Test Drive Fiat Doblo 2005 - 2010 Minivan

Doblo Master

De acordo com as pesquisas do VTSIOM, 77 % dos russos comemoram o Ano Novo em casa, outros 15 % - visitando, restaurante ou clube. E apenas dois por cento dos concidadãos decidem ir além da cidade, para o país ou para a pensão. Não querendo comemorar o Ano Novo de 2007, como todos os 27 anteriores, decidimos fazer uma viagem ao Mar Negro com um amigo, e nosso passageiro do carpete Van Fiat Dblo Panorama foi escolhido pelo nosso tapete, que em breve começará a Colete na fábrica da ZMA nos aterros Chelny.
Olhando para o futuro, podemos dizer que o avião da Fiat acabou não sendo muito rápido, por nada, que a Itália é o berço da Ferrari, Maserati e Lamborghini, mas o resto da guerra foi bem -sucedido e o novo ano foi mais do que digno. ..
Tapete de tapete com conforto
Doblo é produzido desde 2000, mas a Restyling passou alguns anos atrás, decorou o carro com espetaculares faróis grandes com óculos transparentes e tornou a van muito moderna e atraente. A forma do corpo é absolutamente prática. As linhas retangulares são apenas ligeiramente arredondadas na frente e a traseira é como se fosse cortada com um machado. Se não fosse as grandes lanternas verticais e o grande emblema redondo clássico da amostra fiduciária do início do século passado, Doblo poderia ser confundido com qualquer outra van.
Mas grandes portas deslizantes fornecem um pouso conveniente em um espaçoso sofá traseiro, e dois portões traseiros abrem 180 graus e o porta -malas tem uma altura mínima de carga e uma forma próxima ao ideal. Ainda para proteger os arcos das rodas pintadas com plástico, sem medo de arranhões, e seria muito bom. Mas é fácil fazer isso sozinho. Na versão de cinco aparelhos, o volume de bagagem é de 750 litros e, se os assentos forem dobrados, o compartimento aumentará para 3 metros cúbicos, esse indicador é absolutamente inatingível para universais ou minivans tradicionais, seu volume raramente excede 2 metros cúbicos.
Bolsos volumétricos na porta, uma prateleira confortável acima da caixa de luvas e um enorme recipiente acima do para -brisa também fornecem uma essência comercial ou turística da máquina. Mas, por algum motivo, a caixa de luvas se mostrou surpreendentemente pequena e indefinida, nem há luz de fundo nela. De diferentes lados do motorista e do passageiro da frente, 4 porta -copos envolvidos, apenas um deles se sobrepõe por um cinzeiro e as pessoas fumantes podem acidentalmente sacudir cinzas em sua bebida. No entanto, isso já é uma coleta.
As linhas arredondadas do painel frontal a princípio parecem muito pesadas, mas você se acostuma rapidamente e, com facilidade, mesmo em uma estrada de agitação, você entra em qualquer chave, pois elas são grandes e há muito poucas delas no centro console. O plástico duro no salão da van é percebido como garantido e não insulta sentimentos estéticos, além disso, na parte inferior, é decorada com inserções de luz. A imagem ascética é complementada por um simples banco de três espumos, coberto em cima das seixos ovais do sinal sonoro, como muito na Itália, simples e com bom gosto.
Não há zona vermelha no tacômetro nos esportes. Em vez disso, toda a escala é vermelha e está marcada até 7000 rpm. De fato, o limitador é acionado em torno da marca de 6000 rpm. Esse é apenas o painel de instrumentos tem uma digitalização muito pequena, que, combinada com a luz de fundo vermelha no longo prazo, canta os olhos. Mas o alto pouso do motorista reduz significativamente o ofício com os veículos que se aproximam, e os próprios assentos eram muito confortáveis \u200b\u200bapós uma estrada tão longa de fadiga. Para um conforto ainda maior, eu só gostaria de ter uma parte superior mais alta, mas isso é novamente um NIT -Picking.
Nós decolamos
Não esperávamos agilidade especial de Doblo nas características da fábrica em preto e branco que a velocidade máxima de Doblo é de 148 km/h, e a linha de tempo de aceleração a cem ficou completamente vazia, sugerindo claramente que o Schumacher está envolvido em Refinamento de outros veículos da gigante automática italiana.
Tendo recebido o carro antes do ano novo, conseguimos nos acostumar e até fiz uma pequena corrida -em 500 km, porque Doblo nos ficou completamente novo. No modo urbano de movimento, a Fiat estava limitada a uma taxa de fluxo de 8 a 9 litros por cem, o que inspirou esperança para o orçamento modesto do evento. No entanto, um corpo alto e largo, no qual no banco de trás você pode dormir quase em altura total e entrar no carro apenas com um ligeiro arco, fez suas emendas aos nossos cálculos. A resistência aerodinâmica significativa afeta bastante o consumo de combustível. A uma velocidade de 100-110 km/h, é possível obter um indicador muito otimista de 8 litros por 100 km. E se você se mover ainda mais lentamente, o número declarado de 6,4 litros é bastante abrangente. Mas ir com uma velocidade de 1.500 km não é uma lição para os fracos de coração, e finalmente adicionamos perto da velocidade máxima de 130-140 km/h no computador a bordo rola mais de 15 litros, o que é digno do apetite do sedan com um motor de 3 litros ao passar pela estrada a partir da velocidade de 200 km/h.
Doblo deve essa gula não apenas a um corpo alto, mas também a uma caixa de câmbio incomumente convergente da caixa de engrenagens. A uma velocidade de 140 km/h na última quinta marcha, as revoluções do motor são excedidas por 4500 rpm, o que não corresponde ao conceito de direção econômica.
Mas em uma linguagem aguda, uma serpentina de Doblo, ele se mostrou do melhor lado. A van, apesar da maior altura, aparafusa com confiança nas curvas, praticamente sem escorregar a curva com as rodas dianteiras. Certamente, com uma carga significativa, o manuseio se deteriorará, uma vez que o equilíbrio da diversão mudará, no entanto, é difícil imaginar uma van que se vira com um corpo inteiro.
Mas, independentemente do carregamento, o motorista é poupado de manipulações desnecessárias pelo volante do volante da parada até a parada de 2,5 voltas e, naquelas curvas onde teria que interceptar o volante em qualquer outro carro, é O suficiente para ligar em um canto pequeno. Como regra, o outro lado da medalha de direção curta é o nervosismo excessivo da máquina ao dirigir ao longo da estrada, mas Doblo é completamente eliminado dessa doença. A van não presta atenção à rotina, e mesmo o vento lateral o ignora e a praticidade não causa swing. Em Autobahns russo, você pode dirigir quase um quilômetro com um volante completamente liberado e o carro não se desvia da linha reta por um centímetro. При этом на повороты руля машина реагирует весьма быстро ночью не раз случалось безболезненно объезжать дефекты дороги на скорости свыше 100 км/ч.
Единственное, чего не хватает Doblo для того, чтобы подарить его владельцу настоящее водительское счастье, - это мощного и тяговитого двигателя, вероятнее всего, дизельного с растянутой коробкой передач. 1,4 litro com capacidade de 77 hp. Obviamente, bastante fraco para uma van grande. Даже когда в салоне два человека, добиться более или менее сносной динамики удается, только выдавливая из движка 4000-5000 об/мин и быстро переключая передачи, - делать это приходится часто и на это уходит достаточно много времени.
После 110 км/ч Doblo словно упирается в стену из воздуха, и повлиять на дальнейший разгон водитель не может никак фургон ускоряется только при полном газе и только по ровной дороге. Даже легкие подъемы мотору противопоказаны приходится переходить на четвертую передачу и слушать визг мотора в районе 6000 об/мин.
Но Doblo приятно удивил отменной звукоизоляцией. Во время теста фургон был обут в зимние шипованные шины Michelin X-Ice North, при этом до 130 км/ч в салоне можно разговаривать, не повышая голоса. И даже на максимальной скорости можно не сильно напрягать голосовые связки. Для коммерческого автомобиля отличный результат. Да и звук мотора, часто работающего на повышенных оборотах, совсем не раздражает слух, а, наоборот, напоминает о родстве Фиата с Ferrari.
Total
Durante todo o tempo do teste, a quilometragem totalizou mais de 4000 km no asfalto nu do pneu, apesar das rigorosas condições operacionais, não perderam um único pico. O consumo médio de combustível durante o teste foi de 10 litros por 100 km. Obviamente, pelos padrões de um carro de passageiro compacto, isso é demais. Em um hatchback regular com um motor de 1,4 a 1,6 litros, uma viagem semelhante pode ser feita com uma vazão de 7-8 litros, completamente sem se limitar na dinâmica. No entanto, o DBLO não é um carro muito comum, com seus prós e contras.
Se considerarmos a questão de comprar uma van como um carro comercial, a Fiat tem muitas vantagens sobre os concorrentes. Ele tem o interior mais espaçoso da classe (até 3,8 metros cúbicos de caminhão), um design agradável e um excelente manuseio. E a capacidade de carga de 730 kg coloca o oponente nas omoplatas. Além disso, o Fiat Doblo é mais barato que seus principais oponentes do Peugeot Partner e da Volkswagen Caddy, e o Renault Kangoo mais acessível tem um corpo menor e mais pobre está equipado.
Ao comprar o DBLO como carro de família, você deve pensar se esse ônibus é necessário: com um salão enorme, mas muito lento. Até agora, é difícil para mim encontrar um uso regular de 3 metros cúbicos e uma capacidade de carga de 600 kg; portanto, em uma determinada categoria de preços, prefiro prestar atenção ao hatchback tradicional ou à estação. Eles têm motores mais poderosos, embora com um volume menor do corpo.
Acontece que o Panorama do Passageiro de Cargo, equipado com um salão de 5 lugares, pode ser recomendado para empresários que usarão a van para fins de carga e passageiros, ou entusiastas do ar livre, cujos pretos, por exemplo, bicicletas ou caiaques dobrados, Do do não se encaixa em um carro leve. A propósito, uma alta folga do DBLO permite que você invadiu pequenos rios da montanha para o Ford e se mova com confiança pelas estradas rochosas.
Quantos?
A propósito, o test drive do Panorama do Doblo é a versão mais cara da van na unidade de teste. O carro está equipado com abdominais, airbags frontais, ar condicionado, um par de portas de turno, um rádio com um CD, um computador em quadro, um pacote elétrico, uma fechadura central com DU, religiões de telhado e uma cadeira de motorista aquecida ( o passageiro terá que congelar). O preço do Doblo nessa configuração é de 485 mil rublos (US $ 18300). A versão comercial mais acessível da van com um motor e lados de corpo sem graça é estimado em 365 mil rublos (US $ 13.800), e a base Panorama base custa 430 mil (16.200 dólares).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Fonte: Carclub.ru