Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Senhoras - por "Hondas"

O que é mais importante para a nova caminhada ou obstáculo Honda CR-V?

Diga -me, caro leitor: Você avaliaria a habilidade do tenista por sua capacidade de escalar as rochas? Claro que não. E por que, eu me pergunto, muitas vezes julgamos os carros como se algum novo modelo fosse obrigado a combinar todas as vantagens possíveis? Dinâmica e espaçoso, perviedade e conforto e ainda desejável preço baixo e acabamento chique. Não é razoável e esta é minha última pergunta retórica concordar com o Sr. Putkov que é impossível abraçar o imenso, e cada máquina deve ser capaz do que se destina? Um pensamento tão despretensioso me ocorreu quando, infelizmente, assisti aos jornalistas automóveis dos meus irmãos zombando da Honda CR-V. Por alguma razão, os organizadores do teste de teste retiraram essa beleza da cidade-Priigorod, onde ela viveria felizes para sempre, e colocou nas condições extremas do polimento automático de Dmitrov, onde foi salvo apenas por um milagre. Provavelmente, pensei, isso foi feito especificamente, para que cada um de nós pudesse finalmente entender: o cavalo e a corça trêmula são bons separadamente e, se eles os cruzarem, algum tipo de cavalo Przhevalky será lançado. Se esse cálculo foi feito sutilmente.

O aterro de automóveis em Dmitrov é perigoso, especialmente para uma pessoa despreparada. Também existem áreas complexas que, com antecedência, direi, a Honda resistiu com dignidade. E, no entanto, ela parecia uma linda garota civilizada que caiu nas mãos dos nativos da ilha indonésia mal estudada. É bom que essa história tenha um final feliz.

Ok, começo o motor, ouço e ouço quase nada em silêncio, como em um deserto sem vento. O CR-V ainda está equipado com apenas uma unidade de potência com um volume de 2 litros e uma capacidade de 150 hp, que é de 3 hp. Mais do que a versão anterior do modelo. Comecei com um carro equipado com um ponto de verificação mecânico de 5 velocidades. Vou ao primeiro veículo especial com longas cobras e vários tipos de revestimentos. Torna possível causar uma primeira impressão de um carro.

A primeira coisa que noto que o pedal da embreagem macia é pouco informativa, no entanto, com um curto curso. Eu gostaria de ser mais largo. Mas a mulher terá que estar certa. E no tráfego da cidade engaja, a perna não se cansa. Não ouso julgar se é bom ou ruim. Tudo depende do que você precisa do carro. Estou em uma linha reta -confiante, sem captadores nítidos. Por isso, agradecimentos especiais ao sistema de marca por alterar as fases da distribuição de gás I-VTEC. O motorista agressivo será chato, mas a calma sobre o melhor e não sonhou.

Mas aqui está uma cobra na frente. O volante, que era a princípio bastante leve, como se fosse derramado com chumbo no primeiro turno, passou em velocidade. O feedback é sentido, mas eu gostaria que fosse mais expresso. E, novamente, uma garota ou uma pessoa que não deseja desenvolver constantemente músculos, a gravidade excessiva do volante é inútil. O mesmo com a suspensão. O CR-V está visivelmente rolando em curvas íngremes. Isso é ruim se você comprar um carro de condução de carpesina ou para o mesmo campo de treinamento de Dmitrov. E é muito bom se você valorizar o conforto e operar o carro principalmente em condições urbanas. Aqui, por exemplo, o asfalto terminou sob as rodas, e eu fui ao calçada de Bruxelas. Pedras inesperadas, se você a montar em um carro esportivo, proporcionará muitas sensações desagradáveis. E na Honda, outra coisa é tremendo, é claro, mas não muito, uma garrafa de água mineral não escorregará das mãos.

Tudo dito para o CR-V com uma caixa mecânica está correta para a versão com uma metralhadora. Do meu ponto de vista, é a transmissão automática que é muito adequada para o novo CR-V. Especialmente considerando que este carro deixa de ser um veículo puramente masculino e mais, talvez, está focado nas mulheres.

A segunda parte do teste ocorreu em uma estrada especial, imitando as estradas da montanha, subidas, curvas íngremes. Aqui, o CR-V com uma metralhadora perdeu claramente a versão com uma caixa de câmbio manual. O pedal do acelerador já está no chão, mas não há reação rápida. Ou seja, para a conquista dos picos, a mecânica deve ser preferida, para engarrafamentos urbanos, transmissão automática, transmissão automática. Na colina Dmitrov, o sistema completo de tração nas rodas se manifestou totalmente. Deve-se notar que no Honda CR-V, bem como na maioria dos SUVs compactos de concorrentes, somente quando deslizando as rodas dianteiras estão conectadas. De fato, isso significa que a demolição do eixo frontal quase foi descrita, as rodas traseiras corrigem a posição. A menos que, é claro, a velocidade não seja muito alta. Caso contrário, o carro começará a deslizar nas quatro rodas fora de turno, que, em princípio, são características de todos os carros de tração. Enquanto isso, um motorista experiente pode controlar o carro sem problemas e em tal situação. O iniciante certamente clicará no freio, o que não deve ser feito. Mas, mesmo nesse caso, acho que nada de terrível deve acontecer, o ABS e o EBD estão segurados. Os freios, a propósito, são muito eficazes.

Quanto às qualidades off -road da máquina, não foi possível verificá -las na prática. Sim, e é necessário? A Honda CR-V é, em geral, em maior medida um carro de passageiro, não um jipe, é bom na cidade ou em viagens a um piquenique, e não caçar.

É bom que, durante um test drive, aqueles que queriam dirigir pela mesma rota no antigo CR-V tenham sido dados àqueles que desejam. Assim, na área da montanha que a versão anterior se comportou, corre o risco de perceber, mais coletado. Aqui, o volante é mais informativo e rolos menores. Mas o novo, sem dúvida, é mais confortável, sem mencionar a aparência e o salão elegante.

Champanhe para designers!

Eles podem se dar ao luxo de criar óculos com uma base completa: o carro, como se costuma dizer, foi um sucesso. Os designers criaram um carro do zero, sem recorrer para desenvolvimentos anteriores. Portanto, o CR-V não é tão semelhante ao seu antecessor. O destaque, como sempre, está em detalhes: os faróis frontais flutuam no capô e parecem de brincadeira, enquanto olham para uma beleza às vezes libertada; A grade original do radiador e a carimbo característica no capô enfatizam a independência, e as luzes traseiras esticadas ao longo dos prateleiras laterais parecem roupas casuais na moda. A roda sobressalente ainda está localizada fora do novo pára -choque amplo e é fechada por uma tampa de plástico original com a Honda de inscrição. Se você olhar para o CR-V no perfil, o aumento das portas certamente prestará atenção a si mesmas. A única coisa que não se harmoniza muito com a aparência requintada da novidade é o sistema de escape. Ela talvez seja muito visível. Por outro lado, isso foi feito intencionalmente para alcançar um piso plano na cabine, sem túneis característicos, e o último sempre se orgulhava.

O interior pode ser descrito em duas palavras: magnífico e original. A qualidade do acabamento está além do elogio, mesmo o plástico preto parece dez mil dólares, além disso, é agradável ao toque. Não há indícios de barato. O salão é projetado de tal maneira que há uma sensação de que você não está em um jipe, embora compacto, mas em um sedan europeu caro. Qual é o cabo do freio de estacionamento, permitido à direita do volante, diretamente no painel central! Para usá -lo, você precisa puxar a alavanca e remover do freio de estacionamento, pressione o botão Chrome nele. Eu nunca tinha visto nada assim antes.

O identificador de um ponto de verificação mecânico está localizado em um local familiar, que não pode ser dito sobre o CR-V com uma caixa de câmbio automática. Sua alavanca está localizada nas imediações do escudo do instrumento, no lado direito. Além disso, ele é tão miniatura e sua jogada é tão fina e pequena que eu involuntariamente pensei que exigia tratamento cuidadoso e feminino. Na parte superior do painel de instrumentos, foi localizado um sistema de áudio com um jogador de unidade compacta. Parece bom, embora tudo dependa da configuração que o comprador escolhe. Sob ele, há um compartimento especial para pequenas bagagens e botões de controle de microclima na cabine. O ar condicionado está incluído no CR-V básico e o controle climático é oferecido como uma opção.

Благодаря ровному полу водителя и пассажира не разделяет тоннель. Вместо него есть миниатюрный столик с двумя подстаканниками. А разных ящичков, углублений и кармашков для мелких вещей великое множество. Например, есть отсек для очков в потолке и специальный выдвижной поддон, размещенный в нижней части передних кресел.

Несмотря на компактность машины, у задних пассажиров предостаточно места для ног. А впереди устроиться с максимальным удобством и вовсе не трудно. Сиденья водителя и переднего пассажира обладают полным набором необходимых регулировок, включая возможность перемещения вверх-вниз. Баранка также регулируется и по вертикали, и по горизонтали. Одним словом, удобно будет и крепкому мужчине, и хрупкой даме.

Багажный отсек достаточно вместителен и также снабжен специальными ящичками и карманами для поклажи. Задние сиденья складываются по частям. А дверь, открывающаяся вправо, обеспечивает прекрасный доступ к багажу.

Расчет на стабильный спрос

Honda CR-V давно завоевала в России добрую репутацию и, можно сказать, пользуется стабильным спросом. Едва ли к стильной новой версии охладеют мужчины, а вот расширить круг клиентов за счет женской половины человечества модель вполне способна.

В числе основных конкурентов Toyota RAV4, Land Rover Freelander и Mitsubishi Pajero Pinin. Однако в активе Honda выразительный дизайн. И цена не выглядит заоблачно от 30 тысяч долларов за версию с механической коробкой передач, в довольно богатой комплектации. Кроме уже перечисленного, в базу входят электрически управляемые стекла и зеркала с подогревом, система распределения тормозных усилий (EBD), четыре подушки безопасности, центральный замок и иммобилайзер.

Андрей Осипов
 

Fonte: Газета «Автомобильные Известия» [№8 (11), 2002]