Test Drive Citroen C5 Liftbek desde 2004 hatchback

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sedans Rússia País. Mas você resolver o universal firmemente? Bem, estamos felizes em ajudar.

Na Europa, a classe média universal é muitas vezes em grande demanda, ao invés de modelos básicos com um corpo sedan. Mas na Rússia, o senso comum não é facilmente picado com as considerações de prestígio e status social. No entanto, há pouca pouco e nós aparecem aqueles que conscientemente dar preferência ao carro como mais conveniente e, é claro, o mesmo versátil meio de movimento. Até agora, como muitos não mais de 10% do número total de compradores que se voltaram seus olhos sobre o modelo de classe D. No entanto, isso já é alguma coisa. Então, começamos a pegar o mais polivalente e não sobrecarregado com uma marca de prestígio desnecessário, mas tornou-se um vagão preço overvisory. E, ao mesmo tempo, vamos tentar descobrir o que é extremamente importante para esses carros, e o que gosto.

Qualidade sempre na moda
Passat mesmo a carreira do sol permanece o proprietário do muito próprio salão de beleza na sala de aula. O mais caro, você pode dizer o mais meticuloso. Bem, talvez, ou talvez eles não querem que os concorrentes da Volkswagen para selecionar o mesmo plástico caro para o interior de seus modelos. E em pensamentos não sustentam que é necessário buscar tanta precisão, quase com amor para buscar impecável do tipo de conexão de todos os elementos do interior. Nós não entendemos como é necessário para lisonjear os sentimentos do cliente, para que ele acredita, como se estivesse sentado na sala de aula cabine do automóvel acima. Em uma palavra, lidar com o Passat, não importa um sedan ou um vagão, com os assentos de tecido da configuração base ou com Highline Alcantara, você não pode duvidar da melhor interior na classe D não encontrar.

Concordo, o Tirada é bastante longo, mas necessário para entender por que a opção deixa a audiência com o top cinco. materiais de acabamento e uma excelente montagem são dois seixos, o peso das escamas na direcção da Volkswagen. Porque com a ergonomia, todos os três, em geral, não há problemas. O nível de competição na classe D atingiu o ponto de ebulição, por isso punido seriamente morte semelhante. É por isso que Citroen e Opel e Volkswagen aproximadamente um conjunto igual de vantagens para o arranjo do local de trabalho do motorista. Todo mundo vai ser mostrado em sua própria maneira. Passat, como você já sabe, o brilho acabamentos. assentos dianteiros Opel, em cujo desenvolvimento foi gasto tanto quanto 75 milhões de euros! não passou em vão. Sua conveniência e em termos de conforto, e do ponto de vista do ortopédica é sem dúvida. Eo desembarque conveniente não vai encontrar apenas o preguiçoso.

Aconchegante, até mesmo o interior moída do Citroen não é pecado. Tome pelo menos localizado perto o sistema de joystick de áudio e a chave de ignição, assim como não é o mais ideal para a compreensão do algoritmo da suspensão hidropneumática.

A principal condução da Citroen não confundir a chave de ignição com o joystick do sistema de áudio. O resto da organização do local de trabalho em altura

Alcantara, cromo guarnição, volante de couro com inserções de madeira no Passat tem que se lembrar que você está no universal

controle complexa de controle do clima. A única punção da elevação em termos de ergonomia. Mas para as belas cadeiras, este Opel pode ser perdoado e grande

O C5 arrumado originais (foto à esquerda) sofre com o excesso de oferta da pressão do óleo de marcação aqui não é o lugar. Mas o painel do vento de comércio (no centro) eo Opel estraga a calibração fina

todos caminho
Vectra-caravana A única universidade de classe D com uma forma alongada em comparação com a base da roda sedan base. E 13 cm não ganho infantil. E os engenheiros Opolev usado inconsistências de bônus com a mente de uma caravana visivelmente elemento espaçosa do sedan. Mesmo com uma volta completamente pudded, a cadeira no sofá facilmente confusão sob o medidor de noventa. E de qualquer maneira, a camada de ar permanecerá entre os joelhos e as costas. Em largura, verdade, nada excepcional. formando familiar para duas pessoas, um encosto de cabeça central distrófica e túnel central de tamanho médio, talvez, você só pode cantar aqui apenas por um dueto.

No entanto, mesmo no sofá Citroen três ainda será lotado. Embora C5 e túnel abaixada, e não há discriminação em termos de apoios de cabeça. Pelo estoque do lugar para os pés sentados atrás, Francês Brek não é inferior à palavra e é um pouco ultrapassado pelo Passat. No entanto, isso não significa que não há ao vivo no Volkswagen na parte de trás da vida. Passat, pelo menos, há muito tempo e não um recordista como parte da capacidade, mas quatro aqui vai facilmente. Apenas um túnel central alto-alone não deixa chance ainda um adolescente. Sim, e os desaparecidos terceiro encosto de cabeça indica que o Passat não pretende o papel de um carro de 5 lugares.

Espaçoso e acolhedor Citroen Salon Ligeiramente estraga única francamente barato torpedo fundo de plástico

qualidade da amostra Passat do interior. Você pode não dúvida, como um salão seria cara e universal com base em Audi

Vectra Melhor Opel por parte do interior. materiais de qualidade, design original, fileira traseira espaçosa

Quem é maior?
Se você olhar para um olho, a Volkswagen é o mais curto e mais estreito em nosso teste você pode tirar algo de bom não para um vagão de pleno direito, mas sim para o carro para aqueles que não querem, como montar sedan de três volumes . E no final, de acordo com parte da capacidade de carga, foi Passat, que teve a terceira linha. Mas o alemão perdeu com dignidade. O volume da bagageira de 495 a 1600 litros é muito bom para a máquina, cuja produção começou em 1997. Além disso, o tamanho da diagonal da abertura bagagem é o mais amplo meios, grandes cargas são mais fáceis de passar para a maior. No entanto, a idade da opção faz-se sentir. Por exemplo, a falta de escotilha para o sofá de longo prazo é uma movieton. não gostava dos fluxos assimétricos dos arcos de rodas. Bagatela? Não me diga. O volume útil verdadeira não irá tornar-se a partir deste, mas o tapete tronco não pode ser virado do avesso. Ele simplesmente não vai caber.

Mas no tapete Citroen há mesmo um REVERSIBLE inscrição correspondente, e começou a ser limpeza com menos frequência para dirigir para a pia. Se isso, o tapete pode ser facilmente entregue. Ou agora o vidro da quinta porta da Braka abre separadamente no caso, se no tronco, você só precisa jogar sacos com produtos ou outerwear. É difícil superestimar e uma característica única de C5 agachou no carregamento.
O tronco fornece um botão diminuindo a liberação de estrada de 6 cm coisa de valor inestimável ao transportar um cofre de banco. Verificar!

Até três anos após a sua estreia, C5 ainda é o proprietário do exterior mais incomum na classe

Mas mesmo se Citroen não tinha estas jantes úteis, ele ainda permaneceria um fresco universal. A bagagem do tronco do Braek se assemelha a um hangar helicóptero compacto. By the way, o volume mínimo de 565 litros é um dos melhores da classe.

No entanto, o mais universalista foi Opel. Tudo em caravana com uma letra maiúscula. O tronco em forma é um paralelepípedo. Assim, em que, em contraste com o vento de comércio, não haverá canto não utilizado, todo o volume vai entrar no negócio. Ou prestar atenção aos buracos puro em torno do perímetro das paredes laterais. A carga de bloqueio da grade pode ser fixa como uma alma, dividindo o tronco em vários compartimentos.

Vectra-caravana prova com sucesso que uma distância entre eixos alargada não é uma presença de elegância congénita

Alguém pode alertar que o sofá a elevação é apenas uma volta. Considerando que o sofá Passat e C5 remove perto das cadeiras dianteiros, formando uma plataforma de carga mais longo. Mas não se apresse com as conclusões de tudo é fornecido. No comprimento da Opel, graças a uma base alargada, mais de mais rivais. Por US $ 130, você pode encomendar a cadeira do passageiro da frente com uma volta dobrável. Mas neste, vou abrir um pequeno segredo, não há necessidade. Conseguimos dobrar e cadeira estranho costume. E agora na última caravana, um longo período de 290 cm vai caber! Com este argumento, é impossível argumentar cinco pontos, apesar de até mesmo o maior altura de carga.

Corrida caminhões
Claro, a velocidade para um carro projetado para transporte de carga só é importante até certo ponto. Mais importante, o motor informou a máquina dinâmica decentes com plena carga e foi travded nas revoluções mais baixas. É por isso que o motor é necessário, um bem-esculpida com uma caixa de papelão. E se assim for, a base de 1,8-litro 122-forte motor do Vectra, que é, em princípio, suficiente para o sedan, o universal é quase o suficiente. Aqui um novo motor de 2.2 litros com injeção direta é muito melhor. Extremamente direta 230 N.MM já está disponível em uma faixa média revolução, e uma vez poderoso 155 litro. com. Com uma transmissão automática de 5 velocidades, ele vive uma alma na alma. Não é necessário apenas para a demanda deste par de acne excessiva no topo, e no resto da suavizar e comutação lógico, habilidade suficiente com a ativação do sistema de kick-down, finalmente, tornou-se finalmente o modo de comutação manual modo.

Para o vento comércio, por sua vez, não haverá de 2 litros atmosférico na Volkswagen, e não excelente nas suas características de cinco cilindros 2,3-litros de estradas injustificadamente. indubitável prioridade em um 150-forte e oito de turbina de baixa pressão. Com uma metralhadora, é combinado perfeitamente e a parte inferior é removida, e na parte superior é muito vivo.

Mas Citroen claramente carece compreensão mútua entre o motor ea transmissão. Na Rússia, C5-Brek é fornecido exclusivamente com um motor a gasolina de 2 litros. Em princípio, o seu 138 hp É suficiente para uma grande perua, mas apenas sob a condição de transmissão mecânica. 4 velocidades transpassagens automática, pelo contrário, impede que o driver. Sua personagem é como um gato siamês. Se ele não está cansado de ferro-la em uma pele, leia-se: sem problemas adicionar gás, para não abusar afiada, no chão, imprensa, então talvez você será capaz de culpa. Mas é só das exortações para se mover para as encomendas, por exemplo, ativar kick-down, especialmente depois de uma longa viagem com a mesma velocidade e um gatinho vai mostrar as garras. Acredite em mim, quando ultrapassagens, uma caixa pensativo pode custar secility prematura.

Neste caso, o gato é melhor jogar imediatamente a coleira para ativar o modo de esporte ou ir para comutação de tomada de pseudo. Ambos remove com sucesso a longo jogando pausas.

Mas os freios de três carros em um nível decente: trabalho progressivo, desaceleração confiante, resposta atempada do sistema anti-bloqueio.

Quase como sedans
Talvez ele não vai ser um grande erro dizer que a controlabilidade para artigos universais não são fundamentais. No entanto, país tropeça em máquinas deste tipo não são incomuns, portanto, sem descontos. É lógico que os hábitos de gerenciamento todos os três carros herdada de sedans básicas. Nossas preferências mudaram um pouco.

Neste Trindade, o piloto mais título é digno do Passat. O volante mais informativo, denso, embora suspensão não muito difícil, excelente estabilidade em linha reta. Talvez Volkswagen e não atingir o melhor na classe de Mondeo, Mazda-6, acorde. Mas parece preferível rivais ao longo do teste. Ainda assim, Citroen e Opel Machines não são a capacidade de gerenciamento mais delicioso. A suspensão hidropneumática indubitável mais C5, em que o embrião que mata a divisão de onda em altas velocidades. Mas o volante vazio e alimentação grave não permitem o francês para chamar o francês. Aproximadamente o mesmo direito e no endereço da caravana: confiante de alta velocidade em linha reta sim, não há vez em turnos.

Longa e macia
Em contraste com o Vectra sedan, a suspensão de que uma parece moderadamente confortável, e alguns bastante difícil, caravana, graças a uma base alargada, deslizando suavemente. Como um grande besta nas patas macias, ele prossegue através de quaisquer wormworms asfalto, passando apenas em estradas francamente abandonadas. Bem, excelente isolamento de ruído mudou-se para o vagão inalterado. É improvável que qualquer um pode censurar um motor de 2.2 litros em vysunity, o barítono nobre do que é simplesmente agradável de ouvir, bem como para reclamar sobre as estradas documencing até mesmo o zumbido característico de borracha cravejado com velocidades de 100 km / h restos ao mar. Multar!

Quase o mesmo pode ser dito sobre o Passat. Talvez a suspensão Volkswagen não tem a Opeless suavidade shakes a linha aqui, e intensidade de energia não é suficiente em uma pista quebrado. Mas o isolamento de ruído novamente lindo.

Mas Citroen no fundo de um casal alemão decepcionado um pouco. Primeiro, barulhento motor 2-litros, também, obviamente, ouvir toda a gama operacional. É impossível chamar um isolamento excelente e ruído dos arcos ao longo das poças habituais de Brek vai como um barco para ondas. Além disso, a última geração de hydropneumatics em uma extensão muito maior, em vez dos antecessores, centrada na estabilidade na trajetória, ao invés de conforto. Portanto, agitou C5 visivelmente, e, além disso, a suspensão em secções francamente quebradas, isso acontece, pula sopra para o corpo. Aqui está uma taxa para limpeza de estradas permanentes, independentemente da carga.

Para si e para seu irmão
Universais nos testes de colisão do Euro ainda não foram quebrados. Para eles, sedans básicos comuns foram fade. No entanto, esse dado é suficiente para organizar rivais no posto de segurança passiva. Primeiro lugar, mesmo se não com o maior casamento, ocupa Citroen. Em primeiro lugar, 31 pontos não são mesmo quatro estrelas, mas quatro além de adicionar as campainhas franceses, uma reminiscência de cintos de segurança inquietos, mas pagar o teste de colisão repetida, e ser C5 excelente. E, em seguida, na configuração russo Citroen recheado com meios de protecção em um círculo. Aqui estão as seis airbags, ABS necessário, um break-assist. Você pode pagar apenas para ESP.

Vectra em testes de colisão ganhou grande mestre 30 pontos e quatro estrelas. E equipamentos em termos de segurança deve ser Citroen. E ainda melhor. Afinal, em um conjunto com ABS e seis airbags você está garantido para receber tanto o sistema anti-pass.

E apenas a Volkswagen continua a economizar em segurança. No banco de dados apenas duas almofadas frontais e abs. Para tudo o mais que você terá que pagar mais do seu próprio bolso que a tentação de salvar! É uma pena, porque por si só passiva a segurança por um nível muito decente de 28 pontos e quatro estrelas sólidas. Mas desde que na Europa os travesseiros secundários no Passat no padrão, então seria incorretamente para transferir automaticamente uma boa avaliação sobre o carro.

Para o último centavo
Como você já sabe, nosso mercado C5-Brek vem apenas com um motor de 2 litros de 138 e na única configuração SX disponível. Uma opção com uma caixa manual de custa 23.500 euros, com automática de 24 900. Em qualquer caso, o vagão é mais caro do que o hatchback em 1600 euros. Por um lado, muito. Mas pagando demais para Brek, você recebe não só um vagão talentoso. O fato é que para todos os vagões, o pacote de veludo moire mais o acabamento interior sob a árvore é uma opção livre, enquanto seu preço habitual é de 450 euros. E veludo você vai pedir em qualquer caso o estofamento base dos assentos de c5 assim. Além disso, religs são necessários para o suporte, o-partição grade vertical e o tapete no tronco. Isto é, pelo menos 400 euros. Bem, tudo o resto e clima controle, eo carro elétrico completo, eo castelo central com controle remoto e muito, muito mais, incluindo o sensor de chuva a Citroen já no banco de dados. Então, você precisa prestar atenção apenas para um estacionamento pacote de 400 euros que, além do sensor de estacionamento traseiro, inclui dobrar espelhos exteriores. Como resultado, mais de um bem equipado C5-Brec vai custar-lhe a 25.300 euros, o que é cerca de US $ 31,12 mil no curso abril.

O mais indolor financeiro pode conduzir o vagão da Opel. US $ 24 330 pergunta tanto para a caravana na configuração do Essensh. Por si só, a versão do bem está aqui e parte completa picada de segurança e ar condicionado, e música e travamento central com controle remoto. Mas é outra coisa que Essense implica um 1,8-litros de 122-forte, claramente insuficiente para o vagão. A vectra de 2,2 litros realizou conforto é visivelmente mais caro do que US $ 27.820 com mecânica e US $ 29,320 com automático. Mas se você quer ser um verte no nível de equipamento não inferior ao Citroen, você tem que pagar muito por muito. E no final irá apresentar US $ 31 705.

É claro que a Volkswagen, que há muito considerou os mais prestigiados dos carros democráticos, como resultado era o mais caro. No entanto, US $ 35 860 para Comfort Line, expostos sob a configuração da Citroen e Opel, ainda fui em qualquer lugar. Se calcularmos o custo antes do Ano Novo, quando todos os Volkswagen na Rússia foram vendidos em euros, esse montante estava mais próximo da marca em quarenta peças.

Finalmente, lembramos que a garantia de fábrica para carros alemãs é de dois anos. Enquanto os compradores C5 recebem uma garantia de ano de Citroen mais dois do revendedor.

Fixação da grade de separação é equipada com tampas individuais

Caixa de luva espaçosa pode ser usada como mini frigorífico

Botão mágico no tronco, permitindo-lhe ajustar a altura de carga

Equipamento básico C5 um dos mais generosos na sala de aula

Solução prática almofada de bagagem frente e verso

Usando este botão no console central, você pode ajustar a altura do lúmen da estrada

A brac maciça de Parktronic traseira é necessária como o ar

Se a gasolina é inferior a 50 km do caminho, a inscrição de aviso não desaparecerá da tela do computador da placa

Nos braços da corrente desta grade, o extintor de incêndio não vai rolar no tronco

Um conjunto de grades de fixação Flex-Organizer que caso raro, quando o alemão é bom, e russo não é ruim

No tronco espaçoso do kit de primeiros socorros e um sinal de parada de emergência

Chegando a cadeira até agora, você economiza US $ 130 euros e recebe uma plataforma por quase três metros de comprimento

Encaminhando a prateleira de alemães para instruções sob a coluna de direção

Um par de soquetes de 12 volts no tronco, como eles dizem, apenas no caso

Truques longos não estão incluídos no pacote básico

Mesmo com um sofá dobrado para restrições de cabeça há lugares regulares

Aquecimento separado da opção do sofá traseiro da categoria LUX

Nós decidimos:
A opção Passat se torna em terceiro lugar. Classificação média 4. Boa ou ruim? Definitivamente você não pode dizer. prestígio charme e aroma de luxo ainda são cercados por um carro popular. Sua dinâmica, o nível de conforto e segurança ainda está no nível. E as perdas na frente da espaçosa e da capacidade de carga podem ser mais sérias, dada a idade do modelo. E ainda nas ninharias, os carros jovens são melhores: mais rápido, maior, mais forte. Então, as velhas feridas veteranos, ou seja, o preço superestimada e abnormalism nas questões de equipamento de série, tornam-se duplamente perceptível.

Tendo concebido um magnífico perua, os franceses quase encarnada ele. Brek é dotado de talentos, o que seria suficiente para vários carros de uma década atrás. espaçoso salão, todo um buquê de fundos de segurança passiva, finalmente, os dados deliciosas do ato versátil: capacidade, atenção, previsão. Mas Nevaznetskaya isolamento de ruído, ea coisa principal é completamente inadequada em padrões de hoje uma caixa-máquina feita seu negócio preto. Tse-Fifth poderia lutar pela vitória, e no final, batizados para uma linha de prata de 4,1 pontos.

A vitória foi comemorada Opel pontuação média de 4,4. Alguém pode dizer que Vetra-caravana é também um vagão conservadora construída em torno do tronco. Mas o que há de errado com isso? Talvez, não há agilidade de sportsurbation ou representatividade da imagem-wagon. No final, há um sinal para isso. A caravana é outra, não é tarefa menos digno de encarnar todas as melhores qualidades de um carro moderno. É provavelmente desnecessariamente alto, mas comer outro orador diferencial. Capacious, confortável, suficientemente dinâmica, segura e, finalmente, registados em termos de capacidade de elevação. Não é o suficiente para ser considerado o melhor da classe média universal?

Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov

Uma fonte: revista Limousine [4/5]