Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Genes de sucesso

Honda CR-V quer todos de novo
O primeiro Honda CR-V, cuja estréia ocorreu em 1995, acabou sendo um carro de muito sucesso. A demanda pela novidade superou as expectativas mais ousadas. Três anos depois, o modelo foi apresentado em todos os principais mercados e, cinco anos depois, mais de um milhão de CR-V foram vendidos no mundo.
Tradicionalmente, a Europa não é o maior mercado para carros de tração nas quatro rodas: eles respondem aqui 2,5-3,5% de todos os carros vendidos. Segundo os profissionais de marketing, em 2005, sua participação será de 3% ou aproximadamente 500 mil PCs. O melhor para a Honda 1998 vendeu 37.895 carros Honda CR-V. Em 2000, o carro foi restaurado e, em 2001, um modelo CR-V completamente novo estreou. Com ela, a Honda espera conquistar a linha de 40 mil carros anualmente.
Mais espesso
Obviamente, a Honda CR-V se tornou mais. Comparado ao antecessor, ele cresceu 40 mm de comprimento e 30 de largura. A pista e a base não aumentaram, mas o volume do corpo aumentou significativamente graças a um layout mais racional: o salão é, por assim dizer, mudou -se. Isso se tornou possível com um novo motor e suspensão frontal do MCEXonon em vez de alavancas transversais duplas - eles permitiram encurtar o capô e conquistar 48 mm para o motorista e os passageiros. Como o crescimento absoluto da Honda Cr -V é pequeno, ele não foi muito adicionado à massa - 30 kg para esses tempos de bobagem, especialmente para um carro com uma classificação passiva de segurança quatro estrelas, de acordo com a metodologia Euroncap.
Todos os compradores em potencial são simplesmente obrigados a gostar do parquet. A Honda Cr -V tornou -se ao mesmo tempo mais elegante e sólida - figurativamente falando, amadureceu. Os faróis inclinados, um capuz mais curto e inclinado, bordas plásticas características dos arcos das rodas - com cem por cento de reconhecimento, o carro parece mais do que na verdade. A etapa tradicional da linha da cintura visualmente facilita a Honda, especialmente por trás.
A continuação lógica da aparência é o interior. Aqui, a Honda CR-V é favoravelmente diferente do modelo anterior. Além dos assentos que adicionavam significativamente em tamanho e conveniência, um console com alças redondas simples e símbolos compreensíveis aplicados às suas peças internas e imóveis merece uma palavra especial. Um freio de mão vertical original, que em uma posição não trabalhadora mostra uma das alças do console. Na opção do sistema de navegação, a parte superior ocupa uma impressionante tela multifuncional, que, no entanto, é pouco visível no sol brilhante. Em versões mais simples, este local para equipamentos de áudio (dois ninhos de aterrissagem do padrão DIN).
Eu voto na máquina
Não é difícil entrar no lugar do motorista - a faixa de ajuste é bastante consistente com não apenas com figuras japonesas, mas também europeias. O volante não interfere em ver os dispositivos - o alcance de seus ajustes também é suficiente. Mas escolher transmissões saindo do painel por um seletor de transmissão automática é inconveniente: o plano do movimento da mão é incomum e as disposições não são claramente indicadas - a alavanca é visível em diferentes ângulos para fatores de crescimento de diferentes crescimento. A localização tradicional americana na coluna de direção e o indicador no painel de instrumentos seriam preferíveis. Tais reivindicações não surgem para um carro com uma caixa de engrenagens mecânicas - movimentos curtos da alavanca não permitem interpretação permitida. Mas você precisa se acostumar com a tração da embreagem: o longo golpe do pedal, um esforço muito pequeno e quase uniforme ao longo do percurso - não é um presente para um motorista ativo ou para um iniciante. Este é o primeiro motivo para escolher uma máquina automática.
A transmissão automática é melhor combinada com a imagem geral do Honda CR-V. Afinal, dizer isso sob o capô de um motor explosivo que gira cada viagem a qualificações em frente às raças significa gritar sua alma. Novo sistema de regulação não contabilizável de fases de distribuição de gás o i-VTEC e um tubo de admissão alternados permitiram obter indicadores impressionantes de energia e torque sujeitos a normas ecológicas do euro IV. Mas o personagem de combate permaneceu no passado. Não, não há queixas sobre o motor, para seus dois litros é mais do que bom, mesmo em pequenas velocidades, ele gira muito além de 6000 rpm, não incomoda com ruído e vibração ... mas algo que não é capturado pelo Dispositivos deixaram isso. Quem disse que a tecnologia não tem alma? Em uma palavra, a segunda razão para escolher uma máquina automática.
O chassi do novo Honda Cr -V foi completamente elaboração - qual é a nova suspensão frontal! O carro não se tornou mais agudo com isso, mas depois de todo o seu antecessor não foi distinguido por esportes demonstrativos. Mas o conforto da suspensão aumentou -a Honda Cr -V engana não apenas pequenas irregularidades, mas também buracos sólidos, lida com pedras de pavimentação e uma política de automóveis caro criada por ruído. Uma suspensão densa e intensiva em energia também possibilitou reduzir significativamente os rolos e garantiu excelente estabilidade em alta velocidade, mesmo em revestimento irregular - a Honda é capaz de ir rapidamente para as autograhns russas e não muito tensão no motorista. É melhor avaliar a controlabilidade nos cantos pela palavra confiável, sem entrar nas sutilezas. Este é o terceiro motivo final para escolher uma transmissão automática.
Questão sexual
Como você sabe, um dos pontos fortes da Honda Cr -V é um piso plano na cabine, graças à qual não apenas o volume do corpo aumenta, mas também a conveniência do plantio. Mas qualquer medalha tem seu próprio lado. Paulo é o fundo. Também é quase plano e, portanto, a transmissão, o sistema de escape e o tanque de combustível não têm lugar para se esconder das pedras e os tubérculos duros entre as rotinas. O tanque de gasolina é pelo menos coberto pela proteção tubular e o sistema de escape é tão vulnerável quanto no carro anterior. É melhor estudar primeiro a lista de preços das peças de reposição primeiro para organizar o Kamel Trophy para si nos fins de semana. Quem sabe, talvez seja por isso que o CR-V não é pintado de amarelo?
No entanto, retornaremos ao outro lado do piso - o porta -malas, cuja altura de carga agora está inferior a 120 mm. O próprio porta -malas, é claro, tornou -se mais. Mas se o volume ainda não for suficiente e todos os lugares estiverem ocupados, você poderá mover o banco traseiro para a frente até 170 mm, se a complexidade dos passageiros permitir. Isso é feito separadamente para cada uma das partes do assento, que agora é dobrada não ao meio, mas em uma proporção de 40/60. Mesmo uma mesa dobrável tradicional para a Honda Cr -V no porta -malas ficou maior e mais alta - agora ficar atrás dele em um piquenique é muito mais conveniente.
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Um carro espaçoso, elegante e confortável atrairá muitos que podem pagar US $ 30.900 por ele - esse é o preço básico. Contra o pano de fundo dos concorrentes populares (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail), o novo Honda CR-V parece muito digno. É importante lembrar que, como outros carros desta classe, ele não é criado para condições extremas. Sua vocação é ser confortável. Sempre, em qualquer clima.
Texto / anatoly fomin
Foto / Alexander Polunin

Fonte: A revista "dirigindo"