Teste Drive Ford Mustang Shelby GT500 desde 2009 Coupe

Wild Horse pula onde quer que ele

Quando após a Segunda Guerra Mundial nos Estados Unidos começou a expandir o movimento de hotoders, o Detroit oficial não conseguiu entender por um longo tempo como responder ao sofisticado Mercúrio vermelho brilhante com V8 poderoso sob o capô que apareceu nas estradas. E por quase 20 anos ele fingiu que eles não existiam. Mas já havia tantas pessoas quentes, e as corridas dos carros refeito se tornaram tão populares que não era mais possível ignorá -los. Muscle Cars nasceu ...

 
A competição entre Ford e Chevrolet foi cruel.

 
Em 1953, um Chevrolet Corvette de dois lugares com corpo de fibra de vidro, em linha seis e uma caixa automática foi lançada. Ele não causou muita impressão. Um pouco melhor, o público aceitou a resposta da Ford -também um Thunderbird 1955 de dois aparelhos com o motor V8, embora fosse inferior a muitos casos em casa. Três anos Thunderbird estava à frente em termos de vendas. Mas então o Chevrolet Corvair apareceu, seguido por Corvair Monza, mostrando de forma convincente que havia um mercado sustentável para carros esportivos pequenos e baratos. A Ford respondeu ao modelo Falcon Futura, mas as vendas da Chevrolet permaneceram à frente.
 

A primeira geração pós -guerra estava crescendo - mais segura e educada, que precisava de carros cativantes e elegantes. O número de famílias que adquirem um segundo carro geralmente é mais elegante que o primeiro. As mulheres que preferiam tamanhos pequenos e facilidade de manutenção começaram a comprar carros.

 
Todos na Ford concordaram que o tempo exigia o carro apropriado. Mas o que? As opiniões foram divididas. Alguns acreditavam que deveria ser um Ford pequeno comum, mas com uma aparência esportiva. Outros propuseram a construção de um monstro real de respiração, com overclock para cem em 6 segundos.
 

O grupo, liderado por Jacock, na época, o gerente geral Ford venceu. A tarefa não era fácil - criar uma máquina com uma aparência elegante e esportiva, altas propriedades operacionais e, além disso, bastante barata. Uma enorme quantidade de pesquisa foi realizada para determinar o que exatamente é exigido pelos clientes. Um deles caiu na história - em todo o país, a empresa entrevistou estudantes sobre a preferência de diferentes tipos de assentos. Quase metade preferia um assento em forma de balde - para o primeiro encontro. Entre casais de estudantes estáveis, 85% escolheram um sofá tradicional.


Dos muitos projetos, o trabalho de Dave Ash, um assistente de Joe Oros, que liderou o Ford Studio Workshop, foi escolhido. O carro acabou sendo tão atraente que mesmo as pessoas que a empresa não consideraram em potenciais compradores de forma alguma, reconhecendo o custo estimado de um carro novo, decidiram que não podiam prescindir.

 
A história do nome Mustang é interessante. Nos primeiros estágios da criação, quando o carro pretendia refazer do modelo Falcon, era chamado de Falcon Special. Quando eles aprovaram o projeto Oro-Esha, o carro era um ótimo couguar. Henry Ford propôs dar ao carro o nome Thunderbird II, então eles pararam em Torino, no qual havia algo italiano. Mas então, o Ford, que se divorciou de sua esposa naquela época, estava se encontrando com um certo italiano. O nome teve que ser abandonado para não causar manivela.
 

Paramos no nome Mustang, que já foi usado em um dos modelos experimentais. É verdade que seus desenvolvedores não significavam um cavalo, mas o famoso lutador P-51 da Segunda Guerra Mundial. O nome Mustang e a silhueta de um cavalo na grade do radiador, de acordo com os criadores da máquina, deram origem a uma idéia emocionante de extensões ilimitadas e criaram uma maldita imagem americana.
 

A propósito, após o aparecimento do carro, os comentários caíram à venda. Tipo, o cavalo no emblema cavalga na direção errada que os cavalos estão no hipódromo. Jacock invariavelmente respondeu que o Mustang selvagem salta onde quisesse.
 

E Couguar mais tarde chamou o caro modelo de Lincoln Mercury.
 

O início de 1964. A nação se recuperou após o assassinato do presidente Kennedy.

В дансингах бушует твист. Получены первые спутниковые фотографии поверхности Луны и Марса. В США впервые прилетели Beatles. А в апреле Ли Якокка одновременно появляется на обложках журналов Time и Newsweek - это достижение смогли повторить лишь певец Брюс Спрингстин и модель Хельга. Причина - Mustang, показанный публике на международной ярмарке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года.
 

Облик Mustang 1964 года сегодня кажется немного смешным и наивным: коробочка на тоненьких колесиках. Но в момент своего появления автомобиль выглядел великолепно - низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Двигатель, новый 4,7 л V8, развивал мощность 271 л. с., он разгонял автомобиль до скорости свыше 200 км/час. Конечно, этот Mustang сложно считать спортивным автомобилем: старомодная КПП, рулевое управление скорее сгодится для тяжелого лимузина, а про тяжеленный задний мост даже и говорить не хочется. Но ни до, ни после, пожалуй, не было машины, сразу завоевавшей такую популярность. Компания намеревалась продать 100 тысяч автомобилей за первый год. За 6 месяцев было продано 420 тысяч, из них 22 тысячи - в первый день.
 

Вначале предлагали кузова всего двух типов - хардтоп и кабриолет. Вариантов внутренней отделки салона тоже было немного - белый, черный и красный. Зато цветов кузова - аж 17. К концу года выпустили фастбэк, увеличилось количество вариантов внутренней отделки, появилось множество опций. Не будем сейчас подробно рассказывать об эволюции автомобиля - среднему читателю это не очень интересно, а для настоящего энтузиаста объема одного номера явно не хватит. Нельзя, однако, не отдать должное гонщику Кэроллу Шелби, которому Mustang обязан очень многим. Если бы Шелби не создал свою Cobra, Mustang мог бы и не стать тем легендарным автомобилем, которым он является.

 
В основе знаменитой Shelby Cobra GT350 был стандартный Mustang Fastback 1965 года, с форсированным до 350 л. com. motor.
 

Миллионный Mustang был продан в марте 1966 года. В 1974 году появился Mustang II, нарушавший традиции американского автомобилестроения - новая модель оказалась меньше предыдущей. Всего с начала выпуска продано более 7 млн Mustang различных моделей. Даже у Билла Клинтона есть один - зеленый 1967 года.
 

A última geração de Mustang foi representada pelo público em 1993. Já existe uma versão do ano modelo de 1997, externamente um pouco diferente da forma anterior da traseira. É verdade que tivemos que nos contentar com a opção de 1994 do ano modelo até agora. Mustang permaneceu fiel às tradições.
 

E o ponto não está apenas no cavalo correndo na grade do radiador. O novo Mustang ainda parece um carro esportivo real e enfatiza isso com toda a sua aparência. Compartimento baixo com rodas largas, spoiler e entradas de ar adicionais. O carro é muito bonito. E alguns não são americanos.
 

O salão pode ser chamado com segurança. Bom para a pele marrom clara do toque com inserções escuras. Cadeiras macias são macias, você apenas se afoga nelas. A propósito, isso nos permite falar sobre seu bom apoio paralelo, pois sair de lá não é tão fácil. E eu realmente não quero. À primeira vista, parece que o ajuste longitudinal dos bancos dianteiros não é suficiente, mas é costume andar de reclinado Mustang e, quando as costas são jogadas mais difíceis, você se sente muito livre. Na parte de trás, você também pode ser bastante conveniente. Os lugares ali, é claro, não são como em uma limusine, mas você pode sentar.
 

O salão está generosamente. Um magnífico sistema estéreo, que inclui não apenas um gravador e um receptor, mas também um player de disco compacto. A massa de todos os tipos de bolsos e bagunças. E, é claro, detentores de copos obrigatórios.

 
Nosso Mustang estava equipado com uma caixa automática. Embora esta unidade seja muito comum na América, para o Mustang é uma opção. Eu não gostei da máquina. Máquinas automáticas, no entanto, nunca foram a favor, mas este - especialmente. Curiosamente, ele não cumpriu um de seus principais deveres - para tocar suavemente no lugar. Com uma pressão leve no pedal do acelerador, a caixa estava pensando por um tempo e, em seguida, acabou sendo um broto acentuadamente - ocorreu um idiota. Era muito mais agradável pressionar o gás. O carro acelerou suavemente, mas por causa de um motor poderoso, de alguma forma rápido demais. Ao se mover no trânsito, isso é cansativo - após as acelerações brincalhões, era necessário desacelerar o tempo todo para não quebrar a parte de trás do carro ambulante. A suspensão do Mustang é macia e dura ao mesmo tempo. Já tivemos que lidar com um efeito semelhante no Aston Martin Vantage.
 

A Vantage tem o resultado de um compromisso entre esportes e conforto. Nesta máquina, há a ponte traseira de Dion, que se provou em carros esportivos, mas com uma desvantagem. O carro se comporta perfeitamente em uma boa estrada e começa a nadar irregular. Os designers da Aston Martin tentaram compensar esse defeito, suavizando as fontes para aumentar o conforto e instalando estabilizadores de répteis mais poderosos para manter o esporte. A suspensão acabou - nem um nem CE.
 

Mustang não é de Dion, mas uma ponte incerta, mas o comportamento dos carros é muito semelhante. Em pequenas irregularidades, o carro estremece com todo o corpo, causando crises de dor de dente. Nos turnos, Mustang está emaranhado significativamente, o que é estranho para um carro que reivindica esportes. Talvez os designers da Ford à suavidade da suavidade pelos americanos tenham adicionado especialmente um pouco de efeitos dentários. Afinal, alguns amadores alcançam com a ajuda de dispositivos especiais de um som esportivo característico de motores mortos.
 

O motor Mustang parece que este carro está em forma - sólido. Você não pode chamá -lo de morto. V8 com um volume de 4,6 litros, 218 forças. Com este volume, é claro, pode haver mais. Mas a durabilidade e a elasticidade estão no topo. E o torque está respeitando - 356 nm a 3500 rpm. (Para aqueles que querem mais poderosos, há uma versão do mesmo volume, mas 309 cavalos.) O cavalo acelera para 100 km/h em 6,5 segundos e pode subir a uma velocidade máxima de 215 km/h.

 
Recentemente, chegou uma mensagem de que a Ford está reduzindo a produção de Mustang. Aparentemente, os americanos começaram a não comprar de boa vontade esses carros, dando preferência aos cheiros japoneses. Mas Mustang continua sendo uma lenda por 32 anos, e é difícil para tantos anos seguidos ser uma lenda. No entanto, esta máquina sempre encontrará seu comprador, tanto na América quanto além.
 

Mikhail Vasiliev

 
 

Fonte: Motor de revista