Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

Ordem russa

O primeiro foi testado pelo novo Mondeo Sr. Bond. James Bond. O loiro com olhos de vidro, é claro, não mudou de carros ingleses clássicos, mas ainda não pôde resistir e agarrado com uma brisa no Ford. Nos passos do espião britânico, Igor Traponov seguiu.
 
Eu gostei do velho Mondeo. Ele era um cara simples e honesto, um trabalhador, sem esnobes e problemas recém -divididos. Eu amei seu personagem flexível, estava pronto para perdoar maneiras rústicas, o preço me permitiu desculpar muito. Especialmente quando você escolhe um carro para a vida cotidiana, e não para a imagem notória. Sobre isso, eu esperava ver o novo Mondeo. No entanto
Imagine uma foto: há um camponês em um terno desgastado modesto, e uma prole esguia a ele, que tem calças, que tênis, que um telefone celular é mais caro que o guarda -roupa de seu pai. Bem, as crianças são nosso futuro, nada desculpe por elas, deixe -as viver melhor do que nós.
Portanto, o novo Mondeo decidiu ficar mais alto que o pai na hierarquia de automóveis. Se o ancestral era um camponês médio firme da classe D, então os jovens marcam os mais jovens, para a fronteira com a classe E. Sim, e ele vê os concorrentes para si mesmo, e define os objetivos do apropriado. Hefty, espaçosa, com uma aparência muito impressionante e equipamentos ricos, o novo Mondeo estava mirando seriamente ... para o mercado russo. Os compatriotas, ao contrário dos europeus da prisão, querem que o próximo carro seja maior e mais sólido que o anterior. Aqui, o proprietário do foco será coletado para mudar o carro, e ele será imediatamente oferecido rico e purvaty Mondeo. Existem concorrentes especiais aqui: na Europa, afinal, grandes japoneses não são particularmente populares. E nosso rival Ford número um foi chamado de povo amado, um Toyota-Kamri, muito bem-sucedido.
Aparentemente, para finalmente convencer jornalistas de intenções graves, os carros foram oferecidos à prova: qualquer tipo de corpo (sedan, hatchback, vagão de estação), mas apenas nos ricos níveis de acabamento do GIA e titânio e apenas com motores máximos. Se você deseja escolher uma gasolina de 220 cavalos de 220 cavalos de potência e deseja um diesel de 140 cavalos de 2,0 litros. Na vida, haverá configurações mais fáceis e mais motores mortos: 1.6 gasolina com um volume de 1,6; 2,0 e 2,3 litros e diesel de 1,8 litros. Mas agora precisamos mostrar as mercadorias por rosto.
Quão grande ele é! Eu habitualmente empurrei o banco de volta para a parada e agora volto para pequenos traços para não pressionar a embreagem com uma perna estendida. Um bom terço do comprimento do slide percorreu, escondeu os botões de ajustar a cadeira em altura, configure a coluna de direção ... ok! Muito bem!!! Tenho o direito de julgar a conveniência e a capacidade: quase dois metros e cento e trinta quilos permitem que você se considere um controlador sério para qualquer carro.
Ele é enorme lá fora. Durante algum tempo, você precisa se acostumar com um metro de cinco, sem quinze centímetros de comprimento e quase dois metros de largura. Nos caminhos estreitos das montanhas da Itália, a princípio, você tem medo de caminhões que se aproximam e invejam os nativos no panda ágil.
Um motor motor de 220 cavalos de potência da gasolina se força a respeitar. Por que existem até seis programas? Apenas fique confuso. O motor com um momento tão característico para os olhos seria suficiente para três: o primeiro a se mover, o terceiro para uma condução calma e a sexta para rodovias de alta velocidade. Um longo passeio nas calmas da montanha Vilyushki: não há necessidade de mudar de vez em quando, há silêncio na cabine. Renovação de aceleração, e muitas, muitas vezes. O conjunto de velocidade é muito confiante, os freios são eficazes, talvez o volante seja um pouco agudo ...
Mas não há necessidade de relaxar! Depois de uma longa série de curvas não muito legais, a estrada preparou uma surpresa. A próxima direita foi muito mais legal do que eu esperava, quase 180 graus. Eu puxo Mondeo com um volante, solto o gás, o carro fica mais íngreme em uma curva insidiosa. Não, eu não entendo de qualquer maneira, fui muito rapidamente ... terei que gostar da curva! Espera -se que a reação quebre as rodas dianteiras, mas quase quase perceptível. Além disso, deslizando lentamente nos quatro, o carro realiza um determinado exercício. Tudo funcionou mais do que com segurança, mesmo na pista que se aproximava um pouco. Espere, há também um sistema de estabilização. Ela não funcionou? Parece que eu não o desligei ... e é por isso que o colapso da frente foi tão curto, foi quem ajudou a corrigir o erro. E foi feito de forma inobilulada, quase despercebida. Finalmente, os eletrônicos aprenderam a ajudar o motorista. Lembro que os dispositivos das primeiras gerações estavam mais assustadas ...
 
Ele dedicou o dia seguinte a Diesel. Para esses motores, sinceramente não sou indiferente: sobrecarregado e, recentemente, também rápido e silencioso. Somente agora é difícil se mover para um motor diesel moderno com muito cuidado deve incluir a embreagem.
Como resultado, recebi quase o que esperava. Mesmo um pouco mais de problema com o toque não surgiu. O motor puxou com confiança, acelerou alegremente a carroça pesada e geralmente gostou, especialmente se não for construir Groholma (ou Hirvonena?). Se você quiser entrar em um motor a diesel, prepare -se ativamente para puxar as caixas com mais frequência. A aceleração rápida rapidamente e a faixa estreita do motor afeta. Decidi me mover devagar, desfrutar de conforto e paisagens. Ao mesmo tempo, joguei o suficiente dos botões de controle rígido do amortecedor. Eu tentei esporte e conforto: no primeiro, a suspensão é mais difícil de resolver pequenas irregularidades; no segundo, o carro começa a balançar em ondas de asfalto. Não, talvez, a posição do meio seja normal para ser o que é necessário.
Eu gostei muito do diesel Mondeo. Suas capacidades, é claro, não são tão grandes quanto as de um poderoso irmão a gasolina. Mas para um movimento confortável e bastante rápido no espaço, o que você precisa!
Os novos preços do produto começam em US $ 23.850 para um equipamento modesto e um motor igualmente modesto de 1,6 litro. Para uma máquina poderosa bem equipada, você pode colocar US $ 15.000 a mais, mais as opções de opção. Os preços para um carro desta classe não são de todo transcendente.
Então, Ford partiu se ele não pulou acima da cabeça, pelo menos supere mais uma etapa na hierarquia automotiva. O novo Mondeo não quer mais ser apenas um carro grande e relativamente barato, ele afirma ser um certo status. Seu proprietário, é claro, não é um rosto da lista dos ricos da Forbes, mas a personalidade é bastante consistente ... e ainda assim a novidade tem características de um carro de imagem: ótimo, não muito equipado consigo mesmo. Havia um pouco que o comprador acredita que a Ford não é apenas lucrativa, mas também sólida.

Cinco do caixão
 
 


... o mesmo do rosto. Bem, se não o mesmo, eles são muito semelhantes. E não três, ou seja, cinco. Na plataforma do novo Mondeo, eles lançam: Mondeo-Sedan, Hatchback e Station Wagon, Mini-S-Max de cinco lugares e galáxia de sete lugares. Além disso, o último casal viu a luz muito mais cedo do que o próprio fundador. Todos os carros são produzidos na mesma fábrica na Bélgica, na cidade de Genk.
Mondeo, não o mesmo. O novo é muito mais moderno, mais sólido e mais rico. Eles dizem que os pedidos dos russos tiveram um papel significativo nisso.
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"