Test Drive Ferrari FF desde 2011 coupe

Sonho para cada dia

Ferrari FF O primeiro vagão na história da marca. Nós o encontramos em Moscou, no meio do inverno. Loucura? Pelo contrário, o modo natural de funcionamento das novidades de Maranello.

Comece o Ano Novo a partir do artigo sobre Ferrari O que poderia ser melhor? Mesmo se apenas três círculos dirigiu sobre ele. Se Monica Bellucci beijou você, você iria reclamar que tudo limitada a uma beijos? O mesmo! Além disso, a Ferrari Quatro ou simplesmente FF é muito incomum Ferrari.

O que é Ferrari? Este é um símbolo inacessível sonho de uma vida bela. Esta é a velocidade de numerosos títulos na Fórmula 1, em vitória Le Mana e Diton. Esta beleza é um belo corpo de Pininfarina, Bertone e Carozzeria Touring têm sido reconhecidos pela parte superior do design automotivo. Todos neste planeta sonha com Ferrari condução. É assim quase todos: alguns é a Mile de Porsche ou Lamborghini.

Mas agora imagine que você estivesse dirigindo Ferrari. E não algum Califórnia, e FF. V12, 660 litros. C., 3,7 ° C. até aos 100 km / h, a velocidade máxima de 335 kmh é provavelmente algo semelhante ao peregrino, que veio para o santuário adorado. No entanto, eu sou um peregrino, e Ferrari santuário.

Estou FERRARISTA ao cérebro do osso. As palavras de Ferrari que aprendi imediatamente após a mãe eo pai, começou a doer para Scuderia Ferrari em cinco anos de idade. Como qualquer criança dos anos 90, eu coletei inserções da mastigação turbo, colado nos cartazes de parede com a imagem de seus carros favoritos e abriu o mundo através de Need for Speed. Portanto, para mim, a Ferrari está criando verdadeiramente divino. Lamento as tradições e história da marca. Estou certo de que para a maioria dos fãs da marca parece-me, FF vai parecer um ícone da lootes. Você apenas pensa: tração nas quatro rodas e vagão corpo! O que não heresia ?!

É por isso que minhas palavras vão lhe parecer provocativa, mas eu considero FF o mais clássico Ferrari de todos produzidos agora. Primeiro, o motor está no meio. Não olhe para o fato de que o acesso a ela abre a frente do capô, porque o motor ainda está localizado entre os eixos. Em segundo lugar, o tipo de FF corpo não é algum tipo de vagão proletária, mas o mais que nem tem um freio de tiroteio. Na era da Zuckerberg e Jobs, alegria aristocrática real como raposa caça gradualmente ir para o passado. Em terceiro lugar, sob o capô bate os cascos dos seus garanhões V12. E tração nas quatro rodas? Ele desliga em velocidades acima de 200 km / h, então se você quiser controlar a tração traseira Ferrari apenas se afastar rapidamente.

PERFEIÇÃO
FF Um dos melhores Ferrari na história, pelo menos, porque como nenhum outro perto da perfeição. Se você acredita Enzo Ferrari, o motor é a única coisa que você paga quando compra um carro de Maranello, o resto do aplicativo gratuito. Portanto, a viagem no mundo da perfeição técnica começará com V12.

6262 cm3, 12 cilindros com um ângulo de 65 graus em colapso, taxa de compressão de 12,3: 1. Como no presente carro de corrida, o curso do êmbolo no V12 é muito curta de apenas 75,2 milímetros. Diâmetro 94 milímetros. Poder 660 litros. com. Ela não afeta, porque o mesmo poder italia litro é mais elevado, mas o momento é impressionante: 683 nm, e 500 já estão disponíveis em turnos ociosos! Quem mais pode? Naturalmente, Maranello, bem como todo o mundo, se preocupam com a natureza. O FF está ainda instalado um sistema de início / paragem, o que tornou possível reduzir o consumo de até 15,4 litros por cento, e as emissões de CO2 até 360 gramas por quilómetro de funcionamento. Em 612 Scaglietti foi de 5,3 litros e 25% maior de dióxido de carbono de 120 litros. com. e 95 retorna nm. É isso, eu entendo, o progresso!

Mas não menor, mas, talvez, a transmissão provoca mais interesse, porque não há ninguém. Italianos destacada para selecionar o momento para as rodas dianteiras de uma caixa separada! O mecanismo chamado PTU (Unidade de Transferência de Energia) acabou de ser suficientemente leve e compacto: 35 kg e 170 mm de comprimento. Ele tem duas transmissões que aproximadamente correspondem às segunda e quarta transmissões do robô F1-DC. O papel dos diferenciais jogar fricção, o seu grau de deslizamento e regula o arquivamento do momento para as rodas dianteiras. Curiosamente, devido à disposição FF anterior-média-motor, o PTU tinha de ser colocada na extremidade frontal do motor, de modo que era tão perto quanto possível em relação ao eixo. Como tudo isso funciona? Quando a primeira ou a segunda transmissão está habilitado na F1-DC, as voltas PTU sobre o primeiro quando a caixa principal usará a terceira e quarta, o PTU irá juntar-se o segundo, e então a tração dianteira é simplesmente desligado ! Isso acontece, como já mencionado, a velocidades superiores a 200 km / h. De acordo com os Italianos, em tais velocidades da unidade de quatro rodas não é mais necessária.

Quanto à caixa principal, o F1-DC para melhor delírios é referido o esquema de transmissão. Este robot tem duas embraiagens, sete engrenagens e a mais alta velocidade de comutação de 0,7 milissegundos. Ao mesmo tempo, a mudança de passos é suave e sem solavancos. De acordo com a experiência de andar em outro Ferrari, posso dizer que em um modo confortável, o trabalho caixa não é muito diferente da máquina clássico, sem problemas, de forma imperceptível.

E há uma outra eletrônica, que em FF é um verdadeiro assistente. Ao mesmo tempo, a Porsche e Ferrari demonstrou uma abordagem diametralmente oposta à electrónica. Carrera GT, o maior Porsche zero, não tem nenhum ajudantes e foi embora rápido, mas armas mortais, enzo topo do desenvolvimento da Ferrari, ao contrário, fez tudo para ajudar mesmo não o melhor piloto. Então, muitos jornalistas disse que a quintessência carro alemão de um carro desportivo moderno, e os italianos arar seus clientes fantasia dos países da baía, EUA e Ásia Oriental. A história tem mostrado que os esportes de construção atravessou o caminho italiano. Na verdade, os carros de Fórmula 1 foram recheado com eletrônica no início dos anos 90, mas ninguém veio à mente simples, Senna e Schumacher com razen preguiçoso!

FF pode ser diferente. Os componentes eletrônicos, os modos de que o interruptor Manettino buscarão, transforma a máquina da arma mortal no modo ESC-OFF em um carro seguro e bastante discreta, uma política de bom, como diz Anton Borisenko. Ele deve parecer extremamente interessante para a abordagem dos italianos para configurar o controle de tração. sistemas anti-duto comuns para a raiz são extinta por qualquer derrapagem das rodas, mas o sistema F1-TRAC ajusta o grau pia em função do tipo de revestimento. A coisa é que overclocking é mais eficiente no gelo com um deslizamento maior tanto que no revestimento sólido! A singularidade do FF também está no fato de que o deslizamento não está regulamentado pela oferta de mecanismos de combustível e freio, e atritos (nas rodas dianteiras) e diferencial traseiro (na parte traseira). Isso permite que não superaquecer os freios e não cortar o motor, o que leva a sua queda para fora de revoluções ideais.

Mais perto das estrelas
Em geral, você percebeu que FF ficou impressionado comigo, como um único carro para ela, e isso já é a minha terceira comunicação com Ferrari para este ano antes FF aconteceu de eu estar dirigindo Califórnia e Italia. Mas o ponto não é em características marcantes, não em altas tecnologias, e não na velocidade ou capacidade de gerenciamento para entender muito para três círculos em um curto, quase desprovida de anéis retas no campo Tushinsky são irrealistas. Caso em praticidade!

Nos últimos anos, em Maranello, como se percebeu que os eternos rivais de Porsche eram intimamente perto e decidiu mostrar tudo o que eles são capazes. O pacote HGTE para Fiorano, que feito um super brilhante lindo, 599 GTO, que se tornou um novo referência à frente supercarro-coordenador, e Itália com o seu robô mais rápido e V8 atmosférico com o mais alto poder removidos do volume litro. FF é um tiro de verificação, uma resposta decisiva para modelos como o Panamera e Rapide. Claro, a grande Ferrari é muito mais esportivo alemão e inglês, e sua versatilidade é menor, mas, pessoalmente, a abordagem italianos está mais perto. Nos lugares traseiros, Porsche e Aston Martin ainda não se intimamente com o motorista, e, portanto, os lugares traseiros ainda são destinados a crianças ou namoradas, que e em lugares FF com um excesso. Como você pode ver na foto, estou com meus 186 cm de crescimento Estou colocado em mim mesmo quase sem problemas. quilometragem Trans-Europeia, é claro, não pode suportar nos lugares traseiros, mas para o clube para chegar lá não é problema. E o que é o tronco aqui: até mesmo os assentos são dobrados! Então nós cortamos fora da Saint-Tropez no Courchevel com seu próprio esqui não é um problema. Isto é onde a tração nas quatro rodas e uma suspensão pneumática virá a calhar, que em FF, ao contrário Italia, levanta ambos os eixos, e não apenas o da frente.

By the way, você não tem uma pergunta, o que é a característica que escrever sobre Ferrari em janeiro? Não acredite, mas a apresentação de FF para jornalistas russos ocorreu em meados de dezembro! Mercury queria uma vez por todas para decidir a questão de saber se este carro é capaz de calma e confiança andar na neve e gelo, mas, infelizmente, a neve em dezembro Moscou não saíram. Pessoalmente, estou confiante nas habilidades de FF para estradas escorregadias, afinal, pela primeira vez na história da marca, os testes do novo modelo foram realizados não só na pista de marca de phioreano, Serpentinas, eo vale da morte em Nevada, mas também no norte da Suécia. Os italianos estão confiantes de que FF não é apenas saber como montar perfeitamente no inverno, mas também dá o grande prazer ao seu proprietário um outro argumento a favor da FF uso durante todo o ano! E ela também tem uma garantia de 7 anos, que é válido mesmo depois de mudar o proprietário, e livre para todo o período.

Parar stop, o que o inferno? E onde estão o som inigualável ODD do motor, histórias sobre como chupar sob a colher, como acaricia a respiração, como os sonhos das crianças se tornam realidade ?! Pergunte razoavelmente você. E emoções, e deleite e admiração para seus lugares habituais. Mas era antes, mas a compreensão do fato de que a Ferrari não é um brinquedo caro, e um carro de pleno direito apareceu pela primeira vez. Ter casa vem, eu olhei para o quanto o custo Ferrari 67 anos de idade, e foi surpreendido: não mais de 2.500.000 para carros com tiragens mínimas com história transparente. Grande, mas não transcendental dinheiro. Agora imagine que em 56 anos você pode comprar relativamente barato Ferrari na garantia e com livre de manutenção. Ferrari, que pode ser usado todos os dias para as necessidades da família. Sonho? Realidade! Então lembre-se: Ferrari não é um sonho a partir da imagem, mas o carro que você pode pagar. Se você realmente quiser, é claro. Bem, e aqueles que querem comprar um carro novo vai ter que dar para ela, pelo menos, 380.000 euros ou 15,728,200 rublos. E, garanto-vos, aqui cada centavo no caso.

Caça, bolos e Shopping
FF não é o primeiro vagão Ferrari, mas todos os carros anteriores foram criados pelo atelier corpo para a ordem individual. No total, havia seis desses carros, quatro deles que você vê na foto: 250 GT SWB de 1962, relativa a Breadvan Nicknamer (pão van), criado por Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 com Vignale do corpo; 365 GTB / 4 de rodagem freio 1968 com um corpo de Panther Westwinds baseado em Daytona e 456 coupe Gt Veneza, criadas para Sultan Brunha em PININFARINA. A última e única de cinco portas Ferrari.



Além deles, havia dois carros da Atelier Felber: 365 GTC / 4 Quebra 1978 e nomeado após o principal aterro de Cannes Croisette de 1979 sobre a base do cupê 400. Todos os carros, exceto a primeira, foram criados pelo exótico precisa dos pontos fortes deste mundo. Assim, vários 456 gt veneza foram usados \u200b\u200bpor inúmeras esposas sultão para fazer compras passeios em Harrods e Galeria Lafayette. Mas a van pão carro de corrida. Foi construído por ordem do Conde Volpi após Enzo Ferrari se recusou a vendê-lo nova 250 GTO. O gráfico decidiu mostrar o velho homem que pode construir um carro não é pior. Depois de completar o curto, mas brilhante carreira de corrida este carro foi refeito para o uso diário e se tornou um carro de estrada favorito um aristocrata.
 



 

Uma fonte: carros