Тест-драйв Honda Cr-v 2002 - 2004 Внедорожник

По паркету топ-топ

Hyundai Tucson
В феврале 2004 г. на автосалоне в Чикаго был показан Хёндэ Туссан, построенный на базе Элантры. Кузов 5-местный универсал.
Двигатели: бензиновые 2,0 л (142 л. с.) и 2,7 л (175 л. с.) или турбодизель 2,0 л (112 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Полный или передний (для США) привод.
Комплектация: три варианта.
Цена в России: $25 99032 450 (только бензиновые моторы).

Toyota RAV-4
Первое поколение Тойоты RAV-4 появилось в 1994 г., дебют второго состоялся в 2000-м. Кузов 3-дверный 4-местный или
5-дверный 5-местный.
Двигатели: бензиновые 1,8 2,4 л (125163 л. с.) или турбодизель 2,0 л (116 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Полный, для некоторых рынков передний привод.
Комплектации: четыре варианта от R1 до R4.
Цена в России: $31 70035 200.

Honda CR-V
В 1995 г. увидело свет первое поколение Хонды CR-V, второе представлено в 2001 г. Кузов 5-дверный 5-местный.
Двигатели: бензиновые 2,0 л (150 л. с.), в США 2,4 л (162 л. с.)
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Привод полный, для некоторых стран только передний.
Комплектация: только базовая.
Цена в России: $33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Ниссан X-Tрейл дебютировал в 2001 г., обновлен в 2003-м. Кузов 5-дверный 5-местный.
Моторы: бензиновые 2,0 л (140 л. с. и 280 л. с.); 2,5 л (165 л. с.) или турбодизель 2,2 л (136 л. с.).
Коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Полный, для некоторых рынков передний привод.
Комплектации: Comfort, Sport, Elegance.
Цена в России: $29 900
38 500.
Был такой рекламный ролик: сначала крупным планом живописно забрызганные грязью сапоги, в следующий миг их обладатель, небритый мужик с волевым взглядом, прыгает за руль паркетника и ну штурмовать буераки! А за кадром интимный голос шепчет с придыханием что-то насчет бескомпромиссного внедорожника
Намек ясен, но полноте, господа! Если уж ищете параллели в мире обуви, гораздо уместнее сравнение с кроссовками они практичнее модельных туфель, но не заменят вездеходных сапог по колено. И не нужно стесняться такой аналогии трудно найти более удобную и универсальную обувь на каждый день. Особенно в России, где даже асфальт совсем не синоним хорошей дороги. Именно поэтому растет популярность полноприводников, которые как раз и представляют собой очень удачный компромисс: совсем немного уступают обычным автомобилям на шоссе и вполне по-свойски чувствуют себя на проселке и умеренном бездорожье. Да еще выглядят иной раз не менее внушительно, чем настоящие вездеходы.
Последнее пополнение в классе SUV (Sport Utility Vehicle спортивно-утилитарный автомобиль) Хёндэ Туссан (ЗР, 2004, № 9), получивший на Московском автосалоне Гран-при журнала За рулем. Производитель считает конкурентами своего детища именитые, в первую очередь японские модели. Well, as a compilation of an ambitious novice with recognized class leaders: Toyota RAV-4 (SP, 2004, No. 3), Honda CR-V (SP, 2003, No. 1), Nissan X-Treyl (SM, 2002 , Número 5).
Чтобы добавить интриги, мы взяли самые мощные (из поставляемых в Россию) модификации в богатых комплектациях, по сути топ-версии здесь можно оценить и гамму силовых агрегатов, и насыщенность передовыми техническими решениями, и уровень комфорта. Цены тестовых автомобилей легли в диапазоне 3040 тысяч долларов.
Новичок Туссан выглядит вполне симпатично и современно. У него визуально самый компактный багажный отсек и легкая корма, зато носовая часть кажется тяжелее, чем у конкурентов.
Салон весьма аккуратный, но блеклый: серый антураж оживляют лишь велюр в мелкую крапинку, вставка под алюминий на консоли да черные панели и кнопки. Качество пластика скромное жесткий и скользкий, он прочно прописался в большинстве корейских автомобилей. Простоват руль, есть люфт у подрулевых переключателей и ручника, зато предусмотрен автоматический режим для включения наружного освещения.
Сиденья плоские, но с неплохой боковой поддержкой на спинке, имеют регулировки высоты и наклона подушки (у водителя), а вот рулевая колонка подстраивается только по углу. Неожиданное, но логичное решение для задних пассажиров: при откидывании спинки подушка чуть отъезжает назад. Удобен для погрузки плоский, без тоннеля пол. Изначально ниша в кузове рассчитана на докатку, а для полноценного колеса пришлось приподнять пол на 160 мм. Чтобы забросить на полку мелкие вещи, достаточно открыть стекло.
Hönde Tussan é o mais poderoso e apenas aquele que pode possuir um seis em V. O máximo entre os nossos quatro é 60% da massa, que vêm para as rodas dianteiras, determinam alta estabilidade e comportamento da tração dianteira em uma curva rápida quando a velocidade começa a esculpir o nariz antes. O carro é caracterizado por um ligeiro volante, embora a reação às ações do motorista seja um pouco atrasada em uma tentativa de alcançar um risco de resposta rápida torcer o volante. Mas, não haveria felicidade, mas a infortúnia ajudou: assegura parcial desse atraso do hidráulice, não permite que você vira rapidamente o volante para um grande ângulo.
A suspensão da Hyunda é a leve e confortável, as pequenas irregularidades de extinção de mais eficazes. Em ondas grandes, a velocidade é melhor para redefinir, dois ou três limites de lançamento e rabiscado. Um bom motor motor, a máquina funciona suavemente, e na posição manual direita, o seletor permite não olhar, em um movimento do pincel para alterar a transferência. Mais Pleus Steam: Permitido Gasolina AI-91 e garantia de revendedor por 5 anos ou 120 mil km.
TOYOTA RAV-4 O carro mais compacto em nossos quatro. Arredondado, hilário e brinquedo defini-lo como fêmea. Bem, alisado! O olhar caiu em uma grande fenda ao redor do perímetro de portas. Interesse que eu tomo uma linha de AH-AH, 57 mm para um carro estrangeiro, especialmente a Toyota é inaceitável!
E o que dentro? Muito duro, embora plástico fofo, pele, lugares de alumínio sem cláusulas, mas digno. O painel frontal da cabeça maciça do passageiro da frente diz respeito à borda inferior. O volante é pequeno, mas com um perfil conveniente da borda. Na cadeira do motorista profunda, três ajustes mecânicos e um ângulo de inclinação de almofada fixa.
O medidor é noventa em qualquer lugar sem problemas, mas saudável do 52º tamanho e também terá que limitar a empresa a um máximo de quatro pessoas. O quinto passageiro, até mesmo legendado, será um assento traseiro desconfortável dividido estritamente ao meio e tem apenas duas restrições de cabeça. Se você avançar em frente a todos os 140 mm, será em todo o adulto infantil sai aqui, abraçando apenas os joelhos da poltrona. By the way, entre a nossa empresa apenas em Rav-4, você pode desmantelar os segmentos de assentos traseiros não são meios para o transporte de carga volumosa.
Aterro apertado atrás da roda configura um campo de esportes. No movimento, esse humor é preservado no início, a Toyota tem o mais rígido (deve ser dito e alto) suspensão. Ele acompanha cuidadosamente cada rachadura no asfalto, permitindo que o carro bem. Alas, logo você está convencido de que as respostas do carro na rotação do volante não são tão felizes e claras, como você espera. Mudando a caixa automática rápida, enérgica, às vezes até com empurrões. O nível de ruído em movimento é baixo, mas por turnos acima de 4000 o som do motor é bastante difícil. Uma boa impressão dos freios efetivos estragou um pedal livre de algodão. Estabilização e controle de sistemas de tração aqui são inexpecáveis \u200b\u200be muito eficazes podem, por isso é melhor, do pecado
Consumo de combustível para o tempo de teste com exercícios de carreira e medições em um acelerador completo foi de apenas 10,6 l / 100 km. O resultado é ótimo!
A Honda tem as menores rodas e um nariz simplificado afiado, parece mais uma alta estação de passageiros. Mesmo aberturas muito altas são de tal que você pode sentar pelo menos em um chapéu. O interior espaçoso é bem acabado agradável ao plástico de toque, nas extensas inserções de console sob alumínio, assentos de couro. Os seletores do seletor e o freio de mão são feitos no painel frontal originalmente, mas não muito conveniente. Sim, e a área amorfa sob o pé esquerdo não dá suporte confiável. Outra falta de uma visibilidade limitada através de um espelho interno, uma parte significativa da lúmen se sobrepõe a encostros traseiros maciços.
Piso absolutamente liso sem um túnel central e corredor entre as cadeiras dianteiras de Honda se assemelha a mini-ven. O assento traseiro do corte (40/60) é definido visivelmente acima da frente, formando a semelhança do anfiteatro: sobre as cabeças dos passageiros dianteiros cerca de 160 mm, a traseira 90 mm. Ao mesmo tempo, as costas podem ser jogadas na perna diante dos joelhos de mais 160 mm. Em geral, até os cinco melhores jogadores de basquete não serão de perto, mas com uma reserva, sentada atrás das costas terá que empurrar as cabeças de prateleiras inclinadas.
Como Honda em movimento. Excelente isolamento de ruído, volante sensível, reações rápidas, afiada, suspensão densa que não permite rolos perceptíveis. Não há sistema de estabilização aqui, mas é necessário por este carro menos que outros: Skid facilmente previsto desenvolve-se suavemente e facilmente o volante e acelerador. O motor gira de bom grado quase a 7.000 rpm, mas, assim como em qualquer máquina com uma metralhadora, gradualmente se acalme, tentando ir embora rapidamente, mas uniformemente.
No início do inverno, os concessionários provavelmente receberão pedidos para o atualizado
Ano modelo CR-V 2005. Além da aparência e interior levantados, ele receberá uma automática de cinco velocidades, um novo mecanismo de came para conectar as rodas traseiras e já como padrão será equipado com travesseiros laterais e um sistema de estabilização do VSA.
A aparência do Nissan X-Treil, talvez o relacionamento mais agressivo com a patrulha seja evidente. Boas vedações de vedações de porta triplas e, portanto, calças, e pisos de casaco ficarão limpos. Salão é elegante e caro com um plástico macio ondulado de tonalidades quentes, inserções sob titânio, couro. Lista de designers localizados no centro do instrumento. Switches de pirâmides grossos bonitos e confortáveis. Mas o controle climático é sabedoria e sem digitalização clara. É difícil adicionar à esquerda abaixo do bloco dos botões por engano por um longo tempo e ESP para desligar: Afinal, a lavadora de faróis, o controle de espelhos, etc.
As poltronas frontais têm ajustes elétricos, o motorista muda e o ângulo de inclinação. O passageiro tem um aumento em 180 cm, onde quer que ele se sentasse, outros 7080 mm permanecerão sobre a cabeça. A forma do chão é clássica com um túnel central baixo e se aprofundando nas pernas. Threesome Nas costas em Nissan são convenientes: os chefes de passageiros extremos são apenas em frente às aberturas da janela do lugar mais amplo da cabine. É uma pena que os óculos caiam por apenas metade.
Quando o motor começa, ele corta o som duro do starter. Mas uma ampla capuz de pé plana dá origem a uma sensação de poder irresistível e confiança. Em movimento, Nissan confirma a primeira impressão de maciça, confiável, com várias reações calmas desaceleradas. Ele está perto de girar neutro vale a velocidade, o carro é plotado, tornando-se a vez de todos os quatro. Se o skid vai acontecer a ele lentamente, mas profundamente, exigindo correção vigorosa, idealmente com a absorção. No entanto, para trazer Nissan do equilíbrio, você precisa tentar. Ao mesmo tempo, o carro é facilmente governando e não comprado em uma ação reativa.
Nos modos forçados, o motor é barulhento, bastante rudemente trabalha por ABS, embora em eficiência não se recuse. A suspensão é difícil, mas não muito curta, com uma boa intensidade energética, a máquina de carga quase engole os resfriados tão facilmente quanto vazios.
 
Nomeação de compra rentável
Hönde Tussan é, sem dúvida, o mais acessível no grupo. Máquina bem embalada (ver tabela de conjuntos completos) com uma poderosa engrenagem em forma de V e transmissão automática (mecânica com tal motor não oferecem) custará US $ 29.990. O carro de teste é mais caro que US $ 700 devido ao Xenon Pharmaceutical ao distribuidor. Interior de couro, pára-brisa aquecido sob pincéis, espelho elétrico com escurecimento automático de US $ 32.450.
Nissan X-Trail o segundo no Quatro Carro, que, como Hönde, está disponível com menos de trinta mil US $ 29.900 no com-Forte 2,0 l. Elegância superior Esta é necessariamente um interior automático, de couro, um circuito elétrico completo e um radiador de cromo. O carro de teste com um motor 2.5 L é instalado adicionalmente sistema de estabilização ESP + (US $ 1000) e religios com holofotes (US $ 300).
A Toyota Rav-4 é vendida na Rússia apenas com um motor de dois litros. O equipamento é bom, há até um sistema corajoso vsc. Em nossa versão R3, um espelho eletroquímetro, um interior de couro, dois airbags laterais e duas cortinas infláveis \u200b\u200bem tamanho real. Com uma sobretaxa para automático e trivialidade, como o apoio para os pés e coordenou as religiões, apenas US $ 35.900.
Honda CR-v O carro mais caro no banco de dados, pelo menos US $ 33.900. A máquina de teste com uma caixa automática custa US $ 35.400. Além disso, você pode encomendar uma grande escotilha elétrica com uma unidade elétrica (US $ 500) e um interior de couro. ($ 2000).
 
Nomeação para pessoas e para as coisas
O líder indiscutível Honda CR-V: ela tem o salão mais amplo e alto (altura interna de 1245 mm). Sim, e o tronco é bom: profundo, com um piso baixo (apenas nicho vazio para uma data), ele contém 525 L em uma configuração mínima!
O segundo lugar conquistou um raio relativamente curto, mas longo e largo e largo, é quase espaçoso como Honda. Ouro até um tronco robusto, o volume de apenas 325 l precisamente à sua despesa, o carro era feito tão espaçoso.
Nissan tem um salão de largura média, mas a altura não é suficiente devido ao telhado espesso, o que esconde uma enorme escotilha de vidro. O tronco é um espaçoso 410 litro, mas poderia ser mais se não fosse por um pedido completo em um nicho do silêncio.
Reparativamente curto, estreito, embora alto dentro do Toyota Rav-4 não há nicho sob o respingo. Graças a isso, o chão na parte de trás da cabine conseguiu fazer um recorde a baixa apenas 540 mm do solo. Portanto, a altura do tronco (para a prateleira) de toda a 600 mm para dividir em dois andares! Observamos também os assentos traseiros, não apenas dobráveis, mas também facilmente graduais. Assim, o quarto lugar formal de Toyota não quer considerar o último
 
Vida de nomeação no asfalto
Nossas versões superiores diferem no volume de motores terão em mente, avaliando os resultados das medições dinâmicas. Ao mesmo tempo, escrevemos mais plus para os fabricantes que não estavam limitados à única unidade de potência.
O líder é óbvio: Olhar angular do Nissan X-Treel com uma prateleira impressionante no telhado acabou por ser, no entanto, a mais alta velocidade 11.7 C em overclock para centenas e 176 km / h de velocidade máxima! O segundo e terceiro lugares com resultados muito suaves foram divididos em dois litros Honda CR-V e Toyota Rav-4. Na dinâmica, eles deram lugar a máquinas mais poderosas, mas não tanto: overclock para 12,5 e 13,0 c, respectivamente, a velocidade máxima 160,6 e 161,5 km / h. Honda melhor falou em exercícios na elasticidade, e a Toyota mostrou um resultado recorde em frear para não saber apenas que ela tinha pinças de duas posições na frente.
Mas poderoso Hönde Tussan, embora demonstrasse uma dinâmica muito boa de 12,0 s e 169 km / h, mas diminuiu a 100 km / h.
 
Nomeação Werethod
É improvável que a parte da parte off-road na milhagem geral da Parkettail do meio atinja até 1%. Mas o grau de atenção que os proprietários estão pagando por qualidades de todos os tempos de seus favoritos é imensamente maior.
A maioria dos carros dessa classe e três dos nossos quatro no asfalto estão dirigindo, usando apenas o impulso das rodas dianteiras, e somente quando eles deslizam o acoplamento multidiscos conecta automaticamente a traseira. Aqui, no entanto, as opções para o Tusssan são possíveis, por exemplo, podem ser bloqueadas à força e completamente como a oscidência grave e profissional! Em combinação com um poderoso motor de viajante e bons parâmetros de patilha geométricos (lúmen mínimo de 180 mm), forneceu primeiro lugar coreano em uma carreira arenosa com um controle de tração desconectado. Ele subiu mais e subiu em uma profundidade recorde. Quanto mais a sério as reivindicações para todos os fins, maiores as cenouras com pás e cabos.
Ligeiramente distinguido pelas possibilidades de transmissão Nissan X-Treil, que tomaram o segundo lugar. Além do modo automático, há um vapor de outros: 2wd com um acoplamento totalmente desconectado e apenas rodas de condução frontal e bloqueio com bloqueio parcial de embreagem, que permite transferir para as rodas traseiras até 43% do momento. O sistema de estabilização ESP + realiza as funções do chamado bloqueio eletrônico do diferencial, diminui a roda do eixo. A geometria inferior de Nissan só pior, mas é menos vulnerável. A propósito, a proteção frontal não interfere em total quatro da parte inferior das compartimentos do motor protege apenas os subframes.
O aumento de 60% é muito legal, é possível mantê-lo apenas em sapatos de borracha e subir em todos os quatro. No entanto, todas as unidades de todas as rodas superam, com exceção de Honda CR-V. Em primeiro lugar, tem uma pequena abordagem em cada fonte de potência para 10,2 kg do veículo do meio-fio contra 9,39,7 kg de concorrentes. Baixa engrenagem? Suas parkettails não são necessárias por definição. Outra razão na característica suave do acoplamento que permite um deslizamento significativo do elevador da Honda tentou moer as rodas dianteiras, enquanto a parte traseira permaneceu imóvel. A folga mínima é um registro de 190 mm, mas sob o neutralizador caro. Por qualidades agregadas do terceiro lugar.
Na Toyota, o Rav-4 é implementado a mais simples, confiável e eficiente em estradas escorregadias e esquema deslizante de luz uma tração permanente de quatro rodas com um diferencial de entreixo livre: divide o torque igualmente entre os eixos. Sem fechaduras mecânicas, não há eletrônica sem entrega para eles, desacelerando as rodas saltigas. By the way, eles estão aqui o maior 235 / 65R16, que, em combinação com a menor massa, permitiu a Toyota relativamente fácil de rolar sobre a areia onde os outros riram com um rugido. Mas se ela se sentou, correndo para um trator para transformar as rodas que o motor não será capaz. O retorno para os luminos pequenos da estrada do chão baixo, apenas 160 mm no feed de uma máquina vazia. Cinco pessoas e um par de malas reduzirão esse tamanho para um modesto de 120 mm e não permitirá deixar asfalto.
 
RESUMO
Hönde Tussan confortável, carro muscular; Quase todo-terreno veículo para dinheiro extremamente moderado.
+ Preço atraente, a presença de uma poderosa modificação na faixa, boas capacidades off-road, uma suspensão suave confortável, a desconspectividade de combustível, uma garantia longa.
- Efeito reativo fraco no volante, atrasando o agente hidráulico, modesta seleção de opções, acabamento interior barato.
 
RESUMO
TOYOTA RAV-4 mais carro, que tudo o que pode fazer, sem causar pensar nos botões.
+ Chão de tronco baixo, assentos traseiros removíveis, freios eficientes, alta eficiência de combustível.
- Suspensão rígida, reações difusas, pedal de freio desconfortável, o salão mais próximo, a única unidade de potência.
 
RESUMO
Honda CR-V em caráter é semelhante ao carro de tração em todas as rodas com um corpo espaçoso de mini wen.
+ Salão grande, reações rápidas precisas na estrada, controle informativo, tronco espaçoso.
- oportunidades limitadas fora da estrada, a única unidade de potência,
seletor desconfortável da máquina.
 
RESUMO
Partilnik com cadeiras sérias de sacrifício espaçoso, confortável e rico.
+ Elegante e espaçoso interior, equipamento rico, a capacidade de selecionar modos de transmissão, boa seleção de unidades de energia.
- Motor barulhento, starter de som duro, várias reações desaceleradas, operação áspera do ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov.
Foto: George Sadkov
 

Fonte: Jornal "atrás do volante"