Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Duas abordagens

Rav-4 e CR-V estão entre si aproximadamente como um hatchback urbano compacto e um espaçoso vagão da estação familiar. Ele ainda gosta de hatchback e minivan compacto




Quem em 1995 poderia assumir que submeter algo passageiro com o exterior de um SUV e o interior de uma minivan compacta, Honda abriu a custódia dourada? No começo, chegou ao fato de que no CR-V, originalmente pretendido principalmente para estados e Japão, as vendas cinzentas mais naturais ocorreram na Europa! De acordo com os desejos dos europeus tinham que fazer urgentemente uma modificação com uma transmissão manual (1997), e para satisfazer a demanda com tempo para colocar a produção na fábrica europeia em Swindone (Reino Unido).
 
Com uma ideia de sucesso da Honda, ele conseguiu remover uma quantidade considerável de creme para muitos compradores de CR-V foi muito mais atraente do que a maioria dos participantes, essencialmente imaginando SUVs com lúmen de estrada reduzida. Mas ainda assim a festa sozinha não poderia ser longa: o bolo era grande e apetitoso demais para que os vizinhos se recusassem a participar da parte. Muitos urgentemente envolvidos no desenvolvimento de análogos diretos na imagem e semelhança, a Toyota não fez isso: seu Rav-4, embora o CR-V fosse inferior à capacidade e funcionalidade, mas estava próximo em significado. E de acordo com o design, como a Honda, mais parecia um carro, em vez de um SUV. E o herdeiro apareceu em 2000 e atualizado no passado, tornou-se um adversário ainda mais sério e para o ex-CR-V, e para o novo, amostra de 2002.
 
Nós pegamos o pós-dia de cinco portas Rav-4 para um teste, equipado com tudo o que você pode imaginar em um carro semelhante, incluindo o estofamento dos assentos da pele, seis airbags e um sistema de estabilização dinâmica. A empresa era CR-V na configuração mais rica, também com estofos de couro, mas apenas com quatro airbags e sem sistema de estabilização. Se você calcula que tipo de diferença é geralmente custos, permanece apenas surpreendido que os custos Rav-4 ... US $ 200 mais baratos!

 

Pergunta de tamanho
O primeiro CR-V era um carro reconhecível, mas de alguma forma em si mesmo. O segundo recebeu alguns detalhes insinuando a relação norte da América com o piloto Honda (design frontal) e Acura MD-X (rack corporal). No entanto, com a consciência de marcação de uma expressividade especial da aparência aqui não é observada. O que você não pode contar sobre o adversário, embora não se pareça com outras máquinas Toyota. Sua fisionomia quase animada é realizada por concentração extremamente decisiva, e é por isso que curta e Squat Rav lembra o bulldog em uma caminhada.
 
Olhando para os carros do lado de fora, não é difícil adivinhar que Rav-4 está visivelmente mais perto. E a arquitetura de seu interior, e principalmente um painel frontal inflado, não contribui para a expansão visual do espaço. CR-V Opportunity: Não é só o salão é espaçoso por si só, esse sentimento ainda aumenta o painel, assemelhando-se a um rack de um moderno apartamento de estúdio, decorado no estilo de Techno.
 
No entanto, gostaria de entender por que as montadoras japonesas, décadas vendendo carros nos Estados Unidos e na Europa, continuam a fingir que os motoristas no aumento acima de 180 cm não acontecem. No entanto, em Rav-4, altamente desconfortável e à frente, e por trás, é claro que o comprimento da cabine é simplesmente pequeno. Não está claro por que Honda, dando aos passageiros do banco traseiro dificilmente sem um espaço de limusine, limitou a faixa de ajuste dos assentos dianteiros.

 

Mas é absolutamente difícil fazer uma conclusão inequívoca sobre qual desses carros quase certamente será um meio de movimento individual na cidade, e qual família escolherá para viagens vizinhas e de longa distância. CR-V não é apenas salão espaçoso, mas também mais do que mais tronco. E mais oportunidades para o seu aumento, deslocando os passageiros traseiros traseiros do passageiro do banco traseiro são bastante grandes. E o fato de que o assento traseiro aqui é partes assimétricas, também uma grande vantagem, para não mencionar o braço de encosto embutido. E com certeza todo mundo desfrutará de uma confortável mesa de dobra, que serve como o papel do piso do tronco. E provavelmente não será supérfluo por nicho de plástico, que está escondido sob este andar. E, claro, os passageiros apreciarão o apartamento, como na minivan, no chão da cabine sem qualquer sugestão no túnel central. E também o fato de que a mesa entre os assentos dianteiros pode ser omitida para se mover no mau tempo através da cabine, sem sair.

 

Tempo surpresa
Você não pode reconhecer: Dashboard Esportivo e um magnífico volante Rav-4 criam um clima completamente definido. Eu quero ir ativamente. E se você seguir esse desejo, ainda estará intensificando ao longo do caminho. Não porque a dinâmica do furacão, mas porque o som do motor começa durante a aceleração, ele é ouvido bem na cabine, e se você realmente não tiver um humor esportivo, talvez, com o tempo que possa e chato.
 
Em geral, sons no salão Rav-4 sujeito que requer estudo separado. Digamos, ao se mover ao longo da estrada de terra, a ferrugem de areia e pequenos seixos ao longo dos arcos com rodas, mas apenas as rodas traseiras são bem ouvidas. Em uma estrada irregular, outro farfalhar dos painéis interiores é ouvido. E quando você acelera por cima, quando as setas do tacômetro atingir a marca de 5600, um som de item bastante alto ocorre sob o painel de instrumentos. Alguma parte entra na ressonância. Não considere o pick-up: para o carro não semeado de uma marca bem conhecida com uma milhagem de apenas 1500 km, tudo isso parece ser levemente, estranho. Talvez apenas em algum lugar desaparafuse?
Nesse sentido, a Honda não apresenta surpresas: o interior é monoliticamente silencioso, isolamento de ruído a altura, e a voz de raça pura de um motor que vem de algum lugar durante a aceleração não é irritante em nenhuma circunstância.


No entanto, de volta para a dinâmica. É improvável que alguém possa decepcionar motores modernos equipados com sistemas de controle de fase inteligentes e altura de levantamento da válvula. Empurtação confiante em pequenas revoluções, mas ainda mais confiante levantamento com 3000-3500 rpm, e mais uniformes overclock à zona vermelha. No entanto, cada carro tem seu próprio caráter, determinado, em maior extensão, transmissão automática.
 
Dorentayling Rav-4 foi periodicamente compilado para a não-pintura da máquina agora é difícil censurá-lo difícil: às vezes pode até ser muito exigente, correndo a transmissão reduzida quando é em geral, e você não está esperando. No entanto, essa inconsistência é bastante uma exceção do que a regra, o bem automático e, de fato.
 
Mas a transmissão automática de CR-V demonstra maneiras verdadeiramente requintadas. Mudar oportuno, rápido, sem demora, mas ao mesmo tempo, o suave ou o menor dica de empurrões. E ainda: a máquina não só permite que você efetivamente desacelere o motor em modos forçados, mas ele me reduz a transmissão em descidas longas, mantendo uma velocidade constante como controle de cruzeiro. A racionalidade e precisão de seu comportamento simplesmente conquistam!

   

Maneiras nobres.
Se você pensou que magnífico (não se importa repetindo!) Rav-4 Certificado de volante de boa capacidade de gerenciamento, então você não está enganado! Claro, a sensibilidade da direção não pode ser chamada de esportes atleticamente, o carro foi feito para o consumidor médio. Mas a reação da máquina é rápida o suficiente, muito precisa e os rolos são muito, muito pequenos. E com ação reativa tudo é ótimo! Muito passageiro, carro muito agradável, você pode até dizer jogos de azar.
 
Mais alto e geralmente um adversário CR-V maior também é inferior ao passageiro e também muito correto, apenas menos jogando: rola um pouco mais, a reação é ligeiramente mais lenta. E isso é tão pequeno que é simplesmente irracional fazer uma escolha. Além disso, a excelente resistência em altas velocidades é definitivamente a dignidade geral de ambos.

 

Mas em modos críticos você pode esperar surpresas. No entanto, o Rav-4 se comporta de definitivamente. Só é necessário preparar-se para o fato de que nas tradições de Toyotov, o sistema de estabilização lhe dá tal forja para ações independentes, que em outros casos você tem tempo para pegar o carro mesmo antes de sua intervenção.
 
O CR-V requer um relacionamento mais reverente: Seu sistema de acionamento completo conecta as rodas traseiras apenas com um deslizamento dianteiro perceptível, de modo que a natureza das reações à mudança de combustível pode ser alterada diretamente durante o deslizamento não planejado.
 
E mais de uma vez estamos falando de carros para atividades ao ar livre, então um pouco tocado no tópico da passabilidade.
 
Dificilmente alguém em nosso tempo será capaz de dirigir esses carros para qualquer sério off-road. E ainda assim vamos prestar atenção: ambos os carros para isso não são projetados. Nem para equipar, nem na proteção. E o mais desagradável para eles é uma reunião com o fato de que os profissionais chamam os solos fracamente misturados aqui eles são praticamente indefesos.

 

Capacidade contra equipar
Com uma paridade óbvia de preços, não é difícil prever com antecedência, qual será a escolha do comprador, é claro, desde que não tenha certas preferências vintage ou estéticas. Se a capacidade não for um critério decisivo, então provavelmente será a Toyota, oferecendo equipamentos mais ricos para quase o mesmo dinheiro. Mas se você vai comprar um carro para viajar com toda a família, mais provavelmente parará no CR-V. E você não vai perder.





O carro Toyota Rav-4 é fornecido pela Toyota Motor LLC.
O carro Honda CR-V é fornecido pela Flight Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Texto: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№76 / 2004]