Test Drive Citroen Xsara Picasso desde 2004 Minivan

crescente classe

Para toda a família e para todos os gostos
Um monte de volume útil em uma pequena área Aqui estão seu lema. Alta de pouso permite que você veja a coluna inteira à frente do pé, acima da direita até o semáforo, e um tronco sem dimensão, que aumenta tanto quanto o interior diminui, faz minivans indispensável.

Quem é algo
 
Ford C-Max

Preço de um carro testado $ 23 de 160
Poder 145 litros. Com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 203 kmh
Aceleração 0-100 km / h 9.8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Preço carro testado $ 26.900
Poder 135 litros. Com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 185 kmh
Aceleração 0-100 km / h de 9,9 s
 
VW Touran

Preço de um carro testado $ 30 de 140
Poder 150 litros. Com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 204 kmh
Aceleração 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Preço de um carro testado $ 28.073
Poder 137 litros. Com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 192 kmh
Aceleração 0-100 km / h 10,9 s
Os dedos de uma mão será suficiente para recalcular as marcas que não produzem minivans hoje. No segundo lado, as plantas que produzem um modelo vai ser colocado. Quase todas as empresas, liberando seu nicho nesta categoria, é diligentemente aceito que cavar fundo para dentro e styling, ao longo do caminho, fazendo com que os clientes potenciais com todos os tipos de opções e soluções novas à moda. Mesmo o VAZ doméstica uma vez se reuniram com o Espírito e caminhou sua esperança de um chassis infeliz de Niva. Mas não será de cerca triste.
Em virtude de condições muito duras e específicos começando: um layout de volume único, um grande volume útil e um alto nível de segurança passiva, a maioria dos pequenos autocarros são obtidos, por assim dizer, uma pessoa. O mais interessante foi, elevando o nariz para o nariz quatro marcas populares que temos, identificar diferenças família Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso e Citroen Xsara Picasso.
DINÂMICA
O fato de que o de dois litros C-Max é extraordinariamente rápido e obediente, disse um monte tem sido. Cada vez, sentado ao volante deste carro alemão 100%, você percebe que na construção perto do chassis ideal, motores e transmissões, o nosso ex-adversário não foi igual em guerra. Desde os primeiros movimentos em Fords 17, o sentimento resistente nasce, que é melhor transmitida pela frase aqui tudo é tão necessário!
Motor silencioso e responsivo, facilmente torcido para o limite, uma caixa com excelente hit em qualquer transmissão. Mesmo o problema com o toque, marcado meio ano atrás, à esquerda. Aparentemente ainda conseguiu corrigir o controle do motor. Em qualquer caso, o Ford Focus C-Max é fácil de mais forte.
Volkswagen na dinâmica pode facilmente argumentar com a Ford. Touran com um motor de dois litros temos um pássaro raro. As corridas de teste alemães revelaram aproximadamente as mesmas características, e o som da FSI quase não é ouvido, pois não há vibrações. Volkswagen mais poderoso, mas também mais severo, no entanto, perdido para Ford, mas da cena no primeiro ele quebra divertido e mais preocupa todas as transmissões. Para remessas sistemáticas ou passageiros nesta disciplina, eu preferiria isso.
Toyota Corolla Verso parece em comparação com os concorrentes muito dignos. Apesar do menor volume, o motor é poderoso, moderado, mas totalmente todos os seus encantos não permitem provar a mecânica e a caixa automática. Não há queixas sobre o desencadeamento da embreagem, e com uma forte aceleração, seu trabalho deve ser reconhecido como um aceitável apenas mais longo do que eu quero alterar a engrenagem. As principais dificuldades em gradação de overclock suave. Em alguns momentos, com uma pequena adição de gás, a própria caixa começa a calcular essa ligação, o engate segue, o pedal de gás é mais forte do que novas reflexões, etc. como resultado, em vez de pressionar adequado de overclocking, desacelerando. Neste momento, os carros circundantes já têm tempo para acelerar, ou começar a manobrar, pensando que a chaleira está por trás da roda. No entanto, uma dona de casa descontraíssima não se sente isso. O seletor é simples, compreensivo e não causa um segundo do engate.
Os freios são magníficos, além de serem equipados com um assistente que cria um pedal com uma longa retenção.
O motor de dois litros Citroen Xsara Picasso é quase igual ao poder de Toyotov 1.8 e é equipado apenas com transmissão automática. Não muito frisado motor e uma caixa de pensamento longa não permitem que Picasso saia dos líderes em aceleração, embora o automático seja destilado dos idiotas. Aqui, aceleração claramente suave foi colocada em primeiro lugar.
Citroen imediatamente se tornou o campeão na frenagem. A menor pressão sobre o pedal leva a uma desaceleração aguda. Às vezes é um pouco maior do que o planejado, mas a eficiência dos freios não deixa de dúvida. Touran e C-Max e aqui permaneceu fiel país de origem. Ambos abrandam em proporção a pressionar, tanto facilmente entregando a partir do clum final, enquanto ainda Ford dose melhor o esforço da miligrama.
Os japoneses também diminuem bem, mas em adequação de impacto nos mecanismos de frenagem é inferior aos europeus.
CONTROLABILIDADE
Qualquer um, destruído por trás da roda Ford Focus C-Max, observa alegremente seu excelente manuseio. Mesmo os movimentos mais microscópicos de direção causam desvio da trajetória sobre a parcela de graus. Se o motorista, rapidamente acostumado a esse superconduto, quer se imaginar para Schumacher, C-Max para algum limite, ele permitirá facilmente isso e apenas em toda a infeliz confiança do volante responderá com uma demolição leve e compreensível. Os passageiros em tal situação são melhores para algo para manter, porque as acelerações são obtidas corridas graças ao carrinho de foco.
Touran já provoca a tais explorações a tais feitos em menor grau, embora na prática seja capaz de registrar o espírito de cobra emocionante. Ele está em Golfovski com firmeza nas pernas, embora, naturalmente, o doador de chassi é apenas mais.
Com movimentos muito acentuados, o volante derramou peso. Isso priva o motorista da oportunidade de colocar uma minivan em duas rodas e, ao mesmo tempo, elimina os passageiros da aeronave Bolloka.
Corolla Verso tem excelente engolição de ondas longas e curtas. Mesmo em grandes citchdobins, raramente vem para os solavancos. Irritando excessivamente uma forte reação às articulações transversais, que são dadas a uma batida de toque e agitar em todo o carro, e um amplificador ligeiramente rebocador que não contribui para se iluminar acentuado.
Também com uma caça menor entra na rotação Citroën. Volante suave, as mesmas reações aos seus movimentos. Depois de um pouco de vício, e ele foi onde era necessário, mas parecíamos não inteiramente corretos para introduzir uma constante emenda ao vento. Além disso, o Xsara Picasso é bastante encostado na embaçada e começa a chocar os pneus cedo demais. Este é um carro para um passeio lento.
ERGONOMIA
Citroen sempre andou seu próprio caminho, e esse caminho em particular da face da marca. Cada Xsara Picasso caiu no salão será fascinado por maravilhosos materiais de acabamento, design amigável e numerosas ninharias, que têm que ficar por dentro. Assentos macios em que os habitantes estão se afogando, como nos travesseiros orientais, não são desprovidos de vários suportes e trozes não pioram do que o berço. Além disso, eles são extremamente agradáveis \u200b\u200bao toque.
O volante do Citroën é tradicionalmente magro, e também o cubo de alívio, na minha opinião, poderia ser mais comprometido.
O realmente bom Picasso é a visibilidade. Cremalheiras frontais relativamente finas, capa inclinada e pouso alto colocam um francês no primeiro lugar ao olhar para o motorista em qualquer direção. Uma janela traseira altamente inclinada do maior tamanho passa na imagem máxima do espelho retrovisor que os motoristas iniciais certamente observarão. Eles também se inscreverão nos pequenos e desconfortáveis \u200b\u200bespelhos externos.
Para a honra de Citroen, é necessário celebrar uma mala regular que se transforma em uma carruagem de carga.
A segunda parte da revisão é o Touran da Volkswagen. Enorme vidro e a maior altura permitem que o motorista controle bem os arredores, embora os racks frontais grossos fechem o grande setor. Corolla Verso e Foco C-MAX estão próximos a este indicador, mas o primeiro ainda é melhor ver os obstáculos por trás. Todos os minivans além do Citroen, a borda inferior do pára-brisa é bastante alta.
Detalhes do salão Volkswagen parecia se mudar para cá de outros carros de marca. Estilo corporativo tradicional em tudo, e para prático, tudo bem adaptado minivan, em vez disso, bom que ruim. De nossos concorrentes Touran, o único carro com a alavanca de chão KP. Assentos duros têm muitos ajustes, e não há sela que não tenha encontrado suas poses sobre eles.
A Ford é uma amostra de uma abordagem lacônica e estrita para construir um espaço de habitação. Ele é o oposto direto do índice francês. Aqui cada milímetro funciona e pensou cuidadosamente. Tudo é subordinado à racionalidade. O volante encontra-se em suas mãos, como uma luva, alças e botões, e as cadeiras simplesmente combinam perfeitamente rigidez e conforto.
A Toyota parecia dentro do mais estreitamente, além disso, é mais difícil se sentar muito e bastante uma frente bastante baixa do telhado é projetada para pessoas baixas. Assentos com apoio fraco, embora com ótimas capacidades de ajuste.
O que realmente no Toyot é ótimo, então esta é a terceira linha. Se não houver inesperado no mais espaçoso dos concorrentes VW Touran, a corola compacta surpreende o uso certo do espaço atrás do motorista e a simplicidade da transformação interior.
Em termos de envio, a liderança indiscutível detém tamanhos de ajuda e campeões de turismo e uma caixa de corpo retangular. Quase dois cubos no máximo são os melhores argumentos.
Ford e Citroen fornecerão um volume próximo para o carregamento, enquanto Citroen tem alguma parte coma suprimentos de carga de baleias e o mais modesto caminhão Toyota.
Resultado
Cada um dos carros apresentados no teste é interessante e valioso. A Toyota vai se deleitar todos os dias um protetor de instrumento incomumente bonito e aparência moderna, seu interior não agressivo é complementado por angueiras calmas ao dirigir.
O fã do Xsara Picasso, descansando em cadeiras de regime, será cercado por olhos confortáveis \u200b\u200be interiores do salão aéreo. A Volkswagen tirará várias gerações de parentes ou uma impressionante montanha de coisas ao mesmo tempo, e a Ford desfrutará do motorista ativo.
Tendo em conta todos os indicadores, incluindo o preço, resolvemos concorrentes da seguinte forma. Em primeiro lugar, a Ford, que marcou mais do que todas as vantagens. Segundo lugar na Volkswagen. Perto, com uma diferença de força na polballa, Toyota e fecha uma série de Citroen.

Ford Focus C-MAX
Motor:
Volume de trabalho 1999 CM3,
Relação de compressão de 10,8: 1,
Max. Poder 145 litros. Com. a 6000 rpm,
Max. Momento 185 nm a 4500 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 5.6 / 10 L por 100 km
Volume de tanque de combustível: 55 l
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 203
Aceleração até 100 km / h, a partir de 9,8
Dados comuns
Corte em massa / completo, kg 1260/1855

Volume máximo: 1620 cm3.
O tronco é de tamanho médio, mas é fácil aumentar o zoom, movendo os bancos traseiros.
 
Toyota Corolla Verso.
Motor:
Volume de trabalho 1794 cm3,
Relação de compressão de 10: 1,
Max. Poder 135 litros. Com. a 6000 rpm,
Max. Momento 171 nm a 4200 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 6.3 / 10 L por 100 km
Volume de tanque de combustível: 55 l
Número de assentos 5/7.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 185
Aceleração até 100 km / h, a partir de 9,9
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1220/1705

Volume máximo: 1510 cm3.
O tronco de tamanhos médios. A abertura é ligeiramente fechada com lanternas. Se desejado, um excesso de passageiros estará localizado aqui.


Vw touran.

Motor:
Volume de trabalho 1984 cm3,
Rácio de compressão 11.5: 1,
Max. Poder 150 litros. Com. a 6000 rpm,
Max. Momento 200 nm a 3500 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 6.2 / 10,9 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 60 l
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Pele de caixa de engrenagem. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 204
Aceleração até 100 km / h, a partir de 10,4
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1450/2130

Volume máximo: 1990 cm3.
Sob o chão do tronco do campeonato, um terço completo dos assentos é escondido.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Volume de trabalho 1997 CM3,
Relação de compressão de 10,8: 1,
Max. Poder 137 litros. Com. a 6000 rpm,
Max. Momento 190 nm a 4100 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 6.3 / 12.6 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 60 l
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Pele de caixa de engrenagem. 4-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 192
Aceleração até 100 km / h, a partir de 10,9
Dados comuns
Mass corte. / Full, kg 1240/1790

Volume máximo: 1970 cm3.
Compartimento de carga Citroen é um pouco aparado por uma tampa por uma tampa. Um conjunto de elementos de fixação para cargas também come uma parte notável do volume.


Como olham
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

O primeiro show de Paris de 2002. O início da produção de 2003. Projeto sob a liderança de Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

A primeira exibição de 2001. Projeto sob a liderança de Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

O primeiro show de Genebra de 2003. Projeto sob a liderança de Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Primeira exibição de 1998. Projeto sob a liderança de Artur Blysley (Artur Blakesley).

LADO DE FORA
A teoria refere-se todos os participantes na massa de farinha para a categoria de carrinhas ou compactnes. Na prática, não é difícil de perceber que a terceira fila de assentos não é tudo, silhuetas, com a excepção de Picasso e C-Max, estão longe de um-só, mas ao longo do barramento vertical corpo parede traseira decora única Touran. Parece que este estilo não piorar. Todos eles são simplesmente vagões bonitos e acolhedores familiares de alta capacidade e mais de pouso confortável. Esta característica do layout e formas as características mais brilhantes da individualidade. Como de costume, hoje seu projeto é um corporativa moderada com modelos básicos: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla e VW Golf. Com a exceção de Picasso, o estilo acabou por ser mais contido do que o de protótipos, mas este é o estado do negócio e universal prática. Devido a isso, Touran e parece seca. O design mais equilibrado do C-MAX, e em comparação com ele, o Verso pode parecer um pouco de limpeza. Os rostos de cada um dos carros são reconhecíveis em muitas maneiras de ajudar grandes emblemas. Exceção Picasso. Silhuetas são mais característicos. Picasso é o mais dinâmico, sacrificando para isso mesmo, a principal vantagem da grande capacidade de classe para a carga é trazido. Retrovisor conduz C-Max. Graças à iluminação levantou-luz, ele simultaneamente lembra o irmão Focus e parece muito moderno.
 
DENTRO
Se não fosse por aparelhos localizados centralmente, o ônibus começou a ser mais claramente esmagadora na arquitetura do painel de instrumentos do Picasso: as varas de console uma barba curta característica e não está relacionado com a sobreposição túnel chão. A arquitetura completamente fácil do painel de Touran e C-Max, em comparação com eles, Verso não parece definido, o que é reforçado por um forro de prata na consola, como se transferido do cupê esportivo. A forma do painel da porta é bastante orgânica em todos os carros, e a infra-estrutura do assento, recipientes, as mesas maioria dos orgânicos no Citroen. Alças, com a exceção de Toyota, quatro raios e graças a almofadas rechonchudas olhar muito moderno, e Ford também é muito elegante.
RESUMO
Cada um dos carros, com exceção de Picasso e, talvez, Verso, a escolha daqueles que preferem o funcionalismo e utilitarianity a todos os outros componentes do carro. O francês e os japoneses se destacam por outro charme e até mesmo alguns indignação. Às vezes, essas propriedades (em contraste com ferro carro) são velhos não tão rápido ...
Ford Focus C-MAX
base de roda, mm 2640
Comprimento, 4335 mm
Largura, mm 1825
Altura, mm 1560
Recarga, 150 mm

Ford dono da aparência mais equilibrada. Não há um único item aleatório

Tudo no interior do Ford é compreensível e lógico. Nós não queremos enganar

Assentos maravilhosos com ricos capacidades de transformação

Um bom escudo é tal que as leituras são lidas sem um bastão. C-max é totalmente compatível.
 
Toyota Corolla Verso.
Base de rodas, MM 2600
Comprimento, MM 4260
Largura, MM 1710
Altura, Mm 1610
Apuramento, mm 145

A Toyota tem as maiores portas traseiras e uma forma incomum de um telhado

A Toyota demonstra recursos da família no interior. Grande foco de console de retângulo metálico

Aos serviços das linhas traseiras da Toyota Back-Table

Apesar da atração publicitária do escudo de Toyotovsky, é muito conveniente e incomumente lindo
 
Vw touran.
Base de roda, mm 2775
Comprimento, MM 4390
Largura, MM 1795
Altura, Mm 1650
Recarga, 150 mm

Volkswagen tem a divisão mais pronunciada de volumes no compartimento do motor e no salão

Estilo corporativo em cada detalhe do interior não deixa dúvidas sobre nós cem por cento folk carro

Em Turan, há espaço suficiente para todos. Traseira até o passeio pode

Cumprimento rigoroso com o espírito ariano. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Base de rodas, MM 2760
Comprimento, MM 4275
Largura, MM 1750
Altura, Mm 1635
Recarga, 150 mm

O proprietário da maior base e o corpo aerodinâmico atrai a atenção para o conjunto quase simétrico de janelas laterais e prateleiras

Venha surpresa, Citroen lidou facilmente com isso. No entanto, os dispositivos ainda querem ver direito à taxa

Assentos macios da segunda linha é bonito, mas um pouco curto

O driver Citroen é bastante livre de pressionar o instrumento. E realmente, onde se apressar?

Ford Focus C-MAX

APRECIADO

Volante incrível e como um detalhe do interior, e como um órgão. Abilidade e previsibilidade é determinada pelo doador do chassi
 
NÃO GOSTEI

Um dos poucos detalhes do Ford, à qual a caixa de console de som tinha que ser usada, com controles invisíveis

Toyota Verso.

APRECIADO

Brilhando luzes azuis lisas para dispositivos lêem perfeitamente em dia e noite. Ele é um nascido, mas não irritante
 
NÃO GOSTEI

Parece que os designers da Toyota esqueceram de deixar um lugar para o silenciador na alimentação do carro. Tanque e tubo visivelmente executam

Vw touran.

APRECIADO

Três capacidades de alongamento a partir do qual são menores para óculos. Seu volume total é igual a algum bigode
 
NÃO GOSTEI
Com toda a riqueza de imaginação e a cavidade das vistas, não poderíamos encontrar falhas de Volkswagen

Citroen Picasso.

APRECIADO

O próprio carrinho transformável para supermercados é uma coisa confortável, embora seja realizado no tronco
 
NÃO GOSTEI

O mesmo problema que o Ford. Fortemente oprimido joystick com botões crocantes e pequenos símbolos
 
Texto Evgeny Hapov.
Foto de Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros