Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Suspensões reais

O que você vê um futuro brilhante? Parece-nos sob a forma de uma rodovia suave intrigada pelo sol, ao longo da qual deslizamos suavemente em um carro poderoso e silencioso. Jarra de água no torpedo, música leve de alto-falantes ...
O QUE FAZER
... Porra! Os sonhos rosa de um futuro brilhante são pulverizados sobre a Coldustin que se aproxima. O frasco voa de joelhos, estofos de espuma irrigados e calças de motorista, o trocador de CD engole a última melodia e navios para sempre, um som sadio desagradável aparece na suspensão.
Sim, entramos em um futuro brilhante nas estradas cobertas com cicatrizes de batalhas para este futuro. E nós não podemos curar essas cicatrizes. Nós vamos dar maneiras diferentes. Conforto de solda em nossas condições pode e precisa ser alcançado resolvendo o problema da outra extremidade. Para estradas difíceis, você precisa montar o carro com uma suspensão difícil!
E nós escolhemos Citroen.
Órgão não padrão
Citroen Xantia - Hatchback e uma carroça com os mesmos motores de dois litros e caixas mecânicas participaram do nosso teste. A cor e o preço do nosso casal eram os mesmos, e a diferença na configuração foi reduzida à ausência de um gravador de rádio e um aparelho elétrico dos espelhos externos.
Falar sobre a aparência da Execução de Citroen Xantia é uma ideia - é como tentar descrever com equações matemáticas a superfície do mar tempestuoso. Vamos apenas dizer que o desenho, no desenvolvimento do qual o Bertone Studio participou, corresponde totalmente ao estilo extravagante geral de Citroen e, além disso, algo sem paz lembra o famoso Citroen DC.
O interior, pelo contrário, não fez uma impressão especial sobre nós. Talvez porque tudo acabou sendo tradicionalmente, mesmo de alguma forma, muita média - entrou no carro e havia uma sensação de que você não está aqui pela primeira vez. Design discreto, ligeiramente conservador, estofos agradáveis, tudo é limpo e sem uma chamada. No entanto, há também mais opções de recheio para o design da Xantia, começando com couro e drives elétricos na cabine e terminando com uma suspensão ativa. Bem, aqui está a única coisa que imediatamente não gostou, este é um ajuste da alavanca de velocidade do ventilador - à moda antiga e não muito conveniente. Mas o hatchback tem um controle duplicado do gravador de rádio. Entre os assentos dianteiros, encontramos uma autoridade de controle não padrão - uma alavanca que muda a folga do solo, mas um pouco mais tarde.
As diferenças entre nossas enfermarias também foram reduzidas ao tamanho do tronco. Ele tem um vagão maior, já que o carro em si é mais longo que os centímetros de hatchback por vinte. A linha traseira dos assentos em ambas as máquinas é absolutamente a mesma e além do que pode ser dobrada em partes em uma proporção de 2: 3, tem uma escotilha para uma carga longa, localizada atrás do braço. Então, vai a pesca ou uma caminhada de esqui, no carro que você pode acomodar os quatro e com todas as comodidades. Por trás da segunda fila de assentos há uma prateleira rígida com uma cortina de desenho embutida para o vidro. Em hatchback, esta prateleira fecha completamente o compartimento de bagagem, no universal se sobrepõe apenas uma parte do espaço, e para o restante o revestimento de rolamento tradicional, fixado nele, é pretendido.
Barreira tomada!
Viagens ao redor da cidade e na estrada não revelaram sérias diferenças entre os dois Xansants, mas aprovaram a confiança em nós na capacidade de alcançar o conforto desejado em estradas domésticas. Em praticamente qualquer situação, a suspensão com entusiasmo engole as falhas do pavimento - sejam costuras, articulações, buracos ou escotilhas. E todos os tipos de trilhos de bonde e movimentação ferroviária, através do qual todos os outros são rolados com precisão, a Xantia supera o jogo. É suficiente apenas desacelerar um pouco na terceira marcha, e a barreira é tomada. A coisa mais notável é CITROEN, tendo todas essas qualidades, não absorve a cadeira de balanço, como qualquer dreadroof da estrada americana. Assim, o carro vem na estrada, como se não perceber a onda longitudinal do revestimento, - na cabine não há tom.
Mas isso não é tudo. Se houver necessidade de dirigir por uma estrada ruim, Citroen Xantia e aqui não atingirá o pára-choques na sujeira - afinal, a liberação da estrada é ajustável! Você se lembra da alavanca entre os assentos da frente? Tem quatro posições. O primeiro é destinado ao estacionamento - o carro é abaixado quase para a terra, como se fosse por aí para tirar uma soneca. A segunda posição é para a auto-estrada de asfalto habitual, o terceiro resolve resolver o corpo, se um desejo parece andar de ervas ou se mover pela poça, sem ver os vestidos. Há também a quarta posição destinada apenas a substituir as rodas, é impossível andar - a sensação de que você se senta em uma grande bola de ping, então começa a pular o carro.
Mas as possibilidades do carro são tão difíceis de acreditar. Durante o tiroteio, ocorreu um caso engraçado - quando fotografamos o carro gasto com uma borda bastante alta, que passava pelos gângsteres decidiram que ela estava presa e ofereceu ajuda. Nós educadamente recusamos e assistimos com interesse para a expressão de seus rostos, quando eles se moviam calmamente, e depois se dirigiram para a fronteira.
Na estrada, a alimentação não prometeu
Muito peculiar Xantia se comporta em semáforos. Isso está ligado a outra característica interessante de sua suspensão - a capacidade de nivelar a posição do corpo, independentemente da carga. Então, se antes da interseção, você desacelerou vigorosamente e deixou a perna no freio, o carro é tão congelado, inibindo o nariz. Após alguns segundos, o corpo alinha o horizonte, e quando você remove a perna do freio no sinal verde, o carro imediatamente levanta a bunda, como um corredor, pronto para quebrar do lugar da posição do início do low start.
Ao todo, o resto da Xantia deixou a impressão de que é mais fácil formular assim: máquinas como carros. Tudo de alguma vez, de alguma forma. Mas podemos dar alguns contrarios - o pedal de freio requer uma circulação muito delicada, uma vez que os freios são resolvidos. Mas o motorista experiente não será difícil de pegar o momento em que a frenagem suave ocorrer. Nós realmente gostamos da seleção de rácios de engrenagem - eles são bastante longos, mas não muito para estrangular a dinâmica. Aqui - apenas dez pontos!
Rolando em sua mente Sua experiência, concluímos que as principais vantagens da Citroen Xantia - este é um desenho exterior altamente não-intrometido e, é claro, o pingente incomum que fornece alto nível de Citroenam de conforto em qualquer estrada. Tal coquetel, em nossa opinião, torna essas máquinas muito atraentes para estetas e intelectuais que querem enfatizar mais uma vez sua individualidade. No entanto, mesmo se você estiver preocupado com o mínimo, Xantia de qualquer maneira você gosta.
Os editores agradecem à empresa TORGTRANS, (095) 961 1196, 961 1197 que forneceu os carros para um teste. No momento dos carros de teste foram segurados por uma companhia de seguros Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Cinquenta anos atrás, uma importante inovação foi a firme suspensão hidropneumática Citroen, que tinha um ajuste de altura de carona.
Foi instalado pela primeira vez no carro DC-19. Depois de iniciar o veículo a motor para se levantar em pé, como o camelo. Primeiro, traseiro, depois a frente aumentada. A suspensão do coração foi impulsionada pelo compressor de alta pressão do motor que bombeia óleo em quatro tanques esféricos - um por roda. Cada tanque é dividido por um diafragma em dois volumes diferentes: um foi o óleo no outro - nitrogênio. Os pistões em um hemisfério de óleo tiveram uma conexão mecânica com a respectiva suspensão das rodas e a pressão foi definida a válvula cuja posição depende da altura de cada um dos cantos do corpo acima do solo acima do solo. Link do meio do anti-roll esticado para controlar o corpo da válvula do corretor de altura, e o dispositivo fornece uma mudança de folga operacional, dependendo das condições da estrada ou do rolo do veículo.
Para substituir uma roda danificada ou perfurada foi suficiente para redistribuir a pressão do óleo da suspensão dos reservatórios, fazendo com que a máquina levante o pneu perfurado e dobre o suporte especial para o seguro. Torne-se uma espécie de sistema de empresa de cartão telefónico de suspensão hidropneumática e mantido em modelos posteriores Citroen.
Estranhamente, a marca Citroen gosta de fama de um longo tempo. Uma cópia realizada na garagem um grande amante de todos os tipos de carotecnia Leonid Brezhnev. Viajou em Citroen e Cosmonaut Alexei Leonov, acompanhado por vistas espantadas de transeuntes. Nos tempos mais novos, Svyatoslav Fedorov comprou um dos primeiros a Ksantia. Infelizmente, este empreendimento de Fedorov foi extremamente mal sucedido: o caso estava acontecendo no início dos anos 90, não foi absolutamente nenhum lugar para reparar uma técnica rara, e logo o cirurgião vendeu uma espécie de carro, procurou para o habitual Mercedes russo.
A reputação Citroen de uma máquina inteligente para pessoas inteligentes em condições russas levou a um resultado muito inesperado. Entre seus donos acabaram por ser muitos representantes, digamos, setor de negócios alternativos. Eles têm direito à reputação de tril de Citroen, graças aos quais os policiais e milícias pertencem a ele sem qualquer interesse e freio extremamente raramente.
Hijackers profissionais também não gostam de Xantia. O fato é que, apesar da notável suspensão pensante e da boa permeabilidade, este carro tem a chance de sobreviver apenas nas cidades com um serviço bem estabelecido: não é passível de manutenção de garagem. E eles mesmos, serão, digamos, na Chechênia, que lista entre os principais consumidores de veículos roubados, que desejam receber uma dor de cabeça extra junto com um carro caprichosa?
Uma peculiar máquina Citroen. Tanto que, como os vendedores assumem, toda instância específica tem seu próprio personagem. Nós vendemos duas xantia completamente idênticas por uma famosa empresa de Moscou ", disse TorgTrans. "Então, o diretor geral pegou apenas um milagre: ele se dirige e não quebra. Mas com o carro o carro todos os problemas de tempo. Europa, no entanto, eles não são conhecidos. Caso contrário, a Xantia não receberia o título do melhor carro de 1994 na Grã-Bretanha.
Para o destino russo de Xanty, a dominação esmagadora de versões da gasolina é característica. Nossos compradores pertencem ao diesel com grande suspeita (e completamente irracional! - Os vendedores ajudam com calor profissional). Se na França, o diesel extravagante consome quase metade do Xantei, então apenas 5% dos compradores são resolvidos nisso.
E por ultimo. É impossível não mencionar que Bulat Okudzhava viajou no antigo Citroën.
Modelo / Modificação Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Automóveis do fabricante Citroen.
País do fabricante França
CORPO
Tipo Hatchback Universal.
Número de portas / lugares 5/5 5/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção multiponto
Localização frontal transversalmente
Volume de trabalho (ver cúbico.) 1998
Número / Local de cilindros 4, Inline
Diâmetro do cilindro x traço de pistão (mm) 86x86
Rácio de compressão 9.5: 1
Power (KW / HP) 89/121
Em (rpm / min.) 5750
Momento (nm) 176
Em (rpm / min.) 2750
Número de válvulas / cilindro 2
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa de engrenagem de 5 velocidades, mecânica
SUSPENSÃO
Independente dianteiro, hidropneumático
Independente traseiro, hidropneumático
DIREÇÃO
Tipo de engrenagem de ancinho, com um hidruliculador
Torkemose.
Disco frontal, ventilado
Disco traseiro
Equipamento padrão ABS.
Rodas
Tamanho do pneu 185/65 R14
Dimensões / sobre ema / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Base de rodas (mm) 2740
Traseira dianteira / pálete (mm) 1482/1442 1488/1442
Peso do meio-fio (kg) 1260 1350
O diâmetro da reversão (m) 11.3
Volume de tanque de combustível (L) 65
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 195 193
Aceleração até 100 km / h (seg.) 13.6 14.8
Economia
Consumo de combustível 100 km (l)
A 90 km / h 6,6 6.8
A 120 km / h 8.3 8.6
No ciclo da cidade 12.5 12.7
O preço das máquinas aprovou o test drive, ($) 28,5 mil 29 mil

E o que mais
Na Rússia, Citroen ainda não é a marca mais popular. Estatísticas da expectativa de vida Mesmo a suspensão mais maravilhosa em nossas estradas parece deprimentemente, e reparando um complexo sistema de ajuste de estrada pode fazer em uma quantidade razoavelmente grande.
Do ponto de vista da manutenção e acessibilidade em serviço, as extensões da pátria são muito mais lucrativas para lutar no habitual Opel. Pelo menos, esse nome não causa carrapato nervoso da mecânica no serviço não telefonado - desde o final da grande guerra patriótica em kulibinas russas acumulou a enorme experiência de reparação de máquinas desta marca. E o gama Opel Vectra é bastante diversificado nos corpos, motores e configuração - até mesmo o mais arrogante escolherá o carro no chuveiro.
Por outro lado, os carros franceses conquistaram firmemente a fama dos mais elegantes, e se os desejos do carro extraordinário estão simultaneamente lutando ao mesmo tempo, por um lado, e fácil de operar - no outro, então o caminho de A seleção natural é mais fácil de permanecer na Renault Laguna. À primeira vista com Citroen, eles são como irmãs, mas com consideração atenta você entende que uma loira, e a outra - morena. Todo mundo escolhe o que é mais parecido.
Compare carros japoneses e europeus em geral, a tarefa é ingrata. Simplesmente no país do sol nascente, os engenheiros têm sua própria abordagem para a indústria automotiva. Com a palavra, a eficiência está se desdobrando para o leste. Nesse caso, a Nissan é a saída mais ideal para aqueles que desejam montar um carro despretensioso e econômico, mas ao mesmo tempo um set de comodidades do cavalheiro: um carro elétrico, direção elétrica, abs, etc.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Pescadores Stepan (foto)

 

Uma fonte: "Piloto automático"