Test Drive Ford Mustang 1969 Compartamento

Eu sou uma cobra ...

A primeira classe de AC, sem motor e transmissão, chegou por um avião da Inglaterra na Califórnia em 2 de fevereiro de 1962. Naquela noite, Carola Shelby sonhava com um emblema - a cabeça de uma cobra, subindo para atacar. Acordei por um segundo e gravei uma cobra em um caderno, que eu sempre mantinha em uma mesa de cabeceira ao lado da cama. Percebi imediatamente que esse nome é exatamente o que você precisa para o carro. Oito horas depois, o motor Hipo 260 e uma caixa de 4 velocidades de Borg-Warner já estavam no carro, e Carol Shelby e Dina Moon deixaram a nova cobra na estrada. Infelizmente, eles não se depararam com um único Corvette.

 

Em dezembro de 1960, a famosa atleta Carol Shelby se apresentou em sua última corrida - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix para carros esportivos. Seu birdcage Maserati 61 ficou no quinto, mas Shelby venceu o campeonato do ano. Ele tinha quase 38 anos. A saúde não permitiu mais que Shelby participasse de competições, mas ele não recusaria sua paixão por carros.

 

No ano seguinte, Shelby abriu a Escola da Escola Superior de condução - Shelby School of Alto Desempenho. Um anúncio na revista, pelo qual ele pagou US $ 90, transformou -se em um fluxo de solicitações de materiais de treinamento. O primeiro lucro foi de US $ 1400.

 

Ao mesmo tempo, a empresa inglesa AC Cars perdeu o fornecimento de motor Bristol, que usava em sua família dupla. Ao saber disso, Shelby sugeriu que Charles Harloka, proprietário da AC Cars, construísse um carro esportivo no chassi dos parentes ingleses com um motor Ford de 3,6 L V8 que acabara de aparecer. Harlock concordou ...

 

Em março de 1962, em Veneza, Califórnia, a Shelby-American Company criada por Shelby foi conquistada. Seu primeiro carro com o CSX 2000, Piercing Yellow, apareceu no Stand Ford no Salão Automóvel de Nova York em abril. Pedidos foram de revendedores - Cobra nasceu.

 

O carro foi chamado como Cobra, sua assembléia foi estabelecida nos EUA, onde o chassi pronto para os corpos foi entregue da Inglaterra. Na fábrica do AC Cars, na Inglaterra, os carros para o mercado europeu foram montados, eles estavam equipados com motores que foram trazidos em vôos. O carro acabou sendo tão bem -sucedido que ainda é produzido na Inglaterra, sem mencionar as inúmeras observações feitas em todo o mundo. Como Cobra merece uma história separada, e voltaremos aos anos sessenta.

 

Carol Shelby registrou o nome Cobra como uma marca registrada e na empresa que montou a Cobra AC nos Estados Unidos, também começou a se envolver em sintonizar a série Ford Mustang para aqueles que não estavam satisfeitos com os indicadores de alta velocidade desse best -seller americano. Desde o final de 1964, simultaneamente com a Cobra original, a Shelby Enterprise produziu Shelby Cobra GT350, uma versão dupla do Mustang Serial Fastbek com um motor de 5,7 litros, uma suspensão e direção modificada, rodas largas, uma caixa mecânica da Warner e aumento diferencial de atrito. A energia do motor era de 350 litros. com. O Shelby Cobra GT350 com um Ford Thunderbird e GT500 com um motor de 7 litros apareceram mais tarde.

 

No final dos anos 60, Shelby se aposentou e vendeu a marca Ford Cobra, que de tempos em tempos para aqueles que amam o quente, produz carros acusados \u200b\u200bchamados Ford Mustang Cobra. Do Mustang original, eles são distinguidos por motores, suspensão, sistema de freio e, é claro, um emblema - na grade do radiador, um cavalo selvagem ainda é um rude, onde ele quer e a bordo - a cabeça de uma rosa cobra para atacar.

 

Nossa revista escreveu sobre o Serial Ford Mustang em agosto do ano passado (Motor 4). Se você se lembra, o artigo terminou com as palavras: este carro sempre encontrará seu comprador, tanto na América quanto além. E não nos enganamos - no pátio do escritório editorial do novo Mustang de 1997, mas não simples, mas na versão Cobra. Claro, vermelho. Há uma oportunidade de descobrir o que é o ajuste no americano.

 

Externamente, a máquina praticamente não é diferente, com exceção do emblema e um novo capô com formas mais desenvolvidas para a colocação de equipamentos adicionais do motor - o motor se tornou mais poderoso em 90 litros. com.

 

O carro atravessou os pneus de BF Goodrich com um piso, reivindicando esportes externamente. Na cabine, o couro genuíno preto é usado como o principal material de acabamento, tudo é feito com excelente sabor e qualidade. De um modo geral, tornou -se perceptível que os carros americanos, especialmente com uma reivindicação ao esporte, começaram a ser mais parecidos com seus colegas europeus e japoneses, que são caracterizados por gravidade e concisão. O pouso é conveniente devido à grande variedade de ajustes do banco do motorista. No travesseiro de baixo, há uma pequena alavanca que a controla com movimentos verticais e horizontais usando unidades elétricas, e a mudança na parte traseira da parte traseira é realizada por uma alça redonda na junção com um travesseiro.

 

Os assentos são bastante macios, mas com suporte lateral desenvolvido, a forma e o material são tais que, quando você se encontra na cadeira, há uma sensação de completa unidade com o carro. O ângulo de inclinação do volante pode ser selecionado para si mesmo em algumas posições fixas. O volante com um airbag integrado não fecha dispositivos com os mostradores brancos novos.

 

Há espaço suficiente na cabine para duas pessoas, os passageiros dos bancos da frente se sentem confortáveis \u200b\u200be apenas as crianças são suficientes para crianças - o corpo do carro é construído de acordo com a fórmula 2+2. O acesso ao salão é muito conveniente devido a uma porta larga, mas o limiar é maior que o habitual, o que é compensado pela alta posição do travesseiro em relação ao chão. Isso causou surpresa - em um carro esportivo, é mais familiar estar mais próximo do chão.

 

A alavanca da caixa de velocidades é curta -as transferências são ativadas com facilidade e clareza. Gostei da localização dos pedais, a princípio foi um pouco alertado pelo grande percurso do pedal do acelerador e sua suavidade, mas depois pensou que, para um motor com um grande volume e um torque alto, isso é normal. A revisão é boa em todas as direções, os racks frontais não interferem nos cantos, e tudo o que é necessário é visível para os espelhos laterais.

 

O motor lançado com um zumbido característico, abafado por um bom isolamento de som. Tocando. O motor ganhando impulso com confiança, o carro toca, pressiona as costas no banco, mas não tanto quanto o esperado. O carro acelera bem, mas não o chamamos com um tiro.

 

A operação conjunta do pedal da embreagem e da alavanca da caixa de engrenagens ficaram agradavelmente satisfeitas com a informatividade e a capacidade de reproduzir adesão para obter emoções adicionais. O trabalho da suspensão deixou uma impressão estranha. Em suma - padrão nu. Esperávamos dureza esportiva, e a suspensão parecia permanecer a mesma, não sentimos nenhuma mudança. Mas com suas responsabilidades diretas - manter o carro na estrada e não incomodar o motorista e os passageiros com lembretes constantes das irregularidades da estrada - a suspensão é bastante enfrentada.

 

Nos cantos, o carro está emaranhado significativamente, mas as rodas são mantidas pela estrada; Se você pegar o volante mais, as rodas controladas quebram e a frente do carro puxa a curva. Talvez isso se deva à suavidade excessiva dos elementos elásticos da suspensão frontal - não faria mal a melhorar os blocos silenciosos.

 

A força no volante é bastante baixa em todos os modos de movimento, o que é realmente familiar para os carros americanos, mas não esperávamos tanta suavidade do Sports Mustang Cobra GT. O estacionamento não é difícil e, na estrada, é necessário alterar a operação do amplificador e a grande relação de transmissão do mecanismo de direção. Os freios, pelo contrário, ficaram satisfeitos com sua sensibilidade e eficácia. O carro está equipado com abdominais, que está dormindo até o momento certo, sem irritar o motorista em ninhões.

 

Na ponte traseira (a palavra ponte é mais adequada - a suspensão traseira da estrutura arcaica com um feixe incerto), há um diferencial de aumento do atrito, o que melhora ligeiramente a imagem da aceleração, especialmente na ausência de roda escorregando com um Dobre uma leve dobra do volante. Mas a borracha decepcionou - uma escolha muito malsucedida para esse carro. Talvez o carro não o reconheça com sua substituição.

 

Em geral, o Ford Mustang Cobra GT deixou impressões ambíguas. Um carro esportivo americano cult, mais de 300 cavalos selvagens sob o capô, uma cabeça de cobra a bordo ... esperávamos algo assim ... mas acabou - apenas um bom carro, macio, suave, com um calmo, doloroso motor.

 

Ford Mustang é um representante típico dos muscle cars tão popular nos EUA, ou carros musculares, na aparência, mas na verdade carros quase comuns, e parecia -nos que a versão Cobra é apenas o começo do refinamento do Mustang para um esporte mente. Ou talvez seja apenas nossas expectativas muito altas?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Local de trabalho do motorista

Tudo é como sempre, nos lugares certos. Gostei da localização da alavanca da caixa de engrenagens. Os assentos são confortáveis, com bom apoio lateral.

 

Pousar

Conveniente, com um conjunto completo de ajustes.

 

Análise

Boa para a frente e para trás, os racks laterais não interferem.

 

Volante

A forma do volante realmente não gostou por causa do grande travesseiro embutido. Um ajuste interessante da coluna no ângulo de inclinação é feito - ao redor da dobradiça de Cardan, perto do cubo.

 

Pedais

Boa localização, pequenos esforços, especialmente no pedal do acelerador, e é por isso que parece insensível.

 

Salão

Conveniente, moderno, mais próximo do europeu do que do americano. Existem lugares suficientes para o motorista e o passageiro.

 

Suspensão

O carro não quebra nos cantos. Eu não gostei do direito das rodas dianteiras em curvas íngremes. A suspensão é macia e confortável, o que é estranho para um carro esportivo, mas em nossas estradas - o que é necessário. A escolha da borracha não tem sucesso.

 

Dinâmica

Suave, não excelente.

 

Freios

Bons.

 

Benção

Como um piloto, você não entende. Mas pelo comportamento na estrada e pelo aparecimento de Cobra, Ford Mustang é melhor.

 

Impressão geral

Um bom carro para um consumidor que não tem muito dinheiro, mas que quer se sentir confiante na estrada. O carro está acima da média, com um motor uniforme, um carro esportivo barato para aqueles que desejam acelerar suavemente e calmamente, sem empurrar; Não é uma concha. É bastante adequado como carro para todos os dias para dirigir pela cidade e pela rodovia.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fonte: Motor de revista