Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Todas as fotos do Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Média dourada

Eles não acompanharão um longo desligamento em um hatchback quente, mas as flores silenciosas da família permanecerão muito para trás. Eles não vão atrás do martelo, mas não rasparão o fundo do asfalto. O proprietário não persegue luxo, mas afirma ser um alto nível de conforto e um grande conjunto de opções a bordo. Quando estimativas por qualquer critério, nossos sujeitos Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 provavelmente ocuparão no meio dos valores.

Dois motores -litros, transmissão automática e clima, design aplicado, dimensões próximas, custo de cerca de US $ 30.000 Aqui estão zero referência de nossas coordenadas. Mudanças mais precisas nos eixos revelarão um teste.

Quem é o que
Citroen C5

O preço de um carro testado é de US $ 30.000
Máx. Potência 136 l. Com. a 6000 vol./min
Máx. Velocidade 202 km/h
Aceleração 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

O preço de um carro testado é de US $ 32 500
Máx. Poder 135 litros. Com. em 5500 vol./min
Máx. Velocidade 200 km/h
Aceleração 0100 km/h 12,1 s

Mazda6

O preço de um carro testado é de US $ 27 800
Máx. Potência 141 l. Com. a 6000 vol./min
Máx. velocidade 195 km/h
Aceleração 0100 km/h 11,1 s

Estando exatamente a meio caminho do cossaco a uma aeronave pessoal, a classe D oferece a seleção mais ampla de marcas, modelos e formas. Nossos representantes brilhantes testados de suas famílias, mas ao mesmo tempo são bastante unificados e democráticos.

Estruturalmente, todos os três clássicos do gênero da roda dianteira e aqui pouco podem ser adicionados. O amor pelos compatriotas pelo tronco individual é gradualmente substituído pelo apego emocional a hatchbacks mais práticos e espaçosos, e também decidimos corresponder à mudança de vícios. Toda a Trindade é vendida oficialmente, mas, infelizmente, o hatchback do Mazda6 não estava disponível. Das outras diferenças puramente técnicas, a suspensão ajustável Citroen C5.

Além disso, você deve levar em consideração a diferença de nove anos entre as estreias de Renault e Mazda, bem como o fato de que Renault Laguna foi o primeiro carro da história a ganhar cinco estrelas de cinco possíveis em um teste de acidente de acordo com o Sistema Euroncap.
DINÂMICA
A mulher japonesa acabou sendo a mais dinâmica. Cinco a seis cavalos de potência extra, e um motor mais íngreme, e um clima mais esportivo da caixa contribuem para isso. A esportividade também é adicionada pelo uivo tangível do motor em alta velocidade.

Mazda6 responde ao gás no chão instantaneamente. A caixa para uma fração de segundo falha, então um forte jark e bom impulso devem ser seguidos até o próximo interruptor. Para as qualidades dinâmicas, o proprietário dos seis paga chutes visíveis ao alterar as etapas. Mas vale a pena um pouco de liberação de gás, pois tudo volta ao normal. E se você não abusar de um kik-dowan, a transmissão se comporta perfeitamente.

Na alça seletora, o Mazda tem um botão de espera retenção forçada da transmissão ligada. Ele permite que quase mil revoluções aumentem o limite em cada intervalo, no entanto, o algoritmo já avançado da caixa de Mazdovsky, consideramos ideal e não exigindo aperto violento.

A Renault parecia lenta, mas ao mesmo tempo, pressionando bastante o pedal do acelerador. Com a condução calma, a tração confiante do motor não força a caixa com muita frequência. Além disso, o motorista e os passageiros do mais tranquilo de nossos três carros são privados da oportunidade de avaliar a revolução do mecanismo para obter suporte de ruído. O motor é ouvido apenas em velocidades máximas e, mesmo assim, ligeiramente.

Uma prensagem nítida de gás em movimento é acompanhada por uma conexão suave da transmissão e uma questão suave do momento. Mas a borracha da transmissão automática pode fazer uma piada de mau gosto ao começar.

Partida em forma de T, para nós para a esquerda. Nós pulamos carros em ambas as direções. Uma janela decente, com uma boa margem. Paulgaz, 3/4 Nós estamos, pensamos ... gás no chão, ainda mais forte no chão. Os carros estão se aproximando. O colega estava nervoso. Alguns segundos foram para avaliar a caixa de nossas intenções e ela atirou. Eu atirei bem, apenas tarde ... parece que a transmissão automática Proactiv com a possibilidade de trocar manual deve ser um pouco aprendendo um pouco antes de tais ações. O sistema Renault Anti -Wings foi visto em operação constante e irracionalmente precoce. Como resultado, no modo manual, no indicador na transmissão, a figura é substituída por um campo amarelo com um aviso e priva o motorista do controle reverso. No modo automático, um aviso sobre escorregar não sai exatamente até mudar para a próxima velocidade com que a automação é desligada e uma aceleração real começa com um deslizamento frenético da roda.

C5 na dinâmica demonstrou algo médio. A aceleração no modo normal parecia o mais lento (e os números indicam a mesma coisa). Mas a combinação de impulso plano, mudanças completamente discretas de marcha sem atraso e ruído moderado do motor, leva o transportador da chevron para o segundo lugar. O Sportsmith melhorou as características dinâmicas, mas não muito. E em Citroen, a velocidade é menor que outros.

Os freios Mazda em alemão são tenazes e claros e você não pode imaginar! A desaceleração é dosada mesmo por nem milímetros, mas com a sugestão de clicar.
Citroen não é tão informativo. Ele diminui intensamente, mas responde lentamente a um aumento de esforço. Mas com boa vontade começa a-ba-saga.

Campeão da Renault de amplificadores de freio. É difícil dose um pedal macio, embora viciante seja rapidamente rapidamente. Em outras máquinas, os freios parecem mais rigorosos. Como resultado, as marcas francesas em segundo e terceiro lugares.

Não houve diferença séria no consumo de combustível entre os concorrentes. Todos os nossos assuntos se reuniram aproximadamente nos números de controle e, nesta disciplina, decidiu -se não celebrar ninguém.

CONTROLABILIDADE
Tendo atingido a Mazda, você espera reações esportivas e elas, é claro, estão totalmente presentes. Mesmo com um exagero. Aguda no volante, reagindo instantaneamente à descarga e ao aditivo de gás na virada dos japoneses, encantará o motorista ativo e alerta as mulheres relaxadas. Mas você não pode se preocupar especialmente. O sistema de estabilização do DSC faz seu trabalho perfeitamente e é melhor não negligenciá -lo.
O caráter arrogante de Mazda se manifesta em tudo. Ela tem o volante mais informativo com um zero claro e inequívoco e uma suspensão difícil, como se repetisse o perfil da estrada. Para ser justo, observamos que grandes e médias irregularidades são bem extintas. No entanto, nas costuras e juntas, o carro inteiro estremece e responde com um curto BAM-SS. Em geral, o comportamento japonês na estrada é uma excelente síntese de obediência e travessuras.

Renault e Citroen durante nosso teste abriram uma competição sobre a suavidade do curso, amortecendo irregularidades e isolamento (em todos os sentidos) de pessoas do que está acontecendo sob as rodas. Laguna venceu, embora C5 fosse um pouco um pouco. Ambos os franceses engolem perfeitamente buracos e pequenos buracos e não incomodam os passageiros com agitação e arremesso. Ao mesmo tempo, a Renault ainda deixa a maioria das sensações da qualidade da superfície da estrada no volante, enquanto não é fácil parecer zero na Citroen. Uma suspensão mais intensiva em energia C5 lida melhor com ondas suaves e, em Laguna, não há absolutamente nenhuma articulação e buracos.

O principal destaque da suspensão do Citroen C5 com uma altura variável (máximo de 230 mm). Mas você pode usar essa posição máxima impressionante apenas até uma velocidade de 10 km/h. Além disso, a automação diminuirá o corpo um passo para baixo, mas mesmo a uma velocidade de 10 km/h, você pode se mover apenas em uma superfície plana. Os amortecedores bloqueados causam agitação séria. Portanto, a posição superior só pode ser usada para movimentos muito lentos sobre solavancos ou entrada arrumada no meio -fio. É verdade que não existe uma pedra de fronteira que seria muito difícil para nós!
ERGONOMIA
No fato de que algum dia a indústria automobilística japonesa se recuperará e destilta não apenas os estados, mas ninguém em geral duvida dos colegas europeus e do Mazda6 à garantia. Uma pitada de tempero nacional ainda é preservada. O manipulador direito e os botões no volante lembra que os designers inicialmente colocaram o motorista no assento vizinho. Por que, em um carro muito digno, confortável e moderno, você não pode trocar algumas alças e quatro botões são incompreensíveis.

Mas esta é apenas uma pequena gota de alcatrão. Em todos os outros aspectos, a Mazda demonstra um enorme barril de mel: em alemão são assentos difíceis e muito confortáveis, o volante perfeito, dispositivos e tela claros (o que é especialmente importante agora). Um design e materiais bem -sucedidos dos botões e três reviravoltas do console central permitem que eles os usem cegamente, sem serem distraídos por uma auditoria visual. (Só depois de um tempo você entende que a reviravolta média não gira, mas apenas destaca o enquadramento decorativo dos botões.)
O Mazda6 tem uma maravilhosa luz de fundo e exibição contrastantes. Por cor, isso lembrará muitos escudos do veículo de combate de ransomware. Três zonas de uma tela única são separadas por linhas verticais claras que excluem o passeio do olhar em busca das informações necessárias. Uma decisão simples e correta. Todo mundo seria assim!

O assento macio e extremamente confortável que Renault demonstra claramente uma combinação bem -sucedida das qualidades de uma cadeira de casa aconchegante e do local de trabalho do motorista. O material elástico dos travesseiros é bastante multiplicado, mas as áreas de várias partes do corpo, que são formadas ao mesmo tempo, mantêm os motoristas e passageiros de deslocamentos laterais e longitudinais, não piores que os assentos anatômicos de algum carro.

O proprietário da Renault Laguna, descansando na cama real, não distraída por ruídos estranhos, embalada por música com excelente som, não sobrecarregada com o volante nítido e os riscos de suspensão dura com movimentos uniformes e diretos para começar a bicar o nariz. Sério, a ergonomia da Renault permite que você mantenha vigor e força em uma longa viagem ou muitas horas de paixão urbana.

O volante da Renault é conveniente, mas visualmente parece pesado por causa de um cubo enorme. O painel não causou reclamações e a tela no centro da virada do torpedo com números de cinza escuro em um fundo cinza claro. Qualquer extração de informações usando esta tela é acompanhada de longa e concentrada, olhando o que, em nossa opinião, é inseguro. Os controles climáticos exigem, bem como em todos os outros modelos desta marca, algum vício. O receptor é fechado por uma grande tampa, que é fácil de abrir, e não muito para fechar. Os interruptores do volante são dominados sem dificuldade, mas a caixa de plástico instalada na coluna, na qual os botões de controle de som estão concentrados, flexionam a cada toque e parecem extremamente arcaicos.

O carro barato e confiável do Sr. Citroen está tentando rejeitar cada detalhe do interior da primeira definição. Primeiro de tudo, é espaçoso por dentro. O assento Sitoen não pode ser chamado de ideal, mas seu material levará a qualquer pessoa. Os conhecedores de abundância plástica celebrarão a qualidade e a variedade de cores e texturas de detalhes interiores. No entanto, o identificador de seletor de prata e o enquadramento de seus slots, em nossa opinião, teriam mais adequado para o console do jogo para o computador. Além disso, o techno-chuck não é muito conveniente.

O volante Citroen é bom em todos os aspectos, os interruptores de volante e o painel de controle de áudio são bastante aceitáveis, mas o escudo de instrumentos causou sentimentos conflitantes. O carro de Restyling externo grave que passa mudou um pouco e, antes de tudo, o painel foi atualizado: setas grossas e curtas são adjacentes às mesmas divisões coloridas de poço. Existem círculos leves sob as setas vermelhas, símbolos e lâmpadas são espalhadas por toda parte, e tudo isso é circulado por uma borda intrincada. A atratividade publicitária do Kokpita se transforma em baixo conteúdo de informação e cinco dispositivos colocados em uma linha não são colocados na estrutura do volante. O console médio, localizado abaixo da linha da cintura, pelo contrário, é resolvido de maneira um pouco direta: há muito botão e é fácil ficar confuso neles.

Se falarmos sobre pousar ao volante, toda a Trindade demonstrou uma gama extremamente ampla de controles de diferenças especiais.

Mesmo com uma visão superficial dos desenhos, há uma única abordagem para construir as formas de torpedo ambos carros franceses: contornos de escudo suave espiando no centro da tela, defletores centrais sob uma sobrancelha arqueada e uma linha horizontal clara de placa para tabuleiro . Existem sete anos entre os modelos, mas ambos são fiéis às tradições nacionais.

O mais jovem e resolvido em um contraste Mazda6 completamente diferente com nossos concorrentes e é percebido por dentro, como um bom carro alemão.

CONCLUSÃO
Em termos de impressões, o Mazda6 cai em primeiro lugar, e aqui estamos em solidariedade com o número crescente de fãs dessa marca. Os seis parecem igualmente sólidos e um carro esportivo e são totalmente consistentes com sua imagem. A Citroen C5, fornecendo ao proprietário um alto nível de conforto, assumirá uma segunda posição. A facetida facetada e a preparação para remover Laguna são, no entanto, percebidas pela geração anterior pelo carro e, portanto, fechará a linha. Não é por acaso que, na próxima, sua última versão será mostrada no Salão Automóvel em Amsterdã. Todas as alterações terão como objetivo levar um veterano ao padrão do restante da linha Renault.

1. Mazda6
O carro mais jovem entrou facilmente nos líderes. Porque é feito com a alma!
2. Citroen C5
No desejo de ser diferente dos outros, o confortável C5 se superou
3. Renault Laguna
Um Reno sólido e restrito observou uma pontuação devido a insignificações irritantes, mas perceptíveis
Como eles parecem
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

O primeiro show de 1993
Nova versão do 2000
Renault Design sob a orientação
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

O primeiro show de 2000
Feylifting 2004
Citroen Design sob a orientação
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

O primeiro show 2002
Design da Mazda sob a orientação
Seasia Callum (Moray Callum).

FORA:
O habitat deles é o meio da classe média. Camponeses médios e design? Provavelmente, para provar que não há, seus estilistas se esforçaram tanto. Bem, você diz, olhando para Mazda6, que à sua frente é maçante por definição de um sedan? E as luzes traseiras do C5 ou as linhas da tampa da laguna do porta -malas? O brilho dos detalhes é tal que, na época, invejar um carro diferente como Granturismo. No entanto, vamos ver o que vem a seguir. O reconhecimento de marcas do rosto foi claramente bombeado com Laguna. Sem um emblema e com uma lama em forma de prata de um forro prateado em forma de V no capô, o carro fica sem um tipo, sem uma tribo. Esse modelo ainda está envelhecido e, portanto, é claro, ficou para trás da dinâmica do desenvolvimento do estilo corporativo, que foi unido por todos os modelos Renault no último ano ou dois. É hora de fazer fácies? Não sei, talvez seja mais fácil fazer um novo modelo, ainda há cinco anos. Adivinhar ou calcular todos os prós e contras. Aqui, os estilistas do Citroen não perderam o tempo, e C5 não lembra mais o olhar de um carro de pike de pike bodr e até chocante. As silhuetas de todo o testado três são muito diversas: a partir da etapa clara do porta -malas em Mazda e a transição arrastada dessas partes em Citroen para o abrase prepreendido pela parte traseira do corpo da Renault. Não descobrir por trás é tão impossível quanto confundi -lo com alguém na frente. Luzes traseiras semelhantes estavam na história apenas uma vez e, se bem me lembro, Maserati. Laguna também é inimitável e bonita, mas a arquitetura da parte de trás da Mazda, embora convincente, ainda é muito cosmopolita. Mesmo o vidro de tampa incolor das luzes traseiras não salva. Hoje, esse ajuste é oferecido até o Lada.
LADO DE DENTRO:
A arquitetura em forma de T do painel de instrumentos nesta classe de carros é quase uma regra. Desta vez, não há exceção. Somente interpretação e detalhes variam. Por exemplo, os designers franceses conspiraram: os painéis C5 e Laguna são divididos em duas camadas com uma exibição no meio. A Mazda tradicionalmente demonstra sua orientação esportiva por um óbvio grupo de plástico de painel, cujo significado também é enfatizado por um amplo forro de prata. Clear e East Laconic. É curioso que os franceses procurem dar individualidade a tudo: até o desenho de um simples e corte dos estofados dos assentos carrega as características da decoratividade, charme e o desejo de agradar o sabor do proprietário. Regras com uma reivindicação clara de uma classe executiva: quatro espidas e sólidas para todos, exceto o Mazda de orientação esportiva (três spokes).
RESUMO:
As disputas sobre se a divisão de carros em mulheres e homens é possível está se tornando cada vez menos. Eu acho que isso se deve ao fato de os carros universais apareceram. Por exemplo, esses três: por que não transportar para uma mulher de negócios? Há rigor e charme. Mas entre os homens, existem tais detalhes que amam mais. Nesse caso, qualquer um desses carros é adequado para você.
APRECIADO
Citroen

Uma gota de metal fundido ao lado do seletor de KP esconde os botões para cima e para baixo, responsável pela altura do lúmen
Renault

O mapa da Renault Laguna, juntamente com o botão de parada inicial, apreciará qualquer um. Depois disso, a virada da chave de ignição é percebida por um anacronismo
Mazda

O centro das atenções do interior de Mazdovsky é o console central, inteiramente construído em círculos de diferentes diâmetros. Deixe -os não incomodá -lo, usá -los é simples e conveniente!
NÃO GOSTEI
Renault