Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda Cr-V- Novas direito à vida

Outro SUV, outra tentativa de abrir uma nova classe de carros, outro experimento. É assim que é possível caracterizar brevemente todas as notícias relacionadas à classe dos SUVs de SO -todos os modelos de direção com um corpo de apoio, a ausência de qualquer dispositivo especial para superar a estrada e uma aparência lúdica. O último plano de cinco anos foi muito produtivo para essas frutas, o benefício dos compradores votam muito ativamente com eles com sua longa európia robina de dólar, e eu, honestamente, já deixei de me surpreender com a abundância daqueles completamente não sólidos Qualidades que estão presentes nesses carros, tão semelhantes aos bandidos reais. Suspensões independentes, excelentes qualidades de corrida, poderosos motores de seis e até oito cilindros, pacotes de equipamentos, como limusines de luxo e dinâmica acelerada, como a poderosa BMW. E o mais interessante, já que essa classe ainda é bastante jovem, nenhum padrão foi estabelecido. Portanto, cada empresa que produz seu SUV para o mercado tenta fazer sua referência de modelo. Isso já teve sucesso na BMW com seu X5 insuperável, a Toyota com seu best-seller RAV 4 é bom e, talvez, a Honda obtenha com seu mais recente modelo CR-V.

Eu não sei como você, mas pessoalmente essa designação de três letras dos SUVs Honda não gosta - eu os confundi o tempo todo e, em geral, é difícil para qualquer um explicar que tipo de modelo é esse. Eles a chamavam de alguma forma geralmente, como o atual piloto principal, e tudo imediatamente se encaixava. O próprio nome permite identificar com precisão qualquer modelo. Embora no caso do herói de nosso hoje, isso não seja tão importante quanto seu nome ou designação, ele já ganhou um setor de mercado bastante grande. É verdade que, na geração anterior - em 1995, a Honda apresentou ao Tribunal de Compradores uma visão do então classe de SUVs parquet - um SUV de tração de tração All -Wheel Honda Cr -V.

Devemos prestar homenagem à eficiência e profissionalismo dos criadores deste modelo ou de sua percepção, porque quase imediatamente após o aparecimento do primeiro modelo desse tipo - Toyota Rav 4 em 1994, os hondianos conseguiram lançar seu modelo. Além disso, o mais interessante, o modelo CR -V tinha algo que a Toyota não podia se gabar -um corpo de cinco dotas. De fato, por esse motivo, o RAV 4 nos primeiros anos de lançamento não pôde interessar à parte masculina dos compradores - na produção havia apenas um brinquedo na aparência dos três dotas, a imagem é mais adequada para as mulheres. E depois de alguns anos depois uma versão de cinco dotas foi desenvolvida e lançada, isso não mudou a situação: ao manter o design anterior, a máquina acabou sendo apenas um trevo. Outra coisa é Cr -V -aparência modesta, mas um SUV muito bem derrubado de cinco dotas, que também era visivelmente mais barato. E embora o CR-V não tenha ganhado a fama como o principal concorrente (moda, você entende), isso não impediu seu destino de mercado. O modelo acabou sendo tão bem -sucedido que os japoneses tinham a idéia de lançar outro modelo de Parnish de tamanho, mais barato e menor. O que foi feito. Em 1998, outro SUV apareceu no Honda Salons-primeiro, apenas três, e depois em uma HR-V de cinco portas, oferecida em diferentes mercados com tração completa e dianteira. Mas e o CR-V? Para manter o nível de vendas no mesmo nível, no mesmo 1998, o modelo recebeu uma aparência atualizada e um motor mais poderoso e sobreviveu aos nossos tempos nesse formulário, apenas este ano deu lugar ao novo modelo com o mesmo nome.

Na verdade, os SUVs da Honda são bastante peculiares: modestos por fora e por dentro, mas ao mesmo tempo os mais destacados entre modelos semelhantes na execução de qualidades e manuseio. Ou seja, o carro dirige como uma Honda de verdade, mas parece, de acordo com alguns compradores, muito modestos. O principal oponente e concorrente do Toyota Rav-4 exibe um visual muito mais elegante e agradável com aparência. Embora agora, com o advento da nova geração CR-V, você pode discutir sobre a aparência: seu pequeno esmalte no momento parece muito mais interessante do que as formas de sabão do concorrente acima mencionado. Afinal, esses mesmos rafiks na cidade já são ilimitados, e a Honda CR-V acabou de começar a piscar. E sobre os direitos dos novos itens, este japonês, com um certo esforço do revendedor, poderia muito bem se tornar um best -seller de sua classe - os SUVs estão em boa demanda conosco e não há novos produtos neste setor recentemente. Além disso, a Honda, com tradicionalmente alta qualidade, oferece um preço bastante favorável. A partir de US $ 18,700 para um carro japonês de toda a roda de carro - essa proposta seria interessante, mesmo que fosse sobre um modelo de passageiro comum, sem mencionar o SUV.

Não falaremos mais sobre a aparência: é muito controverso, para que todos decidam por si mesmo, ele gosta deste carro ou, inversamente, causa sentimentos desagradáveis. Embora deva -se notar que os japoneses deram um passo muito decisivo. Após a calma, em termos de design, a primeira geração de Cr -V, para dar isso - aparentemente, foi inspirada por um exemplo bem -sucedido de Nissan Primera.

Falaremos melhor sobre o interior, pois há algo para se apegar. Por exemplo, para um freio de mão incomumente localizado - sua alavanca agora está disfarçada de um rack lateral vertical do console do meio. É conveniente ou não, só podemos dizer após um longo teste, embora já se possa notar que algumas vantagens dão esse local da alavanca. Por exemplo, um lugar entre os bancos da frente foi libertado. Os designers não precisam fazer um recesso lá e tentar colocar a alavanca em uma zona conveniente para o motorista, para que esse espaço possa ser completamente dado a uma caixa de luvas grande, especialmente porque o estacionário é muito pequeno. Isso, a saber, o aumento do volume da caixa entre os bancos dianteiros, também é facilitado pela ausência de uma alavanca de caixa de engrenagens no local tradicional - em versão com um autômato (que estava em nosso teste), a alavanca está localizada no ... Console central! Direito à direita do arrumado - uma alavanca pesada sai do painel, como um enorme cabide para roupas. É conveniente usá -lo, assim como o volante dos modelos americanos, exceto que a função do tipo de comutação manual Tiptronis se torna desnecessária: quase ninguém puxará essa alavanca pesada para alterar a transmissão para frente e para trás. Não houve mais queixas sobre o interior, exceto que o ar condicionado e a roupa colocados na parte inferior do console central do círculo do ar condicionado e a roupa causaram surpresa: realmente não havia espaço? Cada vez que alterar o modo de operação do ventilador ou a troca do modo terá que olhar para baixo.

O porta -malas é enorme, e não menos importante, devido ao fato de a reserva não estar na cabine, mas do lado de fora da quinta porta - como na última geração do modelo Cr -V, os engenheiros de design não o colocaram em O porta -malas, especialmente porque a reserva nesses carros, bastante grande em si. Como um experimento, pode-se até tentar fazer de sete lugares do CR-V: a julgar pelo estoque do espaço, tanto na cabine quanto no porta-malas, duas cadeiras adicionais se encaixariam facilmente aqui. Além disso, as cadeiras extremas da fila do meio são muito simples e fáceis: dobraram a parte traseira, jogou o assento para a frente. A porta do porta-malas, como na geração anterior, de folhas duplas, o vidro se inclina e a metade inferior, juntamente com a vedação localizada, abre à esquerda para a direita. É verdade que, para nossas condições, isso não é muito conveniente: descarregar o carro à margem, você realmente fecha a porta da sua passagem. É verdade que você pode tranquilizar a si mesmo pelo fato de que esse problema é característico de quase todos os modelos de origem japonesa.

A ausência de qualquer proteção entre a parte traseira do compartimento do motor e os arcos das rodas, onde o rack de direção passa, foi um pouco embaraçoso. Acontece que toda a sujeira levantada pelas rodas dianteiras voará para o compartimento do motor, especialmente nas curvas. Algum erro estranho para um carro de alta qualidade e pensado ...

As unidades de Cr -V, pois devem ser conduzidas por uma Honda real - rapidamente. O motor de quatro cilindros de 2,0 litros, o único proposto para este modelo, lida com seu trabalho perfeitamente, e é bom que os motores mais fracos para o CR-V não sejam oferecidos. E então os vendedores teriam uma tentação de atribuir um preço de varejo ligeiramente menor para a versão básica, mas ao mesmo tempo elevar fortemente o preço de uma modificação de 2,0 litros - os concorrentes o fazem. E, portanto, para o preço da versão básica, você recebe um carro inicialmente rápido. A propósito, sobre a versão básica. Se você pedir um carro assim, recomendo que você não economize níveis e deve pedir o pára-choque pintado na cor do corpo (vi na cidade um CR-V de prata com pára-choques pretos: parece terrivelmente). Caso contrário, a base é uma opção completamente normal - há ar condicionado, ABS e até quatro airbags. Você pode pagar mais pelo 16º elenco e pelos lavadores dos faróis.

Mas volte diretamente às qualidades em execução. Vale a pena falar sobre isso como um modelo bem carregado. Seja chamado um pouco duro, embora seja possível que fossem apenas os pneus foram bombeados, mas ao parar, o carro não tenta atingir os espelhos externos no asfalto. E embora o próprio carro acenasse em altura até 171 centímetros, ele não pode ser chamado de pesado. Em termos de suavidade, esse modelo está entre o tributo Hyundai Santa Fe e a Mazda, embora não tenha a última odontologia - toda a maleta da estrada, embora seja sentida, não force o corpo a estremecer de golpes. Há mais obstáculos ao calibre mais - é melhor superá -los em pequenos golpes, especialmente se houver uma chance de pegar no fundo para alguma coisa. O fato é que, abaixo, o CR-V tem alguns detalhes muito salientes, que podem ser vistos no imagens-um elemento do sistema de escape ou um nó do sistema de tração nas quatro rodas. De qualquer forma, não importa o que seja, eu realmente não quero consertar o carro depois de entrar no meio -fio, então você precisa colocar proteção ou ser extremamente arrumado.

A máquina, para nada que tenha apenas quatro etapas, está muito furiosa por meio dos programas - você não se sente na cidade da cidade. Na dinâmica, isso, é claro, não é um tipo R, mas também longe de uma pequena folha. Com seus 11 segundos de aceleração a cem CR-V está em algum lugar na cabeça do abeto de SUVs parquet. A quem isso não é suficiente, recomendo não gastar dinheiro na máquina: o CR-V com mecânica faz o mesmo exercício muito mais rápido. Se precisamente, em 9,6 segundos - o resultado está no nível de um bom carro na classe média. Embora não, talvez até melhor. Poucos deles com um motor de 2,0 litros poderão acelerar para centenas tão rapidamente na presença de tração nas quatro rodas. A propósito, isso indica a rapidez com que os especialistas japoneses dominaram todo o básico da construção de sistemas de tração no passageiro. Antes da aparência do primeiro SUV em 1995, lembro -me, esta empresa não produzia todos os modelos de roda de roda. E então, a propósito, muitos especialistas de empresas concorrentes, bem como alguns jornalistas de automóveis, consideravam seu dever expressar uma opinião negativa sobre o sistema de tração de rodas completas da Honda. Para muitos, ela parecia desnecessariamente complexa e cheia de equipamentos caros desnecessários, previstos por uma ambulância em nossas condições. Em vez de viscosyft tradicionais, que na maioria dos SUVs substitui o diferencial central e, no caso de escorregar de um eixo, conecta outro, os especialistas da Honda, como todos os heróis normais, decidiram seguir o outro. As desvantagens da fábrica viscosa - por um longo tempo de operação e nitidez, bem como a incapacidade de transferir o torque de um eixo para outro, que naquele momento tem um coeficiente maior de aderência no solo. Simplificando, no momento de sua ativação, ele se assemelha a um diferencial bloqueado, com a ajuda da qual o torque é distribuído em uma proporção de 50/50 - isso nem sempre é conveniente na estrada pesada. Mas, como se fosse uma compensação, a Wyskoft não carrega completamente o proprietário com responsabilidades desnecessárias: todo o processo de conectar/desativar o segundo eixo ocorre sem a participação do proprietário, sua empresa deve pressionar o gás. É por isso que os hondianos decidiram não colocar uma transmissão tradicional com folhetos e fechaduras mecânicas, mas o efeito visual de Wylianoft também não os combina.

A saída é o desenvolvimento de seu próprio sistema de tração de roda, combinando as vantagens de vários sistemas de marca e, em suas habilidades na estrada, significativamente superior aos concorrentes com a Wytheft. O princípio de operação deste sistema é simples: durante o movimento do carro, existem duas bombas de óleo, cada uma com contato com seu eixo, opera no mesmo modo - a velocidade de rotação da roda do eixo dianteiro e traseiro coincide. Mas assim que os da frente, por exemplo, as rodas começam a escorregar, desperdiçando a energia do motor em vão, o desempenho de sua bomba aumenta acentuadamente, e o torque é transmitido para outro, que tem o melhor aperto no solo , o eixo. Assim, a transmissão Honda CR-V pode não apenas garantir a inclusão sem problemas da unidade, mas também regular automaticamente a proporção de torque entre os eixos.

No entanto, onde a maioria dos SUVs feriu milhares de quilômetros de quilometragem, todos esses sinos e apitos não são completamente necessários: mesmo o asfalto caro e as ruas da cidade raramente exigem um eixo de destaque adicional. Mas é precisamente as ruas da cidade e o solo que são de grau moderado de colapso e se tornam o principal local de fuga do SUV - é improvável que o proprietário o levasse a uma estrada mais séria, especialmente porque o reparo de tais carros é mais caro do que no caso de um carro de passageiro. É por isso que, ao criar o próximo SUV, os engenheiros prestam mais atenção ao refinamento das qualidades em execução e não para aumentar a perviedade. O uso de tais carros em condições de off -road pesado é contra -indicado. Sim, e não faz sentido ir a algum lugar em florestas densas no SUV: em termos de capacidade de cross-country, ele não superou muito um carro de tração nas quatro rodas, exceto que um par de centímetros adicionais da liberação pode servir um bom serviço. É isso que, ao comprar um SUV parquet, vale lembrar sobre seu objetivo e avaliar sobriamente as capacidades da máquina. Se fora de estrada pesada se deparar com mais frequência do que uma vez por mês, faz sentido mudar para modelos de SUVs off-road mais preparados. E, embora sejam inferiores em termos de conforto por quase carros, você não terá que tremer em cada solavanco, ouvindo os sons aterrorizantes vindos de baixo. Embora Cr -V, devo dizer, incrivelmente silencioso - não há rangidos ou ruído da transmissão.

Bem, você gostou do carro? Pessoalmente, sou muito, especialmente como ela dirige. Obviamente, existem algumas perguntas, por exemplo, sobre a falta de abrigos no compartimento motor, mas, contra os antecedentes do positivo universal, esses erros não são muito perceptíveis. Um bom e real motor Honda, excelente qualidade de construção, interior espaçoso, uma máquina bastante avançada e qualidades de corrida bastante altas (para o SUV) - em princípio, o novo Honda Cr -V tem um buquê de vantagens bastante grande sobre os concorrentes. E o preço, a propósito, não fica louco, pois muitas vezes acontece entre os japoneses. Com o custo da versão básica de US $ 18,700, esta máquina é uma das mais acessíveis em seu setor de mercado. É claro que existem modelos e mais baratos, mas o CR-V é oferecido inicialmente com tração nas quatro rodas, enquanto alguns SUVs podem ter uma unidade de eixo dianteiro, o que determina seu baixo preço de varejo. E se estiver equipado com sua transmissão de tração nas quatro rodas, um motor de 2,0 litros e um ponto de verificação automático, acaba sendo um preço completamente maior que o da Honda CR-V.

Opinião subjetiva:

(+) Alta qualidade de montagem, interior espaçoso, grandes oportunidades de transformação, boas qualidades de corrida.

(-) A falta de proteção entre o compartimento do motor e os arcos da roda.

Fonte: Auto -Gazeta / N 41 (387) de 11.11.02