Test Drive Great Wall Hover H6 desde 2011 SUV

Hover H6 e Hover M2, ou como trabalhamos o destilador

No Pequim-Moscow Auto Race, concordamos em participar não tanto para olhar para a vida moderna do reino médio, e testar as últimas notícias da Grande Muralha: HOVER H6 e Hover Crossovers M2. Você ouviu sobre eles? Nada incrível: esses carros ainda são desconhecidos para os russos. Porque os primeiros carros dirigiram para a Rússia ... nós, os participantes do rali!

No entanto, a palavra estava dirigindo muito alto: ao contrário dos destiladores reais, os jornalistas foram substituídos ao longo da rota. Eu tenho uma seção de Pequim-Chita, então sobre como as crianças novas se comportam sobre as estradas russas quebradas, eu não posso dizer nada. Isso verificaremos quando testes russos de novos produtos serão realizados. Mas impressões para elaborar a primeira opinião sobre os carros, acabou o suficiente.

HOVER H6: O primeiro acorde do Maestro Doofer
Você conhece o nome doifel? Esse cara pintou a anterior Mercedes-Benz M-Grade! E agora Matthias Doifel é responsável pelo estilo da grande marca de parede. E o cruzamento H6 é o seu ponto de partida em uma nova posição. Um ponto que não é mais um clone de outras máquinas, não assusta a cor desigual e o cheiro fenólico. Enquanto rimos de carros do reino médio, eles aprenderam a criar modelos modernos! Pelo menos externamente.

Estruturalmente, H6 também não é derrubado da coorte de cruzamentos modernos. Corpo de rolamento, suspensão independente, frente ou tração nas quatro rodas (com uma embreagem de acoplamento traseiro pela equipe eletrônica). Motores três: dois gasolina 2.0 e 2,4 litros e turbodiesel. Todos os motores acompanham mecânica (diesel de seis velocidades) e transmissões automáticas serão posteriormente.


O Hover H6 está disponível em um novo, recheado com equipamentos modernos da Grande Fábrica de Parede em Tianjin, onde visitamos recentemente. Concordo que vivemos um recém-chegado parece melhor do que o site de teste de fábrica!

Dentro dos mesmos passageiros não dizem não acreditar! Mercedes-Benz M-Grau Sample 2005. Vêem-nos: a localização característica do sistema de ventilação do sistema de ventilação, um tacômetro e um barril duplo velocímetro, coberto com a viseira de um amigo ... apenas a caixa de câmbio é controlada não por um subwoofer, mas uma alavanca familiar, rouca em Hondovsky (Reconheça Honda CR-V?) Pressione.

Em geral, o interior é bom para decoração, design e equipamento. O assento do motorista ficou satisfeito com um perfil amigável, e o início do diâmetro ideal com marés em locais de garra parece que foi feito para um carro muito mais caro. O local interior mais brilhante é uma tela grande no meio do console central para a qual informações multimídia são exibidas.



De cima do interior Hover H6: Observe que a exibição entre dispositivos mostra a pressão dos pneus. Doadores ideológicos inferiores: deixou a geração passada Mercedes-Benz M-Class, à direita na atual Honda CR-V

Para o sofá traseiro, localizado ligeiramente acima das cadeiras dianteiras, você precisa se orgulhar. Lugar muito, a inclinação da parte de trás é ajustável, mas o recheio é duro (muitos japoneses também são pecados). Como compensação, o som do puro-sangue de um sistema acústico: eles dizem que a música na grande muralha fornece a planta chinesa, produzindo acústica para uma empresa muito famosa da Europa.

Mas o chip principal principal é um tronco de dois andares: o compartimento de carga é dividido com uma prateleira rígida, que vai suportar até mesmo peso. Se necessário, a prateleira é facilmente removida, e o compartimento espaçoso da forma correta é liberado para bagagem. E se o volume não for suficiente, você pode se inclinar o sofá assimétrico metade do sofá nos bancos traseiros do estado dobrado formam um piso liso.


H6 agradavelmente surpreso com a alta qualidade dos materiais de acabamento em algum lugar até mesmo um plástico macio! E também, olhando para a indústria automóvel japonesa, os chineses eram fascinados por plástico preto brilhante e guarnição de metal

Me-e-E-moralmente Deixe ir da embreagem, pressione suavemente o pedal de gás, eles brincaram colegas, porque começarem no diesel H6, sem estadiamento, era possível ser um pouco. Isso é em parte para culpar o pedal de embreagem a longo prazo, que agarra no começo. Mas o mérito principal de falhas de início pertence a um motor diesel de 2,0 litros, que claramente não tem o torque no Nizakh.

Mas! O motor está mudando poderosamente já de uma mil e meio revoluções, e a onda de aceleração apenas após quatro mil. E se você mudar a transferência no horário, poderá desfrutar de dirigir. E eu não quero remover a mão direita com uma alavanca de caixa de engrenagens de maiúsculas confortáveis \u200b\u200bcom curtas curtas e uma fixação clara.


Em estradas chinesas ideais, às vezes elas conseguiram acelerar até o máximo de 180 km / h. Mas o lugar onde acabou por verificar a passabilidade de Khovera, colegas encontrados apenas na Rússia, na margem de Baikal ... eh, desculpe, eu tive que voar antes!

6ºDER é gerenciado. Esforços no Branca é suficiente, e a sensibilidade é aguda exatamente tanto quanto um grande cruzamento precisa de um controle de direção explicitamente ao mercado europeu! No asfalto, a suspensão não incomoda os rolos ou insens. Haveria pneus europeus, menos escorregadios, ... então haveria um estoque no freio, o que não é suficiente agora.

Mas há uma suspeita de que o chassi coletado pelo motorista em grandes cabos será fechado nos solavancos, e a batida tocada das pedras e areia ao longo dos arcos de rodas forçará no isolamento extra de ruído. No entanto, na insistência do importador russo (no pedido dos russos, os chineses reagiram rapidamente) Great Wall pode preparar a execução para estradas ruins.


Movimento na coluna que os motoristas inexperientes são acelerações e frenagem constantes. Não é o modo mais ideal para economizar combustível! Mas eu poderia facilmente conseguir manter o custo médio de 7,0 litros por 100 km

Sobre uma unidade completa Eu não posso dizer uma conta suave de qualquer coisa, onde seria possível testar a operação da transmissão, simplesmente não se deparou. Mas não há surpresas para esperar: house h6 crossover típico (mais uma vez nos lembramos do acoplamento na tração traseira), e os limites de permeabilidade por ele são um circuito eletrônico de transmissão e dados geométricos. Uma palavra parcoatnik.

Os russos estão prontos para pagar mais de 700 mil por cruzamento do reino do meio? A julgar por como Boyko diverge Hover H5, pronto. É verdade que os cinco é um SUV completo ... Sixer deve custar tanto: para a versão básica, mas tradicionalmente equipada (tração dianteira, motor a gasolina de 2,0 litros) perguntará a 699 mil rublos. Mas o custo de outras modificações ainda é desconhecido.

HOVER M2: Chinês Leitura Japonesa Clássicos
A demanda por pequenos cruzamentos está crescendo constantemente: após o sucesso Suzuki SX4 / FIAT SEDICI, Nissan Juke chegou ao mercado, Nissan Juke, Kia Soul ... e o concorrente chinês, o bebê Grande Muralha Hover M2 (do nariz para a cauda Um pouco mais de quatro metros), apareceu agora, embora seu gêmeo chamado Coolbear seja produzido mais de quatro anos! Dobro? Isto é: m2 é uma versão off-road do urso.

Ao mesmo tempo, o próprio coolbar é um clone de Toyota BB japonês. Mas o m2 é um pouco desenhado pelos chineses e do progenitor japonês é distinguido por uma decoração diferente da frente e do lançamento da ótica traseira. É o mesmo retangular, com paredes laterais planas, uma alta linta de vidros, mas ... mais amigável.


Quatro gêmeos: Toyota Japonesa BB (parte inferior esquerda) evoluiu em Scion XB (centrado) para o mercado americano, então uma grande muralha chinesa Coolbear apareceu, que mudou a expressão do rosto para se tornar um cruzamento de Hover M2

Dring para uma alça confortável sob aderência natural e eu saio em ... toyota bb. Diferenças apenas em pequenos detalhes, como os defletores do sistema climático banhado a prata. O plástico duro é encaixado ordenadamente, mas os botões são pressionados menos suavemente, e as alavancas não estão agitando tal pedestropivo como o companheiro de Toyotovsky.

Para aqueles que não estão familiarizados com o protótipo japonês, anotarei a principal característica dos chineses copiados pelos chineses, é composto de aviões e ângulos diretos. A impressão geral da ergonomia: é conveniente em uma cadeira confortável, e escolher a posição ideal, até mesmo a enorme bagel e é ajustada apenas em altura, o motorista de qualquer crescimento será capaz.


Scion de fundo xb, e de cima dos chineses. Em equipamentos caros, as diferenças são maiores: O clima de amante bem embalado é controlado pelos botões, o salão é decorado com couro, e em vez de uma modesta magnética multimídia TV

Em termos de capacidade, a versão off-road do Coolbear é muito legal! Dê uma olhada na foto e recalcular o número de prateleiras e bolsos: uma prateleira longa sob os tempos do pára-brisas, duas prateleiras nas laterais da coluna de direção e uma de cima de dois, três e quatro, bem como um rack do lado do passageiro cinco. Além disso, uma caixa de luva full-fledge, um recipiente para ninharias e um par de compartimentos no painel central ...

E para trás? Até mesmo um jogador de basquete em si mesmo. Sim, não vai apenas sair, mas vai facilmente jogar a perna para a perna e não vai descansar em sua cabeça no teto do espaço e de comprimento, e há muita cabeça. Outros minivans invejarão! O acesso a um pequeno tronco (um pouco mais de 250 litros) é conveniente, mas não há grade suficiente separando o compartimento de passageiros do frete.


A combinação do instrumento está localizada no centro do painel e é feita sob a forma de um grande pires, no qual um par de setas de velocímetro e um tacômetro é executado, e a unidade de lâmpada de controle está encaixada à direita deste design.

Tecnicamente pairar não é muito diferente do modelo Coolbear. Com a única diferença que a unidade do batedor é a frente, e o M2 é equipado com um acoplamento que move a parte do torque para as rodas traseiras se a frente começar a ser interrompida. O resto é de coolbear. Mesmo o motor, 105 - forte e meio, liderando sua história ... Certo, da Toyota BB. E então é hora de lembrar o Matra: Eu não acredito!.

Eu não acredito que o motor desta grande muralha tenha raízes japonesas. Em todos os sinais, o motor é realmente semelhante ao Toyotovsky 1nz. Mas onde é o personagem? A faixa de trabalho é incomum estreita, as capacidades de tração são modestas, portanto, a aceleração está acontecendo sem gosto. E é necessário deixar o pedal do acelerador, como a máquina chega ao vela grande de alto corpo.


Um carro típico da cidade foi incrivelmente bom para danos de longo alcance. É uma pena que o pára-brisa quase vertical rapidamente encolhe Moshkara ... mas a visibilidade é excelente!

Mas nos dispositivos o m2 não é ruim. Transformação neutra, esforço de rampa transparente, reações rápidas previstas. Os rolos são ótimos, mas são lógicos e naturalmente, tanto que os percebem como um sinal de aviso é perigoso, é melhor desacelerar aqui. Na íntegra, eu digo que o manejo do menor dos paus está pedindo uma empresa firme.

No Autobahn, a EMCA mantém uma excelente retidão do movimento, e durante as reconstruções não incomoda o aperto, o que é característico de muitos hatchbacks compactos. O conforto também está ao nível: e a suavidade do acidente vascular cerebral, e a intensidade da energia da suspensão é digna da avaliação bem para a surpresa da EMCA não barulhenta e não agitando. E se você comparar Hover M2 e Toyota BB, você pode resumir com segurança: uma cópia de Verne!.


Para plena harmonia com o carro, gostaria de mais atenção aos detalhes. Enquanto isso, a transferência de mecânica de cinco velocidades não é suficiente e clara e clara, os pneus estão zombando cedo com a trajetória pretendida ...

Aqueles que envergonhados pendurados sobre a mandíbula caro do pára-choques dianteiro, se apressam para se acalmar: sob o fundo do bebê honesto 190 mm da estrada lúmen! Então você pode ir do asfalto na estrada. Desde que esta seja uma linha de campo ou simplesmente estradas quebradas de cidades provinciais: não esqueceremos que a movimentação de quatro rodas aqui sintéticas e não gostam de parada duradoura.

E agora vamos lembrar o preço de Khovera novamente. Para a versão da tração em todas as rodas, pediu 499 mil rublos. Na Renault Duster! E este nome representantes da grande muralha é pronunciado sem restrição. É claro para todos que este carro os franceses pediram a um bar para todo o segmento para os próximos anos. O Hover M2 não é pior e não é melhor que outro: com um bom interior, digno de manuseio e ... pelo preço da torre.

Indústria automóvel chinesa: Eles aprenderam a fazer carros?
O carro realmente é tão bom? Os colegas me perguntaram lendo este material. Vamos ver sobriamente: Hover M2 é um clone de alta qualidade de Toyota BB japonês, um carro que é caracterizado por qualidades de consumidores equilibradas por si só. Os chineses injetados apenas em parte da configuração do motor, mas o resto, incluindo o interior e a suspensão, foi copiado no nível adequado.


O Hover H6 é uma tentativa de grande muralha para provar o mundo que a indústria automobilística chinesa não só pode copiar, mas também criar seus próprios produtos. E Sixer acabou muito digna! Enquanto a suspensão de velocidade de curta velocidade é assustada (eh, para verificar nos caminhos quebrados da região de Moscou!) E a falta de estoque nos freios mencionados acima.

Não podemos dizer nada sobre a confiabilidade dessas máquinas. A julgar pelos comentários dos proprietários, o Hover não dá problemas especiais. Mas! Até agora, estávamos familiarizados com os carros de moldura desnecessários, e aqui cruzamentos, a técnica são mais complexas e gentis. Abriu uma pergunta em termos de segurança passiva: todos sabem que as normas russas são menos difíceis do que estimativas no sistema Euroncap.

E, mais importante, não será possível comprar um carro da China para uma piada: para m2, enormes rublos de meio milhão são solicitados para M2, e os preços para o início de H6 com uma marca de 700 mil tanto quanto eles perguntaram para coreanos. E por dinheiro sério, o comprador tem o direito de exigir um carro sério! Nas estradas, os Khovers não pareciam artesanatos chineses. Vamos ver o que mostrará a experiência operacional.

Alexey Kovanov.
Foto de Nikita Vasilenka e Iito
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.