Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartimento
Sonho de Cowboy
Ford Ranger American Workhorse
Sim, por um longo tempo, eu não andava de caminhões! É claro que isso não é sobre aqueles que criam engarrafamentos nas ruas de Moscou e estragam impiedosamente o ar, mas sobre carros que os americanos chamam respeitosamente de caminhão ou picape. Ou seja, sobre grandes SUVs, que não são criados para flange ao longo das ruas da cidade, mas para equipamentos pesados, às vezes assassinos para o trabalho. Seu brilhante representante é o Ford Ranger, que recentemente apareceu nos salões de revendedores russos. Então, na minha frente, não é um carro de passageiro banal, no qual não parei de viajar há uma dúzia de anos, mas um condomínio, em um bom sentido da palavra, pick -up, longo e alto. E você precisa subir nele sem entrar em uma cadeira, mas, pelo contrário, começando com um pé do pé e subindo. Lá dentro também, tudo é especial. Em vez do luxo habitual dos SUVs modernos, o painel frontal pobre e lacônico, uma combinação simples de dispositivos, um console central não complicado. No local habitual, não há alça no local usual, para o qual é necessário tomar como botão e puxar para si mesmo e para cima, saindo de algum lugar sob o volante. Botões que ligam equipamentos adicionais, formas retangulares grandes e estritas e colocam quando pressionadas, como um interruptor doméstico antigo ...
Se eu fosse um fazendeiro
Pare, por que comecei a encontrar falhas? Mentalmente, novamente me faço distrair os hábitos e lembro quem é na verdade um comprador desses carros. Obviamente, não é um morador da cidade que ocasionalmente escolheu para a natureza para relaxar. Ele teria escolhido um carro para si mesmo, com certeza. Mas aqueles que estão mais próximos da imagem de um cowboy de chapéu e botas, que passa a maior parte do tempo fora da metrópole e adora trabalhar na terra, considerando o principal objetivo da vida para construir uma economia ou fazenda pessoal ideal, eles são Provavelmente os principais clientes do modelo. Então, tudo se encaixa e os materiais do estilo espartano e decoração, não particularmente sensíveis a influências mecânicas, e tudo o mais que distingue este carro de um carro de passageiro. Para que eu pulei rapidamente para casa, troco a roupa do escritório para tênis e jeans surrados, tomo apenas para o receptor do GPS, duas luvas, simples um kit de primeiros socorros e saio da cidade. De preferência, estou repetindo para mim mesma na estrada, para os lugares onde a perna de uma pessoa raramente degrau. E esses lugares nos subúrbios civilizados, certifique -se de tanto quanto quiser. Especialmente na primavera, quando a neve desce e qualquer caminho do solo se transforma em uma complexa rodovia off-road. Aqui, por exemplo, a construção de uma nova rodovia. O que conseguimos fazer no outono passado, hoje surgiu sob a neve: um monte do chão intercalado com pedras, levantado pelas rodas largas de caminhões basculantes.
Eu me pergunto até que ponto o Ranger pode subir em pneus de estrada comuns? Aconteceu, longe e, mais importante, profundamente. É importante lembrar sempre que onde um SUV ou pick -up está preso no meu caso, apenas um trator poderá dirigir, o que eu definitivamente não consigo encontrar à noite. Suba cuidadosamente o aterro cada vez mais. Ranger fez a primeira metade da jornada, não se esforçando completamente, em uma fileira de transmissão e tração traseira. Mas o revestimento ficou mais macio e, até que eu chupei no fundo, paro, entrego um pouco de costas, onde o véu, paro de novo e ligo o regime de tração. Imediatamente no painel, um gráfico de transmissão acende com dois pares de rodas conectadas ao motor e outra lâmpada laranja com o RFW de inscrição. Estou me movendo e, sentimentos, o carro continua a se comportar da maneira antiga. Bem, novamente, vejamos as instruções. Acontece que o sistema RFW decifra como roda livre remota e permite desligar a ponte frontal no modo de tração de roda para não usar seu diferencial e eixos em vão. Assim que você precisar superar a estrada séria, a ponte liga a mesma chave e começa a ajudar o movimento. 
Bem, bem, depois desligo o sistema eletrônico e no modo 4x4 I atormentando a rota novamente. Ranger começou a avançar com muito mais confiança, apenas em solavancos, não era muito conveniente controlar a tração do motor, a perna se contraia com o corpo e o carro andava com empurrões. Os captadores também podem ser repletos de tal infortúnio, transferindo apenas a alavanca da caixa de transferência para a posição da linha inferior das engrenagens. Agora, os cliques do Ford a gás começaram a reagir de maneira mais suave. Enquanto isso, a ascensão ficou mais fria, e pedras bastante grandes começaram a encontrar. Isso já é pior para o fundo, eu não tinha medo do fundo, pois é levantado acima do solo em até 20,8 cm e coberto de proteção, mas os pneus, eu lembro, não podem suportar os toques com o nítido Bordas dos paralelepípedos. Ok, acho que é hora de mudar. E aqui o sistema RFW foi útil novamente. O fato é que, em todo o modo de tração na roda, os diferenciais internormais são bloqueados, ou seja, a velocidade de rotação de todas as rodas se torna a mesma. E, portanto, na menor virada do volante, um deles, interno em relação ao centro da manobra, começará a escorregar. Além disso, o processo é acompanhado por um esforço frenético no volante, que a transmissão procura endireitar.
Em geral, quando não há força para restringir o efeito reverso no volante, pressiono o botão, desligando a ponte frontal e, com cuidado, o desejo, me viro. A ajuda disso foi um ângulo inesperadamente grande de rotação das rodas PICAP, uma direção hidráulica produtiva e uma grande relação de transmissão no mecanismo. Ao girar em uma seção plana, o Ranger não requer muito espaço de 12,6 metros. Eu vou ao asfalto para respirar. Bem, Ranger justifica totalmente seu nome, que se traduz em inglês como um vagabundo ou andarilho. Se os pneus de dentes normais estavam no carro, tenho certeza de que teria me tornado o rei da montanha sem esforço desnecessário.
Outra verificação que eu estava ansiosa para organizar era uma água. De acordo com as instruções, a profundidade do BROD para Ranger é limitada a 40 cm. Primeiro de tudo, devido ao perigo, retire a ingestão de água e receba um golpe hidrodinâmico com reparos caros subsequentes ou até substituindo o motor. Na verdade, admito honestamente, Ford pegou o peso de uma vez e meia maior, ou seja, cerca de 60 cm de água. Não sei o quão perigoso era para o carro, mas, mesmo com gás, esfregando um motor a diesel, rastejou sobre a poça e então o motor nunca ficou indignado com a alma forçada, ainda à vontade e funcionou. Espero não ter apenas sorte, e a picape mostrou uma margem de segurança. Melhor Off -Road
Provavelmente, vale a pena preencher a pesquisa de estrada e ir para casa. Ainda assim, o estilo casual é pessoalmente mais próximo, ou seja, cidades do que o cowboy rural. Ao sair na estrada, em trilhos estreitos, verifiquei os freios. Digamos que não me pareceu o suficiente, eu tenho que parar a picape apenas com eles. Mas, descendo o equipamento, usando o motor, você pode obter um coeficiente de desaceleração muito bom. O principal é não assustar a embreagem, o que ocorre devido à suspensão suave de longo prazo e americano. No entanto, não há nada incrível: os mecanismos de disco são instalados em frente ao Ranger, mas bateria atrás. 
Outra falha apareceu na estrada. O fato de a estrada off -road ser o grande ângulo de rotação das rodas e o envoltório hidráulico produtivo é quase completamente separado pelo motorista com um carro a uma velocidade de 100 km/h. Ou seja, a rotação do volante para o ângulo familiar ao cérebro não significa que a máquina reaja também habitualmente. Em uma virada rápida, você precisa trabalhar constantemente como volante para a direita e esquerda, tentando entender qual ângulo as rodas dianteiras são giradas. Além de um acúmulo vertical, que a princípio simplesmente me assustou. Nas ondas suaves do asfalto, o capuz na frente dos olhos de vez em quando caminha para cima e para baixo. Para que você tenha medo de entrar em ressonância e arrancar os pneus da estrada. Embora seja rapidamente possível impulsionar um motor diesel de 2,5 litros que emite 109 hp. e 266 nm do torque máximo. Em pares com uma caixa de câmbio mecânica, ele não permite sentir danos no fluxo da cidade e fornece um início muito disputado dos semáforos, enquanto mostra um consumo de combustível bastante moderado. 
O que mais é digno de um carro? É claro que este é um compartimento de carga coberto com folhas de proteção de plástico, nas quais você pode carregar mais do que toneladas de carga sem danos à suspensão. O peso é distribuído uniformemente nas folhas de molas instaladas pelas costas e, ao mesmo tempo, adicione conforto em movimento. Para um carro tão grande e bem equipado, não é ruim e o preço de 22.840 euros para o equipamento XLT (acionamentos elétricos de janelas e óculos, um teto sobre um compartimento de carga, um rádio, aquecendo o banco de um motorista, ar condicionado, uma decoração de cromo do corpo) e 19.270 euros para menos pathos xl. Garantia de 1 ano. O principal concorrente Mitsubishi L200. Sergey Ilyinsky
Foto do autor
Breves características técnicas do Ford Ranger
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 2500
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 109/3500
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 266/2000
Aceleração para 100 km/h, p.: 14*
Velocidade máxima, km/h: 145*
Consumo médio de combustível L./100 km: sem dados
Volume do tanque de combustível, L.: 70
Dimensões, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Medições editoriais
