Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

a importância de ser sincero

Ao comprar um SUV por US $ 30.00035.000 para suas namoradas, a maioria vai parar no RAV4 da moda e elegante. Escolhendo um veículo todo-o-terreno para si, o X-Trail preferirá. Os românticos comprarão um freelander. Os esnobes podem estar esperando a aparência do BMW-X3. As pessoas que estão inclinadas a olhar para as coisas com mais força certamente terão o Hondu-Cr-V.

A segunda geração CR-V estreou há um ano e meio e imediatamente se tornou um sucesso na Europa, EUA e Rússia. Em nosso país, de março de 2002 a março de 2003, mais de mil CR-V foram implementados. Muito sólido. Destes, cerca de 60 % estavam na versão com um autômato. Foi exatamente isso que levamos para interrogatório com o vício.
  
Não é barato ou caro?
O que atrai nossos compatriotas Este veículo recreado muito confortável ou um carro de relaxamento confortável? Pelo menos não um preço de despejo. Afinal, US $ 30.500 para a configuração básica é, juntamente com o X-Trail, o mais caro na sala de aula. Até o RAV4, deixe ser um pouco, mas mais barato. Mas vamos descobrir isso. A abordagem japonesa para a formação de configurações significa que a base não é de forma alguma um sinônimo da palavra nu, bastante suficiente.
 
Julgue por si mesmo: controle climático, quatro airbags, ABS, pacote elétrico completo, luzes de nevoeiro, lavadora de faróis, imobilizador, travamento central com controle remoto, espelhos de aquecimento, um resort de CD com quatro alto -falantes, bancos traseiros dobráveis, três apoios de braço. Concordo, é generoso o suficiente. Você só pode se arrepender de que o CR-V não nos forneça em uma configuração menos sofisticada. Então, veja bem, o preço inicial seria mais democrático.
 
Mas, infelizmente, em US $ 30.500, você só pode adicionar. Por US $ 500 mais caros, você receberá um amante elétrico e US $ 33.400 é solicitado uma versão superior com um salão de couro e assentos aquecidos. Finalmente, a caixa de câmbio automática requer um pagamento adicional de US $ 1.500.
 
Como você pode ver, a primeira impressão de CR-V de alto custo excessivo passa rapidamente, embora não desapareça. As realidades são tais que na Rússia os preços de todos os SUVs são obviamente exagerados. Afinal, digamos, nos EUA, onde o CR-V é oferecido exclusivamente com um motor de 2,4 litros de 160 cavalos de potência, a opção mais cara não puxará US $ 23.000. Mesmo na estrada pelos padrões europeus da Grã-Bretanha, traduzidos para As unidades monetárias verdes para nós Honda são solicitadas por menos de 28 mil. Eles têm salários lá, pequenos?
 
Se for muito derrubado
Quer ser conhecido como um verdadeiro caramba? Nesse caso, parafraseando a famosa declaração de hippies, que preferiu o amor à guerra, faz melhor ajuste e não dirigindo. E mais agradável e, curiosamente, mais barato. De revendedores oficiais, você pode solicitar acessórios da Honda com marca e jogos gigantes não originais.
 
O CR-V em um kit de corpo extremo parece muito agressivo. Afinal, você precisa, não é? A propósito, para o catálogo de acessórios originais, não é necessário entrar em contato com o revendedor. No site www.honda-access.com, você pode encontrar toda a gama de produtos. Procure suas rodas com rodas favoritas, avalie as comodidades de manchas adicionais de bagagem, finalmente, escolha um atendimento adequado. A luz não convergiu com uma cunha nos metálicos prateados!
 
Fora e dentro
A aparência da Honda pode ser o motivo de uma discussão quente por trás de uma caneca de chá. E não por causa do design excessivamente gritando, mas pelo contrário. Uma é a impressão de que os estilistas da empresa japonesa deliberadamente deram aos seus SUVs uma aparência ultra-pequena. A brincadeira do RAV4, o fantástico do X-Trail, o exótico de Santa Fe no CR-V não está à vista. Uma silhueta estrita de uma vagão clássica: sem jóias por uma questão de jóias, não uma pitada de flertar com os clientes. O CR-V exterior lembra mais uma fantasia de linho de verão. Como se nada de especial, mas fica perfeitamente, leve, confortável, confortável e não barato. Nisso, sem hesitar, você pode ir a qualquer lugar.
 
   

Mas por que duas gerações Parquet Honda fizeram uma com a outra? Alguns, a propósito, ainda pensam que isso é apenas recolocada na Honda, eles conhecem bem o círculo de seus clientes em potencial. Os compradores organizados do exterior do antigo CR-V, então por que procurar bem com o bem? Melhorou apenas o que era necessário. O kit de corpo plástico protetor ao redor do perímetro do carro com guarda -lamas dianteiras e traseiras integradas não era tão bonito quanto uma solução prática. E as relações agora são feitas quase niveladas com o telhado. As fitas das luzes traseiras ficaram mais longas novamente, novamente, não a beleza por uma melhor visibilidade para. É apenas uma pena que os pára -choques nas versões russos sejam obrigatórias na cor do corpo, o que significa que há mais chances de se deparar com a repintura após o estacionamento frívolo.
 
Antes de pular no salão, iremos ao redor do carro novamente. Ao contrário do antecessor reunido no Japão, os atuais CR-Vs são completamente ingleses, os trabalhadores de Swindon fecharam alguma coisa? De jeito nenhum. A qualidade da construção conquista. Com que som macio e nobre as portas batem, quão conveniente as maçanetas estão sob dupla aderência! Tolerância zero, isto é, uma lacuna menor que um milímetro na conjugação de um para -choque e faróis, diz muito.
 
 
Com pele de prestígio, o salão de sulpet perde um pouco em praticidade

 
Ajustando o banco do motorista em um atributo integral de qualquer CR-V


A continuidade das gerações no interior é ainda mais óbvia. Você gostou do piso completamente plano do CR-V anterior? No novo modelo entre as fileiras de assentos que você pode caminhar, você só precisa reproduzir a bandeja de servir entre os bancos da frente. Você está satisfeito com o ajuste da parte de trás do sofá? Agora ele se move no plano longitudinal. Você se lembra de uma tabela remota conveniente escondida no porta -malas? Apareceu nela formas para óculos. É uma luva suficiente? A seu serviço, há mais de 20 recipientes para pequenas coisas espalhadas por toda a cabine. Esqueça o que você coloca.
 
Dessas pequenas coisas agradáveis, uma impressão favorável geral do mundo interior da Honda é formada.
 
 
Amante elétrico pode ser consertado em qualquer posição aberta conveniente para você
 
Os prendedores do tronco superior estão escondidos sob os plugues de interlings, quase nivelados com o telhado
 
 
A trava para crianças está localizada no final das portas traseiras direita e esquerda

Mais importante, está tudo bem e com espaço. Anteriormente, o CR-V levou quatro a bordo, cinco organizarão aqui. Até um amante elétrico sentado em frente aos gigantes, comendo cinco centímetros do nível do telhado.
 
No entanto, se você, como muitos agora, está obcecado com o design dos interiores, poderá encontrar o mundo interior do CR-V The Fresh. Das duas combinações de cores fornecidas para o carro, apenas um preto é fornecido à Rússia, é claro. Agora imagine assentos pretos, inserções de tecido preto nas portas, torpedo preto. Não é muito divertido, embora, é claro, prático. Mesmo pequenas coisas verdadeiramente designers, como uma mistura do seletor de transmissão automática localizado e uma alavanca de freio de mão na forma de comando de aeronaves, enfatiza apenas a falta de uma idéia estilística inteira na cabine. Por outro lado, exceto pelo design dentro da Honda, não há nada para se apegar.
 
Nós gostamos
 

Um grande número de lugares secretos para pequenas coisas

Salão e tronco espaçosos
 
Equipamento básico generoso

O melhor da classe passiva de segurança
 

Assim como:
 
Lindo motor
Ótimo isolamento sonoro
Qualidade de construção de nível superior
 
Nós não gostamos
  
 
Inconvenientemente localizado para o apoio de braço direito

Falta de ajuste do volante na altura
 
Arruelas de antena e faróis disponíveis para vândalos

Não é a melhor perviedade geométrica
 

Assim como:
A ausência de pequenas coisas úteis na configuração russa, como o bloqueio central da trava e a intensidade da luz de fundo do painel
Preço base relativamente alto
 
Nós carregamos e encaixamos
O porta -malas para sua classe é simplesmente excelente. Basta dizer que o volume mínimo útil de CR-V é maior que o do RAV4 com um sofá dobrado! E aqui é largo e o máximo possível. Vamos lembrar o sofá nos corredores, bem como o sistema astuto dos assentos dobráveis.
 
 
   
O vidro da quinta porta é aberto separadamente usando o botão na chave ou girando a chave na larva até a posição extrema correta (mostrada pela seta)
 

Cadeiras removíveis são uma decisão puramente minivan de aumentar o compartimento de bagagem na Honda. O assento do carro não é de forma alguma um cotão, para arrastá -lo para a garagem que ainda é alegria. Em vez disso, os assentos são dobrados -vibrantes na parte de trás dos bancos da frente, formando um aterro suficientemente suficiente para a criatividade da bagagem. Como é suficiente? Duas bicicletas da montanha na posição vertical serão montadas sem problemas. Não diz nada para você? Nesse caso, e a geladeira por dois metros? Impressionante
 
 
Três segundos, e os bancos traseiros não impedem mais de carregar coisas de tamanho grande no porta -malas

O menos do porta -malas é apenas uma quinta porta que se abre do lado da estrada. Os japoneses, no entanto, argumentam que o motorista a chega tão mais rápido ... ah sim Kryatrey!
 
Na indicação, os melhores lugares para dormir no carro Honda-Cr-V certamente lutariam pelo primeiro lugar
 
As transformações não acabam com esses encantos. É só querer querer, e o CR-V justifica literalmente o carro da frase para relaxar. Meio minuto de manipulações simples e um interior de cinco aparelhos se transformou em uma cama de casal. Bons sonhos!
 
 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm
 
Atrás do volante
Escusado será dizer que, se os criadores da Honda dedicaram uma atenção tão reverente ao local de dormir, eles trabalharam no trabalhador pelo menos com a mesma cuidado. O assento, que também gostou no modelo anterior, ficou ainda melhor: um travesseiro um pouco mais um pouco mais forte que a ênfase lateral. É gratificante que os lugares mais problemáticos dos rolos do apoio femoral e lateral estejam alinhados com a couro o mais rápido possível. É uma pena que os apoios de braços permanecessem tecidos.
 
Órgãos governamentais
 

1. Bloquear janelas. 2. maçaneta da porta interna. 3. A unidade de controle/aquecimento dos espelhos. 4. Antigo corretor. 5. A alavanca do porta -malas. 6. A alavanca da escotilha do tanque de gás. 7. Gerenciamento da iluminação da cabeça. 8. Seletor AKP. 9. A alavanca do freio de estacionamento. 10. O rádio. 11. Botão de alarme. 12. Unidade de controle climático.
 

A legibilidade dos dispositivos não causa queixas, bem como o controle do clima. O Big Past That é garantido que não perca as alças satisfeitas com o conteúdo da informação em posições intermediárias e grandes iconogramas distinguidos pela visão lateral. Portanto, não é necessário se arrepender da ausência de uma exibição de cristal líquido da moda.
 
Repentinamente agradou a visibilidade. A reserva fica na quinta porta bastante baixa, apenas para que você não esqueça sua presença, entregando. A impressionante área do envidraçamento do tronco reduz as zonas mortas, e os espelhos laterais estão além do louvor. Para fazer os apoios de cabeça traseiros dobrarem. Mas mesmo ao mesmo tempo, não tive problemas com o estacionamento. Se você realmente quer Parktronik, você é misericórdia, US $ 285.
 
Painel
 
 
1. O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento. 2. Tacômetro. 3. Indicador dos modos de transmissão automática. 4. Speedômetro. 5. Contador de milhagem (odômetro). 6. Botão para zero de uma execução diurna. 7. Indicador de nível de combustível. 8, 9, 10. Blocos de controle e lâmpadas de sinal.

No entanto, a conversa sobre o salão, que eu ainda quero comparar com um barril de mel, infelizmente, não fará sem uma colher de alcatrão. E esse é o problema aqui. Honda vende seu SUV em mais de 160 países. Em cada mosteiro, é claro, sua própria carta, portanto, as configurações para um mercado específico são selecionadas por especialistas locais. Já adivinhou? Sou o fato de que, por razões desconhecidas na Rússia, o comprador do CR-V terá que fazer sem várias pequenas coisas úteis. Como, por exemplo, em um carro no valor de US $ 30.000, refere -se à ausência de uma chave de bloqueio de porta central? Obviamente, você pode fechar todas as portas de uma só vez, mas apenas pressionando o botão na parte superior da porta.
 
E por que o CR-V dirige um controle de joystick do sistema de áudio? Para alcançar os botões do rádio e interfere longe e inconvenientemente no seletor de transmissão automática. A apoteose final dos reforços é a ausência na maioria dos modelos de intensidade da luz de fundo do painel. Há um em qualquer Lada!
  
Média dourada
Motores a gasolina de 2 litros para SUVs o que o médico prescreveu. Menos poderoso não lidará com uma massa grave de uma e meia toneladas, nada menos, mais poderosa para a agressão, tudo ao volante. Quanto à unidade Hondovsky com um sistema proprietário para ajustar a altura do elevador da válvula (I-VTEC), este não é um motor, mas uma música. Talvez provavelmente não haja fraquezas nele. Com um motor CR-V, ele se tornou mais rápido, mais receptor, ecológico e econômico do que o modelo de primeira geração. E aqui está outro argumento para os amantes de estatísticas entre os SUVs de 2 litros precisamente o campeonato da Honda para acelerar para centenas.
 
Motor
 
  
1. Tanque ferroviário. 2. Sonda de petróleo. 3. O pescoço que enrola o motor do motor. 4. O tanque do cilindro de freio principal. 5. CASE DE FILTRO DE AR. 6. Bateria da bateria. 7. O pescoço da inundação do radiador.
 

Idealmente, este motor é combinado com mecânica de 5 velocidades. Кстати, ходы рычага на новой CR-V стали более четкими и короткими вновь пример эволюционного мышления. O motor que já é doloroso do fundo é facilmente torcido para a zona vermelha, causando uma reação surpresa dos motoristas dos sedãs da classe média. Em uma palavra, a dinâmica do CR-V com mecânica por cinco.
 
 
К селектору АКПП необычного дизайна БЫСТРО ПРИВЫКАЕШЬ. Жаль, что он мешает управлению магнитолой

 
CR-V с механикой в России почти раритет, но именно с этой коробкой передач характер 2-литрового двигателя РАСКРЫВАЕТСЯ В ПОЛНОЙ МЕРЕ
 

Uma transmissão automática de quatro velocidades também não é ruim. Mas com ela, Honda se transforma de um excelente aluno em bom. Obviamente, para ingressar no fluxo, você pode se reconstruir energicamente sem problemas. E o atraso na comutação e uma confusão semi-segunda ao ativar o modo Cyc-Dawn de quase toda a transmissão automática. Só é necessário lembrar: a relação de transmissão da quarta, claramente econômica, transferência de apenas 0,6. Isso significa que, por trás de uma marca de 120 km/h, a Honda ganha velocidade, francamente, não muito alegre. Se você for ultrapassado, é melhor desligar imediatamente o Overdrave Good, o botão na extremidade do seletor. Em seguida, as reações ao suprimento de combustível serão mais rápidas e deliciosas.
 
Na estrada, nos cantos
Na verdade, não é recomendável viajar regularmente em um veículo todo-o-terreno em alta velocidade. Mas devemos prestar homenagem à Honda aos modos auto -ouhous, é adaptado muito bem. No velocímetro 160 km/h, e o CR-V não pensa em vasculhar na estrada ou balançar. A moderadamente uma suspensão rígida e rígida suaviza perfeitamente as irregularidades da tela, permitindo manter uma velocidade decente, mesmo pelos padrões de passageiros. Na lavanderia, a suspensão da Honda elimina tão efetivamente o acúmulo vertical, que você apenas se pergunta que chega à sua casa de campo em questão de minutos.
 
A suspensão, a propósito, é geralmente uma das calças CR-V mais fortes. Ela também é muito confortável com os padrões dos Parners. Aqueles que viajam para X-Traile ou RAV4 estão satisfeitos com a suavidade de seus carros, eles simplesmente nunca experimentaram a Honda em movimento. Somente a vibração é notavelmente sentida ao atravessar as trilhas de bonde, mas forçar o amortecedor a trabalhar em uma quebra que ainda é uma tarefa. E isso não é apenas conforto, mas também a durabilidade da suspensão, mas, em última análise, o seu orçamento familiar.
 
Cruzando o tópico do conforto, literalmente duas palavras sobre isolamento sonoro. O que é chamado Sit Down, cinco! Motor de Tikhona de Tikhon, a aerodinâmica para um carro tão alto é simplesmente luxuoso, e apenas se cansa a velocidades muito mais de cem interferem na conversa. Mas se o seu interlocutor não sofrer de surdez, você não precisará aumentar sua voz.
 
Apesar da excelente suspensão, você não pode chamar a Honda de rainha. Ao mesmo tempo, é óbvio que os engenheiros japoneses se esforçaram muito e o progresso em comparação com o modelo anterior é bastante óbvio. O carro escreve um arco de alta velocidade com muito cuidado, mas rolos impressionantes e um volante vazio derrotou esses exercícios. O carro reage obedientemente às duras ordens do volante, mas de alguma forma com uma preguiça após uma pausa desagradável. Quando a Honda chora na roda dianteira em uma curva íngreme, você entende que César é realmente cesariana. A propósito, talvez seja por isso que, ao criar abdominais, os japoneses decidiram jogar com segurança. A operação do sistema anti -lock parecia um pouco prematura. Então você diz que é melhor exagerar? Embora não haja mais nada para consertar os freios Honda.
  
E por lama
Seu CR-V é um carro com um aumento da liberação da estrada e não se destina a um off-road sério, tão fascinante nas instruções operacionais da Honda sobre técnicas de direção off-road. Neste mesmo lugar, talvez, vale a pena parar. Você é realmente tolerante ao pisar em um ancinho que já trabalhou dezenas de milhares de vezes? Em seguida, pelo menos olhe para baixo.
 
É isso ... se a barriga destinada a jipe \u200b\u200boff-road grave não se assemelha a um platô, mas em terras altas leves, então há uma cordilheira inteira. Então, o que você quer rasgar hoje: um ressonador de silenciador ou abrigo plástico, proteção do motor ou tanque de gasolina? Esta é apenas a parte visível do iceberg. Há também uma suspensão de passageiros, sensível a golpes, e a completa ausência de sinos off -road na transmissão. O famoso e confiável sistema de Dewell Pamp, conectando a roda traseira -roda usando duas bombas, é eficaz em uma noite coberta de neve no pátio ou em uma praia de areia, mas certamente não em uma carreira de barro. O suficiente para que, a cada vez, movendo -se do local, a transmissão conecta as rodas traseiras para uma melhor adesão. Não, a Honda não é alternativa, mas apenas um SUV. Pique -o no nariz e tente não sair do asfalto.
 
Segurança
Os criadores do CR-V esperavam receber cinco estrelas da Euroncap. Não funcionou. Segundo especialistas europeus, a Honda foi levantada pelo problema de longa data de todas as todas as frustrações de danos graves às pernas durante o impacto frontal. Mas 26 pontos e quatro estrelas são dignos. Mas os dois pilares americanos de Sees-NCap Passive Security e o Instituto IIHS de Segurança Rodoviária (IIHS) não estavam insignificantes, colocando o CR-V a classificação perfeitamente. Além disso, as seguradoras geralmente reconheceram a Honda o solo de classe compacta mais segura.
 
Portanto, escolhendo o CR-V, você pode duvidar da defesa de primeira classe, como já dissemos, quatro airbags, cintos de segurança e ABS estão incluídos no equipamento básico. Quanto à falta de cortinas infláveis, não o assuste. Com maior que um carro de passageiro comum, a altitude do veículo Terrerain All -TerRain é suficientemente travesseiros laterais.
  
O equipamento padrão inclui as montagens isofix no banco de trás. Mas na frente para instalar uma cadeira infantil é estritamente proibida pelo travesseiro de passageiros não desligam, o que se assemelha a um adesivo de aviso em um painel.
 
Operação, serviço
Até a Honda feita no Reino Unido recebe uma garantia puramente japonesa por três anos ou 100 mil quilômetros. Os intervalos entre então são 15.000 km. Além disso, recentemente a Honda introduziu intervalos ampliados para substituir fluidos tecnológicos. Portanto, a substituição do anticongelante agora é realizada após 200.000 km e o fluido de freio a cada três anos.
 
No total, 14 revendedores da Honda trabalham na Rússia. O custo do Conselho Normal em estações de manutenção varia de 35 a 50. Se o revendedor não tiver a parte de reposição necessária, será escrito no exterior. Mesmo nos casos mais difíceis, o tempo de espera não excederá três semanas.
 
Honda Cr-V
informações gerais
 
Corpo
Vagão de estação de 5 portas
 
Massa equipada, kg
1430
 
Massa completa, kg
1900
 
Velocidade máxima, km/h
177 (167)
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10 (11.9)
 
 
Consumo de combustível da rodovia/cidade, L/100 km
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Suprimento de combustível, L
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, com duas árvores de cames superiores
 
O número de válvulas por cilindro
4
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
86x86
 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Taxa de compressão
9.8
 
Power, L.S. AT RPM
150/5500
 
Torque, KGSM na RPM
19.6/4000
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Em todas as rodas
 
Transmissão
mecânico, de 5 velocidades (automático, 4 velocidades)
 
Taxas de engrenagem i; Ii; Iii; 4; V; Z.KH.
3.53; 1.77; 1.21; 0,92; 0,71; 3.58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
engrenagem principal
5.06 (4.56)
 
Suspensão:
Independente, com estabilizadores de estabilidade anti -resistência
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Multiceman, primavera
 
Direção
REMENCH com um amplificador
 
Freios
disco, na frente estão ventilados, abdominais
 
Pneus
205/565 R16
 
Preços para peças de reposição e depois, euro
Para 1 15.000 km 135
TO2 30.000 km 246
To3 45.000 km 216
Filtro de óleo 14
Filtro de ar 35
Filtro de combustível 39
Vela de ignição (1 pc.) 9
Pastilhas de freio dianteiro/traseiro 134/103
Dica de impulso de direção 47
Impulso de direção 94
Suporte à bola (Assembléia da alavanca) 283
Hood 435
Absolimento frontal/traseiro 180/180
Asa dianteira 252
Asa traseira (parede lateral do corpo) 606
Porta da frente 479
A porta traseira 482
Pára -choque dianteiro (parte externa) 344
Bamper traseiro (parte externa) 385
Vidro lóbico 403
Vidro lateral 125
Montagem do farol frontal 116
Conjunto da lâmpada traseira 130
 
   
Nós decidimos:
não há dúvida de que Honda-Cr-V conveniente, rápido, confortável e seguro para a classe compacta parquet mais abrangente.
 
Mikhail Medvedev, Foto Alexander Sadovnikov e Maxim Goncanov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [08/03]