Teste Drive Citroen DS5 desde 2011 Hatchback
Test Drive Citroen DS5: Quando eu era presidente ...
O novo Citroen DS5 deixou mais perguntas do que respostas. E também causou complexidade com a definição do tipo de corpo, forçado a pensar em impressionismo e surrealismo e colocar um jornalista para a cadeira presidencial. Deus, sim, sinto o trabalho em meio dia! - Eu exclamei o fotógrafo, vendo o carro de teste. Citroen DS5 é o projeto de design mais corajoso e vanguardista do mercado de automóveis nos últimos anos. Vamos ver se há um lugar para este carro na vida cotidiana
Citroenovens não estão em vãos alocados DS carros em uma faixa separada. Cada um dos três hatchbacks desta linha é um indivíduo, que enfatiza o desejo de seu dono se destaca da multidão. É uma pena que na concessionária do Daily Tse-first, terceiro e quinto fique com Dashchi à frente. Eu colocaria estas três obras de arte separadamente, e Citroen DS5 - e em tudo no pódio rotativo.
No elegante Citroen DS4, olhando para ele, você pode descobrir o habitual C4. E o quinto acabou sendo incomum e não semelhante a nada, mas cem por cento reconhecível citroen. Brilhante, mas não causando. Com a abundância de cromo e outros detalhes decorativos, mas não sem gosto. Este Citroen é finamente equilibrado entre elegância e baleia, sem mover a borda ou outro. Trabalho de oficina.
Luzes dianteiras e traseiras extravagantes, luzes de nevoeiro com um boomerang com luzes diurnas, clipes complexos de corpo, espadas cromadas sobre asas dianteiras e discos de duas cores do desenho bizarro DS5 designers romperam na íntegra.
À primeira vista, o tipo de corpo Citroen DS5 é uma cruz entre hatchback e vagão. Embora, quando você abre a porta de bagagem com um copo que vem ao telhado com um vidro separado em duas partes, você entende que ainda é um hatchback. O volume do tronco é de 468 litros, alguns dos quais são comidos por um subwoofer opcional. Isso, por exemplo, é um pouco mais do que o padrão C4.
Por que eu comparo exatamente do C4 e não c5? Tudo é simples. Apesar dos cinco no título, o Citroen DS5 é construído na plataforma alongada para a quarta série, a mesma em que o parente Peugeot 308SW e Peugeot 3008 estão de pé. É por isso que é determinado com precisão a qual classe este grande hatchback se refere é bastante difícil. Em suas dimensões DS5 presas entre segmentos C e D.
É por causa da plataforma PF2 que na suspensão envolve o rack de McPherson na frente e um feixe semi-dependente por trás, o Citroen DS5 nunca será um sistema pneumático corporativo hidrático. Mas na Europa, a versão híbrida da tração nas rodas do Hybrid4 está disponível em tal DS5 para a inauguração do novo presidente francês de Francois Hollanda.
Uma vez que seu interior só pode dar obsessão dos corpos DS5 do DS5. Estude o interior do hatchback não é menos interessante do que olhar para as fotos de artistas surrealistas. Parece que os componentes são os mesmos que os outros climas de duas zonas, os defletores de sopro, a tela do sistema multimídia, mas com que caos requintados eles são coletados em uma única imagem. E o mínimo principal de simetria. Lindo carro para se tornar e lindo acompanhamento musical. O sistema opcional Denon com oito alto-falantes, amplificador e subwoofer soa ótimo.
Mesmo um elemento tão familiar como o controle das janelas e do castelo central dos franceses se transformaram em uma mini-obra-prima da arte. Os túneis no túnel central têm um mapeamento espelhado no teto, onde o projetor da tela do projetor está localizado no pára-brisa e nas cortinas fechando três (!) Seções de telhado de vidro.
No carro criou a atmosfera de prêmio. Aqui e relógios mecânicos elegantes e inserções de alumínio polido e ondulado, e bolsos de salão e luvas, aparados por veludo. Mas tudo isso é um foguete. Alumínio para a verificação é, embora alta qualidade, mas plástico e veludo não é real. Mas o objetivo é alcançado no salão Calórico DS5 muito legal.
Outro voo de coloração de fantasia e textura de assento, chamado pulseira de relógio Citroen. Verdade, apesar da abundância de regulamentos eletricamente, as cadeiras dianteiras não têm apoio lateral. Mas o motorista tem uma função de massagem e o espaço livre é suficiente em todos os lugares sem exceção.
Pressionando um botão responsável pelo despertar do motor, um pouco chateado no carro acabou por ser um motor turbo de 1,6 litros com uma capacidade de 150 cavalos de potência. Eu esperava que sob o capô haja um diesel soberbamente confuso, que me agradou no inverno passado no teste da Peugeot 508.
Bem, a gasolina tão gasolina. Além disso, é com este motor Citroen DS5 tem o preço mais atraente.
O tandem do turbomotor e o Aisn Automaton de seis velocidades está bem familiarizado e suas próprias capacidades e configurações. Ao clicar no pedal de gás, eu já sabia que seria incapaz de carregar um carro semi-chass. Então acabou. Em geral, na cidade a curtas distâncias do poder do motor é suficiente. E troca suave e oportuna da máquina apenas adicionar conforto de condução.
No movimento, as soluções de design brilhante se transformam em desvantagens ergonômicas: a revisão encaminhada se sobrepõem às massivas racks duplos, divididos para duas partes traseiras e janelas laterais estreitas do compartimento de bagagem. Além disso, para girar o volante verificado com a interceptação é completamente inconveniente.
Assim que Citroen DS5 cai em distâncias de maratona do país, especialmente com dois-três passageiros a bordo, o excesso de peso afeta imediatamente as características dinâmicas. Overclocking, mesmo com um pedal de gás pressionado no chão, se transforma em velocidade de acumulação uniforme. Além disso, a situação do modo esportivo que está presente na máquina não muda apenas força o motor a se esconder na circulação de pico, dando a sensibilidade do pedal de gás.
Mas o manuseio é excelente. Capturando fluxos de ar aéreo por chevron duplo, as voltas DS5 não passam, ele os lambe! Rolos são, mas são mínimos. O volante é preciso e informativo. E os dezoito pneus são bem absorvidos até mesmo em asfalto molhado. Emoções de dirigir batem a chave. Mas apenas antes do primeiro poço na estrada. As articulações, buracos, os cordões de todos os tamanhos são claramente audíveis e, além disso, são refletidos no quinto ponto dos habitantes da cabine. Ao encontrar o equilíbrio perfeito entre o manuseio e a suavidade do cruzamento dos engenheiros do Citroen não funciona. Ou algo ou outro
Tudo isso significa que o Citroen DS5 está condenado a se tornar em showroom apenas uma exposição de exposição, decoração da decoração do centro de revendedores? De jeito nenhum.
Citroen DS5 como qualquer objeto de personalidade criativa brilhante, interessante e carismático. Verdade, possuindo se não desvantagens, então tais características tímidas que são particularmente irritadas quando começam a prestar atenção a eles. Somente para aquele que pode, à primeira vista, amar essa natureza por sua beleza, adormecido para ignorar os cantos afiados e perdoar sinceramente todas as características do personagem, este carro se encaixará perfeitamente.
Preço Citroen DS5 no mercado russo
O hatchback extravagante é apresentado em nosso mercado com dois motores: um motor turbo gasolina 1.6 com capacidade de 150 cavalos de potência e um motor diesel de 160 litros de 2,0 litros. Tanto o motor dependa exclusivamente uma transmissão automática aisina de seis velocidades. De acordo com a tradição dos modelos DS, os topos dos cinco são divididos em três configurações chic-arous, cada uma das quais pode ser complementada a partir da lista de opções.
A versão básica do Chique com um motor a gasolina custará 1.119.000 rublos. Para este dinheiro, o comprador receberá um equipamento bastante generoso, incluindo sistemas ABS e ESP, seis airbags, sensores de chuva e luz, controle de clima de duas zonas, controle de cruzeiro, magnético MP3, sistema de partida do motor com rodas de liga.
A segunda versão com o mesmo motor é chamada tão chique, já vale 1,209.000 rublos e, adicionalmente, inclui o sensor de estacionamento traseiro, um alarme regular, um telhado de vidro panorâmico e um aparelho de couro combinado.
O último nível de equipamento esporte chique é estimado em 1.354.000 rublos. Caso contrário, o testemunho do projetor de cor para o pára-brisa, os faróis de Bichenon giratórios, poltronas frontais elétricas com função de massagem e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema multimídia com câmera de navegação e vista traseira, decoração de interiores totalmente de couro.
O motor diesel não está disponível apenas para a versão básica. Equipamento 2.0 HDI Então CIC custará 1.334.000 rublos, e a versão superior do 2.0 HDI Sport Chic custará 1.479.000 rublos.
Além disso, cada um dos pacotes pode ser individualizado, ordenando opções separadas, textura de cor e interior, painel de acabamento e tamanho, cor e padrão de unidades de roda.
Selecionando o portal knolesa.ru.
Do ponto de vista da estética, você pode escolher qualquer versão, mesmo a mais básica. No entanto, que o conteúdo corresponde ao formulário, recomendamos gastar adicionalmente e em primeiro lugar em um motor diesel, que será melhor revelar o potencial do chassi sintonizado do motorista.
Execução SO Chic tem, em geral, uma lista exaustiva de opções, mas sem um interior de couro completamente nas vigílias estilo bracelete, acústica Denon Hi-Fi, um sistema multimídia regular e discos de 18 polegadas de duas cores Citroen DS5 será inacabado. Assim, não importa o quão legal, o DS5 mais harmoniosa vemos exatamente o equipamento máxima. E a cor do corpo, em combinação com o interior será a escolha mais difícil, mas interessante
concorrentes Citroen DS5 no mercado russo
Não existe são concorrentes diretos de uma máquina tão incomum. Os únicos parâmetros carro pode ser chamado Audi A5 Sportback. Mas seu valor só começa com um ponto em que o preço do DS5 termina.
Se você navegar apenas no preço, então Citroen DS5 é ao nível de toda a D segmento começando com hatchbacks Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 e terminando com a Mercedes-Benz sedans BMW 3-Series C-Class e. É verdade, um dos concorrentes listados dificilmente se pode comparar com a Citroen no número de candidatos.
Uma fonte: Revista "Wheels" [Setembro 2012]
