Тест-драйв Ford Mondeo седан с 2007 года Седан

Дитя виртуального мира

Мондео образца 2000-го спроектирован всего за два года без единого бумажного чертежа.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2000 г. Представлено третье поколение Ford Mondeo. Кузова: седан, хэтчбек, универсал. Двигатели: бензиновые (серии Duratec HE), Р4, 1,8 л, 81 кВт/110 л.с; Р4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.с.; Р4, 2,0 л, 107 кВт/145 л.с.; Duratec V6, 2,5 л, 125 кВт/170 л. com.; дизельные (серии Duratorq DI), Р4, 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.; Р4, 2,0 л, 85 кВт/116 л.с. Привод передний, М5 или А4.
2001 г. Крэш-тест EuroNCAP, 4 звезды, 10 баллов за фронтальный удар, 18 за боковой.
2002 г. Модификация ST-220 с бензиновым двигателем Duratec ST, V6, 3,0 л, 166 кВт/226 л.с. Новая КП А5 (Durashift
5-Tronic).
2003 г. Рестайлинг: изменились наружные зеркала (стали больше), решетка радиатора, проемы боковых стекол, ручки дверей и бамперы стали с хромированной окантовкой. Трапециевидные противотуманки взамен круглых. Иное оформление центральной консоли и обивки дверей. Вентилируемые передние кресла, задний диван с подогревом. Новые двигатели: бензиновый с непосредственным впрыском Duratec SCi, Р4, 1,8 л, 96 кВт/130 л.с.; дизельный Duratorq TDCi, Р4, 2,0 л, 96 кВт/130 л.с. Трехвальная М6.
2004 г. Дизельный двигатель Duratorq TDCi: Р4, 2,2 л, 110 кВт/150 л.с.
2006 г. Презентация четвертого поколения.

НАРИСУЕМ БУДЕМ ЖИТЬ
Благодаря стараниям стилистов во главе с Крисом Бердом Мондео третьего поколения не стал серой мышкой. Силуэт утвердили без привычного пластилинового макета. В отличие от Фокуса и Ка, облик в том же стиле new edge (новая грань) получился более сдержанным, как и подобает машине D-класса. Подтверждением стали продажи: в лучшие годы Мондео уступал лишь Пассату и Авенсису. Да и на вторичном рынке цены на него немногим ниже: на авто первых партий они начинаются с $12 000, за двух- трехлетки просят не менее $17 000.

Увы, компьютерное моделирование не позволило полностью учесть нюансы деформации кузова при столкновении. Четыре звезды по результатам крэш-теста (Veja a história do modelo) geralmente não é ruim, mas os principais pontos (18 avaliações mais altas!) São obtidas por resistência ao impacto colateral. Mas 10 pontos para a frente para um carro do novo milênio não é suficiente. E isso é se houver um sistema IPS na configuração básica do sistema (sistema de proteção inteligente), responsável pela pré -escreção dos cintos e pelo grau de divulgação de quatro travesseiros e duas cortinas laterais, dependendo da velocidade da colisão E até o crescimento do motorista!

No entanto, não há necessidade de falar sobre as fraquezas do corpo nos modos padrão, nas irregularidades que ele não range (o que significa que não respira), e a corrosão está se enfrentando melhor que seus antecessores. Embora, a princípio, houve problemas com a descascamento do mastique e a corrosão das bordas inferiores das portas, é raro no centeio de Mondeo posterior. Garantia de fábrica: A partir da corrosão 12 anos (sujeita a inspeções regulares no revendedor), para a pintura do ano (bem como da bateria, amortecedores, óptica dianteira e traseira, elementos de decoração corporal e interior), para o carro como um todo por 2 anos ou 100 mil. km. A garantia da Ford pode ser estendida (comprada) até 4 anos (mais sobre isso nas edições mais próximas da revista).

Tanques de lama têm medo
Duratec SCI (injeção de injeção de carga inteligente A injeção intelectual injeção intelectual) Os motores a gasolina são muito raros em nosso país. Mondeo não foi entregue oficialmente à Rússia e, a partir dos mercados secundários de outros países, veio até o acidente, mais frequentemente devido à incompetência do destilador. É melhor não pegar esses carros: em nosso combustível, o motor é caprichoso e sua manutenção é cara. É uma pena de uma unidade de alta tecnologia capaz de trabalhar em misturas super em todo o mundo (graças à mistura de formação em camadas), encantará a eficiência dos europeus, mas não nós.

Os funcionários de Duratec ele é mais fácil: há uma injeção distribuída comum e o motor V6 de 2,5 litros é completamente testado pela unidade, foi colocado no Mondeo anterior. O mais poderoso V6 3,0 litros da faixa (apenas no ST-220) migrou com pequenas mudanças de Maverik, onde ele se estabeleceu bem.

Mas esses motores não gostam de gasolina, ricos em ferroceno e lama. Devido ao primeiro, as velas sofrem de um kit raro de até 30 mil km, geralmente servem 1520. E a lama com uma suspensão de 80100 mil está entupida com o receptor de combustível da bomba: o motor começa pior, funciona com interrupções em alta velocidade, o motor de verificação acende (a má mistura). Para limpar a rotina de meio final, geralmente a partir de cargas aumentadas, o motor consegue queimar, por isso é mais confiável alterar completamente a bomba. Além disso, não é fácil chegar a ele, é necessário remover o tanque (e se eles removerem o sedimento). Embora a planta tenha alterado o fornecedor das bombas de combustível (agora elas estão sem uma malha externa), o problema não desapareceu completamente e é frequentemente discutido na Internet. Obviamente, devemos combater a causa, não a investigação. A propósito, em Mondeo, a bomba não superaquece com uma pequena quantidade de combustível no tanque, pois fica em um vidro separado, onde a gasolina está nas bordas.

De sujeira e resinas sofrem de bicos. O primeiro sintoma da poluição, o sinal do motor de verificação (o erro é a mesma mistura ruim) se manifesta muito antes de o motorista sentir interrupções no motor, para que você não fique no campo. Mas é melhor enxaguar os bicos profilaticamente, através de um (40 mil km). Não recomendamos a limpeza com ultrassom, você pode danificar um spray de cerâmica frágil. Lembre -se de que é frequentemente lançar o mecanismo corretamente apenas com um testador de motor de diagnóstico (em um serviço especializado).

No primeiro Mondeo, as unidades de controle do motor eram frequentemente trazidas. Eles foram alterados incondicionalmente sob garantia, então a probabilidade de comprar um carro com um pequeno com defeito. Não há queixas na parte de alta tensão (exceto em velas), fios e bobinas mantêm a capacidade de trabalho de até 150 mil km. O caminho tenaz e de graduação com um neutralizador, em muitos carros das primeiras partes, esses detalhes ainda são parentes.

Fomos oficialmente vendidos a diesel Mondeo, sua participação no mercado secundário é perceptível (cerca de 12%), mas não há falhas significativas. Houve queixas sobre o início do inverno nos fóruns, mas eles culparam o combustível por isso. O preço mais alto de um carro com um motor a diesel (710%, dependendo da configuração) com grandes execuções é compensado pela eficiência.

A unidade de tempo para todos os motores de corrente não precisa de manutenção adicional. O petróleo ruim pode causar problemas com o abastecimento de água e os compensadores hidráulicos, portanto, economizar nele é mais caro.

Houve recusas do gerador, que o revendedor mudou de montagem, embora, em regra, devido ao insignificante: o fio de um dos ombros da ponte do diodo foi soldado; É o suficiente para quebrá -lo novamente.

Gás um pouco
Uma substituição precoce da embreagem pelo Mondeo comum é uma raridade, que não pode ser dita sobre o Sports ST-220. Hot Heads conseguiu queimá -lo para 11 mil km, mas o problema aqui está no motorista no pessoal do nó, 100 mil km serve normalmente. Eles queimaram o CD4E (4 velocidades), aquecendo no modo de acionamento com gás no freio, o que fazer é estritamente proibido. Mas o Durashift 5-Tronic de cinco velocidades (Jatco, agregado com o V6) acabou sendo mais resiliente (ou os motoristas são mais inteligentes?). A transmissão manual de cinco velocidades (MTX-75) após 110 mil km pode ser reparada através do selo da haste de seleção. Ao substituir o anel de vedação, ao mesmo tempo, verifique a condição dos eixos de acionamento de sua vida útil é quase a mesma. A mecânica de seis velocidades (MMT6), embora complexa em design (três, com dois pares principais), enquanto serve sem reclamações. Talvez porque ainda seja jovem (veja a história do modelo).

Nos carros das primeiras partes, os grampos das articulações do CV eram frequentemente perdidos, o nó se desgasta rapidamente da poeira da sujeira. Com o novo design do grampo, o defeito se tornou raro, não há reivindicações com coberturas inteiras para dobradiças. Lembre -se de que o shrez interno da viagem é facilmente desmontado involuntariamente. Assim que eles desconectaram o eixo do cubo, sirvam até o final da caixa, caso contrário, um dos três rolamentos de agulha poderá pular do eixo e depois a destruição. Isso pode acontecer ao substituir um rolamento de cubo (seu recurso é de cerca de 80 mil km).

Parasitismo e esbranjar
O recurso dos discos do freio dianteiro é de 4060 mil km, a traseira 6080. Os mecanismos traseiros são limpos de produtos de sujeira e desgaste para cada uma de atenção especial da unidade da maneira. Tentando usar ácido, você pode arrancar o clipe de montagem da membrana do cabo e danificar sua ponta. O uso regular do mecanismo prolongará significativamente sua vida.

Os amortecedores vivem 6080 mil km, às vezes a traseira começa a ranger (ao longo da haste, não em blocos silenciosos!), Mas eles não suam e mostram um excelente resultado no estande. Os suportes da bola da suspensão dianteira compõem um único inteiro com uma alavanca. Nesse caso, isso não é ruim: o recurso deles (mais de 100 mil) é o mesmo que os de blocos silenciosos, alterando a alavanca, embora não seja mais barata, mas mais fácil. O back multi -link (quadralink) no sedan e a vagão da estação é diferente. Até 120 mil km, é improvável que algo seja alterado, exceto para racks de estabilizadores, que não vivem mais de 80 mil.

Os mesmos 80 mil geralmente exigem a substituição de dicas de direção. Às vezes, um ancinho está batendo, mas se não houver bêbados, você pode andar com isso por um longo tempo. Os informantes não são alterados, mesmo de acordo com a garantia (a Ford não considera o sinal de um mau funcionamento).

Em geral, o alienígena do mundo virtual acabou sendo bom aparentemente, a classe executiva obriga.
 
Igor Kozlov
 

Fonte: A revista "dirigindo"