressão
9.8: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
150 (110)/ 5500
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [06/02]