Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Estilo da cidade

Essa classe de carros, os jipes de praia, ou SUVs, foi o primeiro a se aventurar a lançar a Toyota Company e, devo dizer, não perdeu. Veículos relativamente pequenos e confortáveis \u200b\u200bde aumento da habilidade cruzada foram úteis, especialmente as pessoas da cidade os amavam. Os concorrentes imediatamente sentiram uma mina de ouro, e isso começou ... cada empresa projetou seu SUV em um tempo recorde, mas o SUV absorveu todos os produtos sem deixar rasto no fermento. A Honda também se juntou à corrida armamentista, apenas suas realizações nesse campo ficaram surpresas por muitos -ao contrário dos concorrentes, a empresa com um pequeno intervalo de tempo introduziu dois modelos diferentes de calibre ao mesmo tempo -HR -V e CR -V. Mais precisamente, já existem três: o pequeno HR-V já está disponível com um corpo de três e cinco portas.

Em teoria, os SUVs como uma classe de carros foram destinados a nascer em algum lugar no território do espaço pós-soviético. Julgue por si mesmo: onde mais, em que país há tantos poços, perdão e outros policiais acamados para cada quilômetro do revestimento melhorado. Às vezes, você se pergunta onde alguns camaradas conseguem fazer o dobro, ou mesmo um excesso de velocidade tripla em um carro de passageiro comum. E isso é em um momento em que você involuntariamente tem a ideia de que é hora de obrigar todos os revendedores de automóveis a entrar na proteção do aço do cárter no motor na lista de equipamentos padrão para carros que são oficialmente vendidos em nosso mercado.

No entanto, o CR-V é bom que ele salve seu proprietário da maioria dos problemas comuns de passageiros: alta folga e tração nas quatro rodas são as mais adequadas para nossas condições. Agora você não é um barulho de um bloco de neve ou mesmo uma borda alta, e isso sem mencionar o fato de que você está para sempre, bem, pelo menos durante a operação de um determinado carro, você é gasto na necessidade de treinar constantemente Seus olhos, correlacionando mentalmente a altura do obstáculo ou sulcos da liberação da estrada: passará ou não, vai se conectar ou não? Mas, ao mesmo tempo, em termos de conforto, o SUV não é inferior ao modelo usual da classe média: pingentes completamente independentes de todas as rodas e até desenvolvidos por especialistas da Honda, já prometem com antecedência que o carro será pimenta. Então é em princípio. Se esse modelo foi instalado, pelo menos em ordem, um mecanismo ainda mais poderoso, ele poderia reivindicar, mesmo sem refinamento adicional do chassi, o que obriga muito do título do carro de motorista. Embora o motorista que esteja acostumado a um carro leve de 1,8-2,0 litros e com este motor seja suficiente para os olhos que não são impressionantes no papel por doze segundos a centenas de um impulso mais alto, e disso se aplica a maiores, O CR-V fornece sensações comparáveis \u200b\u200ba modelos muito mais dinâmicos. Quase sem som em marcha lenta, até o fogão dá mais barulho, o motor surpreende com sua capacidade de torcer em todo o alcance, até a zona vermelha. De cerca de quatro mil revoluções, uma picape de marca aparece, não o tipo R, é claro, no entanto, ainda se mostra agressivamente. Mas mesmo se você não dirige constantemente a seta do tacômetro perto da zona vermelha, a Honda ainda de alguma forma imperceptivelmente aparece um pouco na frente do riacho principal. Não, não se preocupe, você não ameaça se tornar um cliente regular de vendedores de palitos listrados - para ir rapidamente, não é necessário exceder a velocidade. Você pode se reconstruir em outra linha com antecedência se vir que seu caminhão mal se estende ou um carro girando à esquerda. Uma suspensão de pouso mais alta e uma suspensão quase impenetrável para realizar manobras, que são simplesmente inúteis e, às vezes, não são seguras para se apresentar em um carro de passageiro comum. Onde todos inibem a carne no grito dos pneus, por exemplo, o motorista CR-V nem cairá o gás nas trilhas de bonde: a borracha de alto perfil não permitirá danos ao disco da roda, mesmo que o golpe seja bastante grave . Obviamente, ninguém dirigirá em um carro assim, como um caminhão de despejo de carreira, mas é bom saber que há uma certa margem de segurança.

De acordo com a combinação de suas características, o CR-V é meia cem mais que um carro de passageiro comum. É apenas destinado a aqueles que, devido a algumas circunstâncias, não podem viajar no modelo de passageiros, mas, ao mesmo tempo, se agitam constantemente no SUV de frete, eles também não têm muito desejo. De fato, construtivamente o CR-V é um carro comum nas quatro rodas, apenas com uma alta folga e um layout semelhante ao carro. Até o próprio fabricante o classifica como um carro universal para atividades ao ar livre. Não há um único sugestão de SUV na cabine, tudo é feito em um estilo puramente de passageiros - nenhuma alavanca adicional do controle de transmissão, quase esportes o plantio do motorista. Uma distância extraordinariamente uma grande distância do chão e enormes barbocks de espelhos de visão traseira externos lembram em qual carro você está.

Mas todos os que estão ao redor do CR-V ainda são percebidos como um SUV, que é apenas para o bem. A silhueta clássica de jipe, especialmente cercada por chipsters cromados, arcos e outros cangurin, parece muito rigorosa e o mais importante - caro, especialmente se um carro escuro. Ninguém pensará que o carro está no nível de um vagão de estação comum em uma boa configuração.

Embora os mesmos sinos e assobios off-road no CR-V uma ou dois fossem esperados. Não há quadro, bem como a série de transmissões reduzidas, e o motor é bastante configurado para direção dinâmica do que um longo passeio em um campo de barro em algum lugar. Isso não significa que o carro seja impotente na estrada -se necessário, o Cr -V poderá se mostrar, mas nesse assunto, como eles dizem, sem fanatismo. O portador corporal, como em um carro de passageiro comum, não se destina a exercícios diários chamados penduradores diagonais, mas se a situação estiver completamente morta -o final, ela naturalmente resistirá a essa sobrecarga, e ainda mais, quando dirigimos o carro Com um lado ao um lado e para trás, a roda foi cortada a alguns centímetros do solo, todas as portas foram fechadas da mesma forma com facilidade e sem som que foi inequivocamente sugerido na alta dureza do corpo. A propósito, esta colina, que você vê na foto, tornou -se uma referência para nós, podemos julgar aproximadamente o quanto o carro é adaptado ao terreno montanhoso com fortes encostas e encostas. Portanto, esse obstáculo é superado com mais ou menos sucesso apenas por SUVs da Honda. O carro leve sobre uma colina nunca escalada, e a única tentativa de superar esse obstáculo em um SUV profissional, com um conjunto completo de acessórios para superar o eixo traseiro dependente de dependente, um demultiplieiro e bloqueando quase todos os diferenciais, quase terminou No descontentamento - expressou seu descontentamento - expressou seu descontentamento. Um levantamento a curto prazo de duas rodas do mesmo lado. Tendo ficado assim por alguns segundos, ele, em nosso alívio e decepcionando os espectadores lotados, afundou o número de rodas declaradas pelos requisitos técnicos. Desde então, este teste é obrigatório apenas Honda.

Outra vantagem muito importante é que o motorista do CR-V não precisa dominar algumas técnicas de direção off-road que são obrigatórias no gerenciamento de um jipe \u200b\u200bconvencional. A automação em si no momento do escorregamento conecta o segundo eixo, e o driver nem percebe em que momento isso acontece. A conexão ocorre muito bem; portanto, mesmo no gelo, você não sentirá o menor idiota. Na área escorregadia, a conexão entre os eixos é quase rígida, mas ao empatar as velocidades de rotação das rodas dianteiras e traseiras, o carro novamente se torna tração dianteira, novamente sem a menor participação do motorista. Esse esquema de acionamento mata dois pássaros com uma pedra de uma só vez: o carro é, por assim dizer, constantemente, todo o volante, mas, ao mesmo tempo, o consumo de combustível não difere muito da carroça da estação acima mencionada. Além disso, no inverno e na entressafra, o consumo de combustível, especialmente no ciclo da cidade, pode até ser menos devido ao fato de que o CR-V praticamente não está batendo. A única coisa que deve ser feita com antecedência ao futuro proprietário de um carro é determinar por si mesmo em quais condições o carro será operado com mais frequência. Se você sair regularmente do asfalto, é melhor alterar a borracha com antecedência para algo mais profissional, porque geralmente é que a máquina pode continuar a se mover, mas o protetor com um padrão universal não fornece embreagem de revestimento decente. E vice -versa, se o carro está constantemente morando na cidade, faz sentido comprar mais pneus de asfalto e se limitar apenas à sua substituição sazonal.

Na indústria automotiva de hoje, a tendência é tal que os modelos das classes tradicionais que as empresas de automóveis nos acostumaram a muitos anos gradualmente, a seleção natural está morrendo gradualmente. Nos últimos dez a quinze anos, parece que subclasses e subespécies mais diferentes apareceram do que na história do carismo. Os compradores estão se tornando mais exigentes, e não apenas à qualidade da montagem ou dos componentes, mas também à funcionalidade do carro, e como resultado - a aparência de toda uma série de modelos, como se entre as classes, à beira. O cavalo deles é uma combinação de vantagens emprestadas de ambos os doadores. É para uma subespécie que o Honda Cr -V, um atleta da alma, pertence, mas de acordo com a vocação do estilo, na parte de tempo agindo em seu brinquedo favorito.

Pavel Kozlovsky
 
 

Fonte: Auto -Gazeta / N 1 (304) de 17.01.01