Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Em busca da média de ouro

Um vagão de estação de tração completo, parquet, tudo em torno ou algo em média?
Vamos colocar imediatamente os pontos sobre I. Nosso objetivo não é comparar três carros diferentes na testa, mas, comparando seus pontos fortes e fracos, experimentar três conceitos ou sua personificação. Bruttered? Sim, como nossos requisitos para carros com você.
Se você reunir tudo junto, é mais provável que um vagão de estação total sem habilidades especiais -caçadores e pescadores ávidos, por favor, não se preocupe. Mas qualquer carro da nossa Trindade é bastante adequado para os amantes de férias de inverno - é muito mais fácil dirigir com toda a roda de carro nas estradas de inverno. A neve fresca ou uma ascensão gelada não é um obstáculo para esses carros, especialmente se eles forem calçados por estação. E falaremos sobre os recursos da controlabilidade com mais detalhes.
Precauções de segurança
A roda de tração completa é apenas um sinal formal de associação. De fato, o design da transmissão para as três máquinas é diferente. A Audi oferece seu próprio esquema tradicional com um motor localizado longitudinalmente e uma distribuição simétrica de torque, com um diferencial pretendido de aumento do atrito como Thorsen. Os diferenciais interdaemorais são livres e, para aumentar a estabilidade da máquina, existe um sistema de estabilização eletrônica desconectado que controla a tração do motor e - individualmente - a frenagem das rodas.
O esquema Subaru difere não apenas em um motor de oposição mais curto e leve que pode reduzir bastante o momento de inércia da máquina em relação ao eixo vertical, mas também o design do diferencial central - é bloqueado pelo acoplamento viscoso. A Forester não possui sistemas de estabilização, bem como um diferencial traseiro de auto -bloqueio - está conectado apenas ao motor adulto. Mas a Subaru com uma caixa de câmbio mecânica possui uma caixa de câmbio adicional com um número de transferência de 1,45, aumentando significativamente os recursos de tração.
Honda Cr -V -All -Wheel Drive apenas formalmente: Sob condições comuns, o torque da frente do motor transversalmente é transmitido apenas para as rodas dianteiras. A traseira é conectada usando o Hydromoft apenas quando a frente escorregando. Esse esquema é mais benéfico em termos de economia, embora não seja ideal para a melhor controlabilidade e, especialmente, a capacidade cruzada.
Vista de baixo
O conhecimento da máquina é habitual para começar com a aparência, mas em sua avaliação a participação das sensações subjetivas é alta. Mas se você olhar de baixo, as emoções darão lugar a estimativas mais equilibradas. Sim, graças à suspensão por estradas ruins, o Audi Avan Clattro para a Rússia tornou -se maior que seus gêmeos alemães, mas esse não é um motivo para anotá -lo em todos os veículos do terrano. Mesmo sem uma carga sob a proteção do cárter - 135 mm, e a abundância de detalhes de plástico que melhoram a aerodinâmica do fundo convence que não é recomendado tocá -los do que a neve fresca.
Na parte inferior do Subaru, é difícil encontrar detalhes extras anexados em prol da aerodinâmica, e a carcaça de neutralização foi mais baixa - está 190 mm acima da estrada. Um pouco mais alto que as calças do coletor de escape, mas o palete do motor da oposição é aumentado por outros 50 mm! Portanto, a falta de proteção do compartimento motor pode ser justificada, embora ainda não seja supérfluo. Uma base curta e pequenas saliências permitem que o antepassado se mova ao longo do terreno cruzado moderadamente.
A Honda CR-V parece uma verdadeira alternativa: limiares levantados, saliências curtas, fundo plano. Mas se você olhar de perto, ficará claro que suas capacidades são dificilmente mais altas que as de Subaru. Linha - 200 mm sob o neutralizador e 205 sob o estabilizador de réptil anterior. Não há proteção do compartimento motor. Um tanque de combustível simbolicamente coberto por um tubo - a apenas 210 mm do chão. Em geral, em terrenos acidentados, você deve ter muito cuidado, mas para as estradas nevadas da liberação é suficiente com uma margem.
Não se esqueça que todos os números listados são dados para carros com um motorista. E com carga total ...


Ideias e salões
A modéstia decora? Hoje, mesmo as meninas ingênuas mal pensam assim. Quanto aos carros, eles significam uma aparência brilhante e uma poderosa campanha publicitária para eles muito mais do que a perfeição técnica ou até a confiabilidade. Afinal, a conveniência e decoração do compartimento de passageiros avaliam facilmente usuários muito sofisticados. Convenientemente, espaçosos, as mãos e os olhos são agradáveis \u200b\u200be parecem mais caros do que vale a pena - essa é uma fórmula simples para o sucesso. Se tudo isso também se transformar em uma variedade de, o melhor não pode ser desejado.
A aparência de Audi Avvan merece elogios: um carro moderno e elegante com uma aparência um pouco conservadora e rigorosa parece uma fantasia de prestígio cara: tanto uma marca quanto um estilo são visíveis. O mesmo está dentro: um interior alemão rigoroso, assentos magníficos e um pouco de estilo esportivo no painel e no console. Caro plástico, teclas grandes e confortáveis \u200b\u200be luz de fundo vermelha indispensável não permite duvidar da escolha. Além disso, em comparação com um predecessor próximo, o novo Audi A4 é simplesmente enorme: por trás do conveniente para os passageiros até uma tez impressionante. A menos que, é claro, ainda mais motorista e passageiro ainda mais sólidos estejam localizados na frente - a faixa de ajuste dos assentos é projetada mesmo para gigantes de dois medículas. Mas o motorista com uma alta de menos de 170 cm terá que mover a cadeira quase para parar.
Subaru da segunda generação Forester, como a primeira, não brilha com uma aparência brilhante, mas começou a parecer mais cuidadosa e um pouco menos severamente. Figurativamente falando, o floresta se reuniu na cidade cortou levemente a barba e colocou uma jaqueta da moda em troca da jaqueta acolchoada. No entanto, você ainda não pode confundi -lo com o artista. Espaçoso interior aéreo; Uma impressão agradável da qualidade e rigor da fabricação, mas depois que o Audi é rústico. Embora não haja queixas sobre a ergonomia - mesmo com uma enorme escotilha deslizante no telhado, um lugar permanece acima da cabeça, e a capacidade total da cabine é suficiente para uma longa viagem às quatro coisas. A propósito, diferentemente dos comerciantes automotivos alemães, os japoneses não esquecem que, além de acelerar por metro, noventa e médios, polegadas ainda são encontrados em apenas um metro e meio. É por isso que os ajustes da Subaru são os maiores.
O novo Honda Cr -V pelos padrões atuais é o proprietário de uma aparência bastante conservadora, embora no fundo do restante dos participantes pareça mais elegante e até frívolo. No entanto, suas principais vantagens estão dentro. O piso plano faz um plantio muito real no banco de trás, os três, especialmente porque há um interior amplo, quase 100 mm superior ao Audi. A localização do seletor de caixas automáticas no painel de instrumentos tornou possível libertar a passagem entre os bancos dianteiros. Portanto, os amantes de atividades ao ar livre podem colocar seus equipamentos sem sair do carro, atravessando facilmente a roda do banco traseiro. Tente fazer isso em Audi ou Subaru ... o Honda Salon não é apenas espaçoso - ele tem inúmeras possibilidades de transformação. Por exemplo, quando não há volume de tronco suficiente, o banco traseiro pode não apenas ser dobrado, mas também avançou em 170 mm, apertando passageiros altos. E uma mesa dobrável entre os bancos dianteiros? Melhor - apenas uma mesa de piquenique, que serve o piso do porta -malas na viagem.
Patinação artística
A roda de tração completa é um controle absoluto em uma estrada escorregadia - uma frase da Avenida Adicional. Se tudo era tão simples na vida ... um carro de tração completo é realmente mais estável nos modos de tráfego padrão, mas contando que é tão fácil controlá -lo em deslizar como uma máquina com um par de rodas de acionamento é um pouco frívolo . Vamos verificar isso e seguir alternadamente em todos os carros.
Audi: pouso baixo, volante rápido, excelente clareza de equipamento, excelentes recursos de tração da nova versão do motor de 1,8 litro com turboalimentado. Ainda assim, o curso do pedal da embreagem é menor (Deus com ele, com esforço!) E um pouco mais de freios mais pesados \u200b\u200bseria perfeito. No entanto, as falhas do amplificador de freio ajustam perfeitamente o ABS. Vamos mais rápido: as estradas do aterro, como se por ordem, sejam cobertas com neve fresca. No entanto, a Audi não concorda em ir a toda a bobina - os protestos do sistema de estabilização. Ele suprime qualquer tentativa do motor de torcer as rodas ociosas. Vou tentar entrar em uma grande curva com uma velocidade de velocidade e simular as ações de um motorista inexperiente: com um susto que eu virei de que há urina para o freio e gire a roda em direção à curva. Aparentemente, os eletrônicos conhecem essa situação boa: grunhindo com freios, Audi entra bem no raio impossível. É melhor não colocar esse experimento com abdominais comuns - há uma grande chance de estar em uma vala.
Agora desligamos os eletrônicos e nos dirigimos ... Acontece que, em questão de segundos, a Audi é capaz de passar o transporte de burgher em um carro de rali. Balance com um volante, solte o gás, adicione, pegue o ângulo deslizante desejado - e puxe, puxe, puxe para a saída da curva, com movimentos precisos do volante, mantendo um pequeno skid e regulando o raio com gás. Em palavras, tudo é simples, mas para dominar essas técnicas perfeitamente, é necessário um longo treinamento. Não vou estar astuto, no papel fico mais bonito. As perguntas ainda permanecem: manter o ângulo desejado de deriva, em geral, não é difícil, mas aqui aqui corrigi -lo no arco ... ou na Audi é uma ação considerada o erro de pilotar?
Vamos tentar dirigir o mesmo caminho que dirige Subaru. Sim, o motor aqui é claramente mais fraco e não reage de bom grado ao pedal do acelerador, mas ainda é mais fácil controlar a máquina. Para não dizer que é muito fácil, mas o Forester permite ajustar a trajetória em limites muito maiores. Sim, e seu motor, se você descobrir, é mais do que suficiente para rasgar todas as quatro rodas no deslizamento na neve. Onde está o segredo? Existem várias versões bastante fundamentadas, mas nenhuma afirma ser verdade absoluta. Suponhamos que a experiência da Rally da Subaru permita que seus engenheiros adicionem um pouco do Impreza WRC a cada carro. Ou, para as letras, nós as consideraremos um pouco de bruxos.
Agora, em seguida na fila, Honda, Shod exatamente no mesmo Nokian-Khakkapelita-1 que Subaru. Já no primeiro círculo fica claro que esse não é o elemento dela. O atraso na tração traseira se faz sentido, discreto nos modos comuns: por causa disso, para fazer com que o CR-V escreva um arco preciso de girar deslizando. A máquina prefere se mover estritamente ao longo da trajetória das rodas dianteiras. Bem, esses também são os princípios - estritamente e sem mimos.
Sabor e cor
Por que toda essa diversão com escorregamento, entretenimento com desvios - afinal, não há queixas sobre a segurança ativa das reivindicações, mesmo para a calma Honda de Cr -V enfatizada? Não é esse o caso: o controle exato de uma máquina de tração de toda a roda nesses modos é, se você quiser, a aerobática mais alta de uma equipe coordenada que cria um motorista de motorista. As menores nuances aqui são a impressão do maior profissionalismo e do pensamento criativo. Digamos apenas muito mais significativo do que a rivalidade na criação do design mais sofisticado de um porta -copos dobráveis. Vamos descer, no entanto, no chão.
O Audi Avan Avan Cvattro possui um motor magnífico, uma excelente caixa de velocidades, uma suspensão confortável e um comportamento exemplar no asfalto. Uma decoração sólida do salão e a conveniência de completamente retangular, sem pontilhadores desnecessários do porta -malas. E, é claro, o sistema de estabilização. Na responsabilidade - um abdômen vulnerável e - ainda não correspondente a ambições esportivas, comportamento na neve.
Subaru Forester satisfeito com recursos off -road, gerenciando o revestimento escorregadio e menor, em comparação com os concorrentes, Price. Mas, objetivamente, o capataz sem esperança no asfalto parece bastante modesto, e o conforto da suspensão deixa muito a desejar.
Os cartões da Honda Trump Cr -V são um interior transformável espaçoso, o tronco mais volumoso e o que pode ser chamado brevemente de facilidade de uso. Se você quiser, este é o design mais amigável. Sim, a suspensão é um pouco dura em boas estradas, mas veja como lida com o asfalto quebrado ...
E, no entanto - não se trata de carros, mas sobre as idéias nelas inerentes. Naturalmente, um vagão de estação esportiva perderá para um resistente a uma cartilha e vencerá em uma boa estrada. Por sua vez, um carro alto, com um pouso mais vertical do motorista e dos passageiros, será mais lucrativo em termos de conveniência e tamanho da cabine. Então o ideal está em algum lugar no meio?
Talvez, mas Subaru Forester não esteja em uma linha reta que conecta Audi e Honda. Subaru sempre construiu carros originais, seguindo sua própria ideologia, e Forester não é exceção. Ele tem muitas vantagens, mas nem sempre estão no sabor da maioria. E, portanto, o floresta que escolheu em nossa Trindade pode muito bem se classificar para uma certa sociedade secreta. Já que eles sabem algo mais ...
 
    

  
  



  

  

Fonte: A revista "dirigindo"