TESTE DRIVE HONDA CR-V 1996 - 2001 SUV

Dois em uma garrafa

Shampoo e ar condicionado em uma garrafa é conveniente. E se eu quiser que o mesmo carro seja conveniente para viagens diárias ao redor da cidade e, ao mesmo tempo, possuía alta patência? A fusão de estilos, vantagens e oportunidades ajudam aqui? Eficiência, capacidade, permeabilidade e, ao mesmo tempo, o controle é capaz de facilitar a deleite até uma mulher - que gosto será em tal coquetel?
A Honda resolveu a resposta a essas perguntas, a liberação de um carro com um nome diferente de zero CR-V. E quanto ela conseguiu combinar todos os itens acima em uma garrafa, decidimos verificar pessoalmente, escolhendo como um teste para testes requintados - para se tornar um carro - uma paisagem natural.
Mutante encantador.
Nós não sabemos como os engenheiros Hondovsky conseguiram pegar um carrinho de um cavalo e uma LAN trêmula, mas o resultado de experimentos alquímicos era algo fofo e também se assemelhando a um SUV. E também - o robusto tal vagão e um pouco - até minivan. Em geral, um mutante totalmente formado. E seu nome é bastante apropriado - CR-V!
Mas o que é realmente a diferença na qual foi levado para luz se o CR-V parecer atraente e harmoniosamente combina as vantagens de todas as máquinas listadas? Nós vamos entender melhor como ele consegue.
Bem, com um SUV, tudo está claro: liberação do solo aumentado, tração nas quatro rodas e para o entourage externo - a pista sobressalente, que fez a porta dos fundos. Tudo em um adulto. Por que então nós persistentemente se recusam a reconhecer um SUV completo? O caso está na ausência de dispensação e, respectivamente, uma redução de transmissões. Sim, e a tração nas quatro rodas, o nome de quatro rodas em nome, liga-se (automaticamente) apenas quando as rodas dianteiras começam a perder a embreagem com a estrada. E o resto da época em que o CR-V se comporta como um carro comum de tração dianteira. Algo semelhante do mundo das motos vem à mente: há enduro por pesado off-road, e há urbanas - através das fronteiras do meio-fio ou atravessar as escadas. Então aqui. Honda CR-V é ideal para o passeio urbano: as mesmas fronteiras, escotilhas e bondes são fodidas com a facilidade de outros SUVs. Sim, e fora da cidade, o carro não é pequeno - na casa de campo ou em um piquenique, o que lhe dará com confiabilidade garantida. E o que mais é necessário pelo cidadão habitual?
... e duas camas
No entanto, fomos fascinados. E quanto à semelhança com o universal? Sim, tudo está bem: um tronco espaçoso, no chão do qual escondido uma mesa dobrável, a porta traseira de duas metades (uma abre, do outro lado), luzes, de acordo com as últimas tendências localizadas no telhado A coisa mais importante que une CR-V com o passageiro universal, - a conveniência do plantio-desembarque. Apesar da liberação significativa, aqui você pega a perna à terra sentada no travesseiro do assento, e, portanto, ao se mudar para o salão, não há necessidade de pular como um canguru.
Os minivans CR-V têm uma altura interior bastante grande da cabine e a capacidade de se mover sem deixar o carro ", houve um passe livre entre os assentos dianteiros. Pela possibilidade de transformação de móveis incorporados Honda CR-V, também, um parente de minivans. Os assentos traseiros podem ser dobrados como à frente (para aumentar o volume do tronco) e de volta. No segundo caso, eles em conjunto com assentos dianteiros decompostos formam lugares de sono suaves. E entre esses dois extremos, existem várias opções intermediárias, já que a linha traseira consiste em duas metades iguais. Além disso, há braços individuais para quatro passageiros e muitos bolsos e luvas em todo o salão, e sob o banco do passageiro da frente - um grande estendido, como de uma mesa escrita, gaveta. A lista de equipamentos adicionais tem uma tabela de dobragem muito conveniente, que é instalada na passagem entre os assentos dianteiros, e o tamanho decente da escotilha é muito bom para filmagens de vídeo e outros fins semelhantes.
Contra o córrego.
Conhecimento com os dados técnicos do CR-V nos atribuímos à ideia de que a Honda decidiu recentemente navegar contra o prato principal da indústria automotiva do mundo. Quase todos os fabricantes hoje tentam oferecer mais amplamente possível seleção de opções para cada um de seu próprio modelo. A Honda, pelo contrário, não é mais o primeiro carro não alternativo, que é equipado com apenas um motor e apenas uma transmissão, eliminando assim o comprador do problema doloroso da escolha. No caso do CR-V, este é um motor de dupla gasolina e uma transmissão automática. Dado que a conexão do eixo traseiro é realizada automaticamente, sem a participação do motorista, o controle da máquina em qualquer situação requer manipulações mínimas.
O motor era, como assumimos, muito clockwork, com um personagem Hondovsky de marca. A caixa também é muito inteligível. Mesmo apesar da falta de pontapé, ele instantaneamente pula em uma transmissão reduzida com uma abertura afiada do gás. Sim, e o resto do tempo dá ao motor para relaxar em toda a bobina e só vai para o próximo passo.
Então, andar no CR-V é bastante alegre, bastante capaz de se deliciar. Naturalmente, no fluxo urbano de problemas com a manobra ativa não ocorre.
A água e de direcção muito acentuada são vertida para o mesmo moinho, e uma agradável suspensão, rígida. Rolls em turnos, embora um pouco mais elevados do que a de um carro, mas não tanto para causar desconforto e temor quanto à estabilidade e uma rotina excessiva, peculiares a SUVs, não passageiros peremiate.
A única colher foi o selector de velocidades. Localizado na coluna de direção, ele tem muito pequenos intervalos entre as posições e fixação muito rígida, o que torna difícil controlá-lo - ligue imediatamente a transmissão necessária nem sempre é possível. Mais frequentemente após a primeira tentativa de superar o enredo do bloqueio, clicar Runners - e ignorar o modo necessário. No entanto, na máquina que você pode viajar quase todo o dia, nunca mais uma vez sem comutação.
Parquet SUV.
Selecionando a atirar para fora da cidade, estávamos convencidos dos méritos do carro ao dirigir terreno em torno áspero. Nós não tiver qualquer problema aqui, embora nós corajosamente levou lá fora, onde nós não iria colocar no carro de passageiros. Assim, apreciando as possibilidades do carro, podemos garantir: ele não vai deixar de ir na maioria das situações que você pode conhecer. Bem, para jeepers ávidos existem outros carros.
Resumindo impressões, concluímos que o Honda CR-V está perfeitamente adaptado às condições da estrada difíceis de cidades nacionais, conveniente no uso diário e, ao mesmo tempo pode satisfazer a maioria das necessidades do cidadão moderno na comunicação com a natureza e com cada de outros.
Os editores graças a empresa Art Motors, (095) 245 8437, que forneceu um carro para o teste.
Para o período de testar o carro, o carro foi segurado na sociedade de seguros da reso-garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Modelo / Modificação Honda CR-V
Fabricante Honda Motor CO.
Fabricante País Japão
CORPO
Tipo de SUV
Número de portas / assentos 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina com injeção multiponto
localização em frente transversalmente
de volume de trabalho (ver cúbico.) 1972
Número / Cilindros Localização 4 em linha
Cilindro de diâmetro x O curso do êmbolo (mm) 84x89
taxa de compressão de 9,2: 1
Poder (CEE) (kW em rpm) de 96 a 5500
Poder (DIN) (l. P.) 130
Momento (CEE) (nm a rpm) 186 a 4200
Número de válvulas / cilindro 4
TRANSMISSÃO
Conduzir tração nas quatro rodas com ligação eixo traseiro automático
Quatro estágios caixa de velocidades automática
SUSPENSÃO
independente frente
traseira independente
DIREÇÃO
Tipo do Rake engrenagem, com um hydrauliculator
Torkemose
disco dianteiro (ventilado)
tambores traseiros
ABS à ordem
rodas
Discos dimensionar 15x6jj.
tamanho do pneu 205/70 R15
Dimensões / Sobre EMA / Peso
Comprimento / largura / altura (mm) 4470/1750/1705
base de roda (mm) 2620
Frente / Paluing Passo traseira (mm) 1535/1535
Liquidação (mm) 205
Mínimo raio de inversão (M) 5,3
A massa seca (kg) 1380
Volume de tanque de combustível (L) 58
características dinâmicas
velocidade máxima (km / h) 160
Aceleração até 100 km / h (s) -
Economia
Consumo de combustível (l / 100 km) 8-13

E o que mais
Nos últimos anos, o gênero all-wheel drive definiu as suas leis de desenvolvimento, o que é particularmente visível no exemplo de carros mencionados aqui. Apareceu antes do resto da Suzuki Vitara marcou a saída da aparência brutal rústico e solicitado concorrentes para os tamanhos de design. Com tudo isso, manteve-se embora um pouco, mas bastante uma passagem grave, tendo uma transmissão-road off completo.
O próximo passo na mesma direção foi feita por KIA, releaseing Sportage SUV com muito simpática, se não contar brinquedo, aparência.
foi ainda mais longe toyota com ela RAV 4, que trocou uma caixa de distribuição para uma cativante, uma aparência muito engraçado. Na verdade, o constantemente incluídas uma unidade de quatro rodas e o bloqueio do diferencial entre-eixo esquerdo da máquina de possibilidades muito significativas e fora do asfalto. No entanto, RAV 4 consolidou a reputação de uma praia SUV.
Designers Honda CR-V criativamente reformulado as idéias de seus antecessores - o carro recebeu uma transmissão semelhante à que é aplicada em comum universidades tracção integral. O eixo traseiro é ligado aqui, apenas quando existe uma necessidade para isso, e tudo o resto o carro tem a maioria dos hábitos com actuação mão.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Pescadores (foto)

 

Uma fonte: "Piloto automático"