Test Drive Citroen C5 sedan desde sedan 2008

Laços franceses

Esses carros sempre foram os mais franceses. Isto é, eles revelaram várias características do caráter nacional francês do tipo de amor pelo luxo (DS) e ... Uh, economia (2cv), estilo avant-garde (quase todos os modelos fora) e amor pelo conforto (grandes modelos dentro). Eles lembraram que a França é um dos líderes em termos de tecnologia. E apenas parecia tanto que eles não os confundem com ninguém, apesar do fato de que eles praticamente não tiveram nenhum elemento corporativo comum. Bem, além do volante único e rodas traseiras cobertas. Não há ninguém há muito tempo. Quando olhamos para o novo Citroen C5, ainda podemos encontrar vestígios de sua origem Gallean. Mas para isso você precisa experimentar um pouco.
O C5 Tourer wagist é de 50 mm mais comprido do que o sedan, e ofertas de um tronco de 66 litros de volume superior. Entre as opções, um telhado de vidro, entre o equipamento lanterna padrão em um compartimento especial tronco.
Para não ser fácil. As últimas décadas demonstrar-nos a globalização completa: por exemplo, o carro da marca americana é feita na Suécia em uma plataforma com um representante da marca alemã. iguarias técnicas, tais como motores do sistema original são preservadas na produção, parece só por uma questão de facilitar o trabalho dos autores dos prospectos, em princípio, para alcançar indicadores decentes hoje pode ser de qualquer projeto, a questão é apenas em dinheiro. Mas sobre a disposição incomum você pode escrever algo e até mesmo desenhar. Para isso, você pode ir sobre o custo de organizar algo exótico.
Quando Citroen era uma marca e software pendentes e design. Mesmo em modelos baratos com uma aparência bastante simples, o painel de instrumentos parecia um pedaço de cenário para Star Wars. Onde tudo era? Aqui está o carro-chefe atual de Chevrons duplos C6 realmente não gosta de seus concorrentes, como uma vez DS e mudou CX. Um novo C5, feito na plataforma abreviada C6, pelo contrário, é semelhante. O olhar cínico e atencioso está pronto para descansar na costela no lateral é quase como BMW. As luzes traseiras querem comparar com a Audi. O fluxo da linha do Windows se assemelha a um modelo concorrente Ford. Detalhes semelhantes podem ser encontrados em muitos modelos em todos os momentos: os designers de empresas diferentes geralmente pensam que parece. Os profissionais de marketing e funcionários dos departamentos de PR são verdadeiras para a tendência. Mas, neste caso, alguns designers de geofobia não são aleatórios, mas bastante conscientes e até mesmo sublinhados: os rolos preparados para C5 indicam que parece no carro alemão.
Ainda havia detalhes de marca e um charme chique francês, mas principalmente na cabine. Poltronas e portas dianteiras cuidadosamente desenhadas e as portas acabam produzem uma impressão muito agradável. Especialmente cadeiras em equipamentos caros, eles podem ajustar o ângulo do topo da parte superior. Como BMW! Notas germânicas. Como no Renault Vel Satis! Deve ser lembrado por Patriot France. Detalhes da marca Citroen neste volante histórico com hub fixo. Não é muito claro como necessário. O significado prático é que as numerosas chaves nunca são deslocadas, então são muito fáceis de procurar ... olhos. As mãos também são fáceis, mas somente quando vamos direto. O que, provavelmente, também pode ser considerado em um sentido uma luta pela segurança: bem, por que, por sua vez, por exemplo, ajustar o volume ou responder a telefonemas? Tome, motorista do camarada, táxi!
Você dirigirá incorretamente, aprenderá que o cubo fixo também permite posicionar o airbag no momento da operação. A coisa mais importante neste caso é que tal hub pareça que é muito impressionante e até mesmo luxuoso.
Outros detalhes de marca não são tão impressionantes antes do início do movimento. Estamos sobre as flechas no painel de instrumentos, que não são fixos nos eixos centrais, e ... como seria designar? Em jantes de instrumentos relevantes. A ideia não é a mais nova, mas pela primeira vez vemos sua forma de realização aberta, sem imitação da flecha central. CITROEN NUNCA ENVOLVIDO Experimentando com métodos de exibição de informações Recupere pelo menos dispositivos digitais mecânicos no CX e BX. Agora, a eletrônica permite virar neste plano por 120%. E aqui não foi sem ele: a quantidade de combustível, por exemplo, é exibida LED clássica, ou uma fita. Mas ainda designers não perderam a chance de brincar com a mecânica. E eles provaram que há um lugar de ficção.
  O novo C5 acrescentou ligeiramente a altura longa e perdida, o que lhe deu mais rapideza. Agora ele até ignorou seu avô nativo CX não é surpreendente, porque o novo C5 é mais longo da turma. Se você não contar o ford mondeo sedan. E será necessário: agora C5 também é sedan. Não nos engane o apego do formulário do telhado: como uma vez no CX e GS, não garante as portas do tronco crescente. No entanto, a abertura acabou com bastante decente. Para isso, CX é emprestado janela traseira côncava. Embora a principal tarefa de tal forma evite o brilho quando visto de dentro, também ajuda a abrir mais e aumentar o ângulo de levantar a tampa do tronco. Este é um carro francês, portanto, na configuração básica, você não recebe apenas uma volta dobrável, mas completamente dobrando o banco de trás, e até mesmo dividido em duas partes desiguais e com uma escotilha atrás do braço. Os selos alemães tendem a incluir tudo isso no número de opções. Nenhum representante vaidoso de Citroen pretende ser seriamente entrincheirado no segmento de vendas corporativas com este carro: equipamentos práticos devem agradar os chefes econômicos de lojas de transporte. Embora uma versão ainda mais prática com um corpo universal, que é um pouco mais (em 50 mm), e oferece pelo menos 505 litros do tronco em vez de 439. Mais a capacidade de ajustar a altura da suspensão traseira durante o carregamento, manual lanterna em um compartimento especial e enorme escotilha de vidro como opção.
O comprador russo apreciará a presença no sedã e na vesperação do lugar para o Real Spare Roda. É verdade que a quinta roda é um pouco mais importante e no disco de aço em vez de liga, mas sem inscrições restritivas cerca de 80 km / h. A única coisa que está claramente sem a cabine dos cômicos e lugares notórios para garrafas. Só estamos acostumados a contá-los em todos os novos modelos, como é repentinamente descoberta que já é improvável que beba no carro.
Este carro depende de LED. E esta é uma ocupação bastante agradável depois de toda a plataforma, em outras versões da qual Peugeot 407 e C6 são feitos, muito bem. O chassi demonstra uma tentativa de agradar a todos imediatamente o primeiro modelo Citroen em cinquenta anos (e o segundo da história), que existe em duas versões, com uma suspensão hidropneumática e com normal. A segunda versão de metal, por um lado, permite reduzir o carro, por outro, o torna mais perto dos mesmos concorrentes alemães. Afinal, seus hidropneumáticos estão ausentes. Suspensão Hydactive III + Como as versões anteriores, permite ajustar a folga do solo e, às vezes, ela é você mesmo (por exemplo, pressiona o carro para a estrada com uma velocidade crescente). E, claro, possibilita escolher um modo de operação. Claro, a forma atual para o carro do motorista nos fez ligar o modo esportivo. Nas rodovias suaves de Portugal, proporciona conforto suficiente e em estradas de montanha sinuosas é a estabilidade decente.
Especialmente tivemos sorte com o motor: um novo motor diesel 2,2 l / 173 HP Apenas ótimo em nenhum turno. É facilmente desenhado já a 1500 rpm, que não é surpreendente para um motor a diesel, é confiantemente relaxando ao máximo e perfeitamente sente lá. A foto não estraga ligeiramente a inclusão demais de engrenagens em uma caixa manual. Hoje em dia, já é estranho quando o controle da unidade é confundido em seis transmissões: não é muito. By the way, seis deles e em uma máquina muito agradável, que são equipados com uma série principal V6 com capacidade de 215 hp, com quem também conhecemos. Ele não chamou de impressões particularmente memoráveis: Bem, sim, é o motor mais poderoso da faixa e Citroën, e Peugeot, o carro está indo rápido e ... e é isso. Provavelmente, é normal para um grande motor, não causar emoções especiais. Claro, isso é porque não estamos sobrecarregados com a necessidade de pagar pelo combustível para ele. Caso contrário, nós, como os colegas europeus, não prestariam atenção a este motor, e focados em motores a diesel.
Talvez valeria a pena a queda do volante, que parece muito elétrico. Parece certo como no cérebro de elétrons do amplificador, clique nos números velocímetro, e reduz o ganho do aumento 20 kmh ... afinal, Peugeot está em algo para a direita, mantendo a lealdade para com o sistema hidráulico tradicionais, embora com uma bomba elétrica.
Apesar da globalização, algo francês permanece em C5. proporções estranhas foram muito habilmente utilizado. Long Front Svea foi uma característica e CX, e hoje se vê a si mesmo, se você quiser ter um monte de estrelas de EuroNCAP para protecção dos peões. Alguns modelos este despojos recurso, mas o comprimento do C5 é perceptível apenas em desenhos com vista para o lado da realidade, o carro é percebido bastante proporcionalmente, e parece elegante.
Outra característica dos novos modelos Citroen só nos disse, pessoalmente, para estudar essas características não é tão fácil. carros alemães geralmente gostam de todo, por um bom virtude específica de confiabilidade. E neste parâmetro, a empresa francesa decidiu investir muito mais sério do que no comercial. Primeiro, protótipos passaram um total de cinco milhões de quilômetros. E em segundo lugar, no processo de produção, a qualidade da montagem de cada máquina irá ser monitorizada por 1.400 parâmetros, e mais 400 medições vai produzir em carros seleccionados aleatoriamente. Talvez seria vale a pena fazer um papel comercial precisamente a partir do procedimento de inspecções da verdade, ele puxa em vez de um filme de longa-metragem.

Abstrai ao mesmo tempo
1. Citroen acreditava na dielair russo: o novo C5 será fornecido para o nosso país e com motores diesel.
janela traseira 2. A côncava não é apenas um item de espetacular. Ele também ajuda a se livrar de brilho e aumentar a abertura da tampa da mala.
3. Ao contrário da opinião popular, o hatchback não é o tipo mais comum de corpo Citroen: a grande hatchback foi apenas um, xm. CX não tem janela traseira.
4. Confiabilidade Primeiro de tudo: a quilometragem total do protótipo é de cinco milhões de quilômetros.
CITROEN C5.
motor HDI / gasolina
o volume frequente (cubo. Cm) 2179/2946
Potência (hp a rpm) 173/6000/215/6000
Momento (nm a rpm) 370/1500/290/3750
Dirigir frente
6 velocidades de transmissão mecânica / automática
Comprimento / largura / altura (mm) 4779/1860/1451
Freio de massa (kg) 1800/1804
Velocidade máxima (km / h) 224/219
Aceleração até 100 km / h (c) 10,2 / 9,2
Consumo de combustível médio, (l / 100 km) de 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Preço em França () 30 900/45 150

Texto: Valery Chusov
 

 

Uma fonte: "Piloto automático"