Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Rei Parquet

Mesmo se você não for o primeiro proprietário deste carro, a Honda se tornará uma amiga confiável de toda a sua família.
 
Rasgar as mãos
Em agosto de 1996, os japoneses não reagiram à concessionária de carros de Moscou: a Honda-Cr-V foi trazida com a roda certa, para estudar a demanda. Quem pensaria que dentro de cinco dias após a exposição mais de 300 ordens para um carro seria coletado, o que poderia ter aparecido em revendedores antes de seis meses depois? O primeiro lote de Cr -V dispersou seus clientes e, até o início de 1998, a Honda foi vendida com agendamento - os clientes esperavam o carro por seis meses. Mesmo quando os carros apareceram em venda gratuita, os revendedores só conseguiram escrever contas de certificados.
 
No mercado secundário, a situação é a mesma. Os distribuidores que trazem carros da Europa geralmente dão CR-V antes mesmo do lançamento da venda no jornal. Mesmo os carros que feriram todos os seus quilômetros na Rússia são vendidos rapidamente e por um bom dinheiro. Qual é o segredo desse sucesso?
 
Em primeiro lugar, a própria idéia de uma alternativa de parquet ocorreu na Rússia da melhor maneira possível. Possuindo todas as qualidades dos carros - boa dinâmica, controlabilidade e eficiência, ele não tem medo de estradas quebradas trazidas pela neve e é capaz de sair do asfalto. Ao mesmo tempo, o SUV é muito mais barato que um jipe \u200b\u200breal em operação.
 
Em segundo lugar, a Honda naquela época praticamente não tinha concorrentes. Subaru-Forester pode se tornar um oponente digno, mas ele permaneceu inexplorado. E o Toyota-Rav4 de cinco portas da primeira geração com seu design de brinquedos e um salão apertado só foi interessante até que o CR-V aparecesse.
 
A Honda parece muito mais velha que a Toyota e tem um salão muito mais espaçoso. Além disso, o CR-V é muito conveniente em pequenas coisas. O chão do salão é absolutamente uniforme. O espaço livre entre os bancos dianteiros pode ser preenchido com uma mesa dobrável com porta -copos. Os passageiros do sofá traseiro podem ajustar o ângulo de inclinação de costas separadas e usar o apoio de braço central.
 
Além disso, os compradores esperam a confiabilidade tradicional japonesa CR-V. De muitas maneiras, essas expectativas também são justificadas ao comprar um carro usado.
 

 
O pouso em CR-V se assemelha a uma minivan: o piso da cabine é absolutamente par e o seletor de cheques automáticos está localizado à direita na coluna de direção
      

 
Verifique os bloqueios e o ar condicionado
É muito cedo para procurar corrosão no corpo da Honda, o equipamento elétrico do salão também não causa queixas e provavelmente será completamente reparável. Portanto, se o mecânico não encontrar vestígios de grande reparo do corpo, devido ao qual é melhor recusar o carro, você terá que verificar o trabalho de fechaduras e ar condicionado.
 
Se o carro costumava dirigir ao longo de nossas estradas, as fechaduras das portas laterais traseiras e a quinta porta começam a azedar da sujeira. Não espere até que a porta atacte na posição fechada - será muito difícil chegar à fechadura. É mais barato desmontar e lubrificar os bloqueios quando eles ainda funcionam. Com janelas de vidro, a história é a mesma. Se o vidro estiver tremendo, é melhor limpar imediatamente seus guias de borracha da sujeira do que alterar posteriormente o mecanismo.
 
Se o ar condicionado ligar o que é sentido alterando a operação do motor, mas os defletores não exalam a frescura, Freon passou pelo tubo que passava na frente do radiador. Seus vedações são secos quando o ar condicionado não é incluído por um longo tempo. O tubo pode ser um respingo do Kangaroo do suporte central, através do qual passa.
 
O ruído de baixo do capô, mudando a tonalidade ao ativar o Conde, provavelmente dá ao ar condicionado tensionador de correia, que morre cerca de 80.000 km ou mais cedo se o carro tomou banhos de lama. Alterar o vídeo custa US $ 100. Pior, quando o ruído vem do clutt do ar condicionado - seu substituto custa US $ 570. É verdade que o acoplamento voa raramente.
 
Não há problemas com o motor
Até o ano modelo de 1999, um motor de 128 cavalos de potência de dois litros foi instalado no CR-V. Então, simultaneamente com a restrição, o grau de compressão aumentou e o poder aumentou para 147 litros. Com.
 
O motor é muito brincalhão e é distinguido pelo apetite moderado. O CR-V deve gastar 9-13 L/100 km. Se a máquina come mais de 15 litros e se contorce durante a aceleração, provavelmente as velas surgiram, o que raramente resiste a mais de 10.000 km em nossa 95ª gasolina. Em geral, o motor tolera calmamente a gasolina A-91: você o reabastecerá e as velas serão realmente suficientes para 20.000 km.
 
Após 100.000 km em nossas estradas, a causa das interrupções no trabalho do motor pode ser injeção de advocacia e lama nos canais aéreos do acelerador e do regulador ocioso. É tratado com limpeza de ultrassom de bicos e lavando os canais com um spray especial.
 
As lacunas nas válvulas são ordenadas para verificar a cada 40.000 km. Eles são regulados por um parafuso e uma porca, por isso será necessário pagar apenas uma hora do mecânico. A propósito, ao instalar a tampa da válvula, os ângulos de sua colocação (apenas ângulos!) Devem ser untados com o selante, caso contrário, a junta irá se encaixar.
 
Um 100.000 km exigirá uma substituição planejada da correia dentada. Não tem certeza da corrida verdadeira e que o cinto mudou? Então, ao comprá -lo, é melhor atualizá -lo em uma base elástica. Geralmente, apenas o cinto no valor de US $ 80 muda pela primeira vez, e seu vídeo de tensão (US $ 89) e a bomba de água (US $ 179) vivem até 200.000 km. Mas se a condição do rolo ou bomba estiver em dúvida, é mais barato alterá -los simultaneamente com a correia. Quando a correia é removida, apenas 0,1 e 0,2 horas de tempo adicional são alocadas para substituir o rolo e a bomba. Caso contrário, você terá que pagar mais uma vez por 2,5 horas para remover a instalação da correia. O mesquinho, como você sabe, paga duas vezes.
 
A propósito, a bomba de água geralmente começa a fluir do antigo, que perdeu as propriedades do anticongelante ou após o superaquecimento do motor. Consequentemente, após 50.000 km, como esperado, é necessário alterar o anticongelante e remover anualmente o cotão e a sujeira, que são recheados entre os radiadores do motor e o ar condicionado.
 
    
Não há CR-V vazio
Ao procurar a Honda, você pode contar com dois airbags, uma fechadura central e um pacote elétrico completo. Em todos os carros vendidos através de revendedores oficiais russos, também há ar condicionado. Pode não estar na mulher européia, mas a destilaria quase sempre instala o condomínio antes de importar o carro para a Rússia.
Ou seja, além de uma caixa de câmbio manual ou automática, a questão da escolha de uma configuração é reduzida à presença ou ausência de discos de fundição, escotilha e bagagem no telhado, arruela de farol e abdominais.

   
Se, após o impacto na irregularidade grossa, o motor parou e quando a ignição for renunciada, a lâmpada verde com o símbolo da chave não pisca, o interruptor de suprimento de combustível de emergência funcionou. Para iniciar o motor, você precisa pressionar o botão Switch localizado à direita pelo console central sob a tampa da caixa de luvas (foto à direita)
 
 
O salão CR-V está repleto de recipientes para pequenas coisas
 
Os passageiros traseiros podem usar o apoio de braço central e ajustar o ângulo de inclinação das costas
   
 
A metralhadora é preferível
Mesmo que você saiba como usar as vantagens da mecânica na estrada, esse número não passará com a Honda. Em primeiro lugar, em sua transmissão, as rodas traseiras são conectadas apenas no início da frente escorregando, com algum atraso. Com esse esquema, todas as habilidades fora da estrada do motorista se resumem a pressionar estupidamente o pedal do acelerador. Em segundo lugar, como a maioria dos SUVs, o CR-V não possui uma engrenagem de abaixamento. Consequentemente, para se mover do local na areia ou na lama, você precisa torcer o motor e queimar a embreagem. Mesmo se você não sair do asfalto, é improvável que durar mais de 90.000 km (substituindo US $ 570 pelo trabalho). Se você precisar fazer isso praticamente, junto com a embreagem, talvez seja necessário alterar o volante arado do motor - outros US $ 620. É mais fácil mover em um solo macio com uma caixa automática, e o hydrotransformer, ao contrário da embreagem, não queima.
 
Além disso, uma máquina de operação suavemente prolonga a vida útil de outros nós de transmissão. Por exemplo, a reação nas cruzes do eixo de cardan com uma caixa manual aparece após 80.000 km e com automático - apenas para 110-120 mil. Para o proprietário, este é um grande desperdício. O fato é que, separadamente, as cruzes da Honda não são fornecidas. Para revendedores oficiais, o preço de uma assembléia de Cardan não é realista - US $ 2400. Em uma pequena empresa que vende peças de reposição originais, você a compra por US $ 1600, o que também não é barato. Obviamente, você pode recorrer a Kulibin, que pegará cruzamentos semelhantes e os instalará com alterações, o que custará US $ 400. Mas aqui está a qualidade desse tratamento
 
Outro nó responsável é o hydromoft traseiro -roda. Cerca de 80.000 km com uma caixa manual e a 100.000 km - um uivo de um uivo nela aparece quando acionado. É eliminado por substituição de óleo duplo na caixa de engrenagens do eixo traseiro, combinada com um hidromoft. Além disso, apenas o óleo Honda de marca é usado, cuja variedade foi alterada há dois anos. Aparentemente, os japoneses conhecem a existência de um problema. No entanto, a mecânica recomenda alterar o petróleo não após 80.000 km, conforme prescrito, mas duas vezes mais.
 
Portanto, uma caixa automática para CR-V é preferível. Ao inspecionar o carro com uma metralhadora, verifique a facilidade de mover a alavanca para as faixas D3, D2 e \u200b\u200bD1. Como a alavanca está localizada na coluna de direção e conectada aos cabos da caixa, e na operação real abaixo da posição D geralmente não é alterada, a unidade pode acidificar. Não tente arrancar a alavanca - a lubrificação e o desenvolvimento da unidade resolverão todos os problemas. Se você não abusar -use a caixa corretamente e altere o óleo após 40.000 km, ele funcionará corretamente. Até cerca de 150.000 km, quando o desgaste do primeiro e quarto pacotes de atritos aparece. A caixa não morre durante a noite, mas depois de um tempo ainda terá que ser reparada. No serviço Hondovsky, custa US $ 2500 e em um centro técnico de caixa especializada - quase metade do mais barato. Para estender o recurso de atrito, faça uma regra alterar o óleo na caixa duas vezes mais que a instrução exige.
 
 
No porta-malas do seu serviço, uma tomada de 12 volts, um gancho para sacolas, uma mesa de piquenique e um banho para coisas sujas. Após o 99º ano modelo, os pára -choques pintam na cor do corpo
     
 
O bloco silencioso da alavanca longitudinal traseira pode ser alterado separadamente (seta 1). Alavanca transversal dobrada (seta 2) - As consequências da luta contra a estrada
 
 
O chassi fica cansado depois de cem mil
Pelos padrões de Khonda, detalhes fracos no pingente e direção de Cr -V são buchas e prateleiras de estabilizador frontal, hastes de direção e amortecedores traseiros, que ao longo de nossas estradas são suficientes para 60.000 a 80.000 km. No mesmo período, os rolamentos dos hubs da frente podem exigir substituição, cuja vida útil é imprevisível e depende da frequência com que você pega golpes fortes. A substituição de um rolamento custa US $ 165.
 
Outros detalhes do chassi geralmente servem pelo menos 100.000 km. Entre eles, devem ser observados os blocos silenciosos das alavancas de apoio longitudinais da suspensão traseira, que começam a rachar após 90.000 km. Os blocos silenciosos não devem ser separadamente, e os revendedores da Honda se oferecem para alterar as duas alavancas montadas, cada uma das quais custa US $ 600 ou US $ 450 em pequenas empresas. Não se apresse. Comerciantes independentes de peças de reposição aprenderam a pedir blocos silenciosos separadamente a US $ 70 cada.
 
Além disso, em cerca de cem, blocos silenciosos internos (ou, como são chamados, borboletas) das alavancas transversais superiores da suspensão traseira exigirão substituições. Não perca esse momento, caso contrário, eles rapidamente puxam quatro outras alavancas transversais que poderiam viver de 130 a 150 mil.
 
Em nossas condições, o rack de direção deve ser puxado a cada 40-50 mil. No entanto, após 100.000 a 120.000 km, uma reação transversal incerta aparecerá nela de uma manga de plástico quebrada. É impraticável mudar a manga. No futuro, você terá que pagar US $ 1.500 por novo trilho.
 
Os freios no CR-V são fenomenalmente duráveis. As almofadas frontais são suficientes para uma média de 50.000 km com uma caixa automática e 70.000 km com mecânica. Consequentemente, os discos são três vezes mais. Só é possível que um dia eles tenham que ser feitos. Para evitar acidificação e quebras de pinças de freio -guia, faça uma regra em cada uma, pegue as almofadas e limpe os mecanismos de freio da sujeira. Nos freios do tambor traseiro, as almofadas estão aproximadamente 80.000 km e a frente se esgota muito mais rápido que a traseira. Se você mudar os lugares deles, as almofadas passarão por mais 40 mil. Também é possível falhar nos sensores traseiros do ABS, que custam US $ 210 cada. Não há nada a ser feito - sujeira e sal conhecem seus negócios.
    
As consequências da estrada off-road
Se você olhar para o CR-V na frente, sob o para-choque, poderá ver um impressionante tubo cromado semelhante à poderosa proteção. De fato, isso se apóia não apenas instantaneamente se dobra, mas também cative o para -choque preso a ele. Agora olhe sob a barriga e preste atenção ao silenciador, que está pendurado indecentemente entre as rodas dianteiras e traseiras. Quando a máquina é carregada, menos de 15 cm da folga permanece sob ela. Mas, na maioria das vezes, o escapamento é danificado quando eles entregam e descansam contra algo com um enorme samovar do silenciador traseiro. A suspensão também é bastante macia. Se você começar a pular em poços e rotas de trator, mudará regularmente as alavancas e os punhos rotativos. Em geral, o prazer de se estabelecer custará muito.
Lembre-se: a Honda-Cr-V não é alternativa, mas um carro de passageiro de tração nas quatro rodas com maior folga da estrada. Ele passará facilmente para onde os carros comuns são difíceis de limpar. Mas mais do CR-V não pode ser exigido.
 
De US $ 15.000 a US $ 18.000
Tantas questões de CR-V de 1997-1998 valem a pena. Com um garfo de preço tão estreito, basta fazer um pouco para obter um pouco para ser torturado em vez de um bom carro. Cerca de US $ 15.000 estão em 1997, que dirigiam pela Rússia, ou de uma segunda taxa de bens a partir daí. O preço de uma máquina decente de 1997 da Europa começa em US $ 16.500. True, os carros de 1999 estão prestes a aparecer no mercado e o 97º CR-V se transformará em um plano de cinco anos. Consequentemente, as destilações estavam nervosas e geralmente estão prontas para dar uma boa cópia de 97 anos por US $ 15.900-16.000.
 
Sem dúvida, a Honda-Cr-V custa seu dinheiro. Este é um carro muito conveniente para todos que se tornará um verdadeiro amigo para toda a família. De qualquer forma, nunca ouvi falar dos proprietários de críticas ruins sobre o CR-V. Ao mesmo tempo, mesmo uma Honda usada continua sendo um carro muito confiável, não particularmente oimado em operação. Sim, você pode ser esperado por uma grande despesa para substituir um eixo de cardan, racks de direção e, possivelmente, reparo de uma caixa automática. Você só precisa estar preparado para eles. Além disso, você encontrará essas coisas ao comprar quase qualquer carro usado.
 
Quanto aos custos atuais, eles podem ser reduzidos em 30 a 40%, se você comprar peças de reposição e não no revendedor oficial, mas no serviço não autorizado, mas especializado em especialização em Honda. Faz sentido visitar o centro técnico da marca antes de comprar um carro, onde eles lhe dirão por US $ 100-120, se vale a pena entrar em contato com ele.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Fonte: Revista "Limousine" [04/02]