Test Drive Citroen C4 hatchback desde 2008 hatchback

Nós compramos Citroen C4: Transformer

Na publicidade televisiva, este carro parece com um robô capaz de se transformar em vários itens. Talvez C4 com a mesma facilidade para ajustado de acordo com a situação atual no mercado, descobri Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

PEDIGREE
As massas generalizadas de C4 foram introduzidas pela primeira vez em 2004 no Paris Motor Show. Para os compradores europeus previstos dois tipos de corpo: cinco portas
hatchback e cupê de três portas (criadores posicionar este modelo exatamente como um cupê, embora, em essência, é hatchback de três portas). Máquinas são recolhidas na cidade francesa de Mulhouse. Na China e Argentina configurar o lançamento do C4 com o corpo de um sedan para os mercados locais.
Em 2008, no Moscow International Auto Show, foi realizada a estréia da versão redesenhada: a menor mudanças externas e internas foram fingiu, que era mais importante, recebeu uma nova gama de unidades de energia.
Máquina oficialmente fornecido à Rússia preparado para um clima severo: mudou as configurações do programa, instalado a bateria de maior capacidade, organizado tubo aquecido da reciclagem de vapores de óleo, etc.
Os principais concorrentes do C4 Peugeot-308, Ford Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi Lancer, etc. a preços de Citroen são comparáveis \u200b\u200baos colegas, mas visivelmente se destacam em seu fundo com um design extraordinário. Estes carros não são escolhidos pela mente, mas com o coração. Aqui nós, produzindo
emoções, decidiu parar sua escolha em um cupê elegante, e não em um hatchback mais prático: Eu não vou esquecer que o campeão mundial cinco vezes nas executa WRC rali Sebastien Loub na quase como carro.

Pacote
A lista de equipamentos de um carro particular depende não só da configuração e do motor instalado, mas também do tipo de corpo escolhido. Assim, para o hatchback, havia três opções de versão: Classique, Confort e exclusivo, e apenas dois para o cupê: VTR e VTR-Pack. Uniforme para toda a configuração básica não é fornecido, portanto, como o fogão, tomar a versão Classique (ver a nossa referência). Apesar do fato de que ele é o mais barato, a lista de equipamentos aqui é muito extensa.
Confort, mais avançada, distingue-se pela decoração de interiores incorporado no sistema de aromatização do ar, estampada rodas 16 polegadas com pneus 205/55 e a capacidade de pedir um número considerável de opções adicionais. Sua lista também depende da modificação. Por exemplo, para o mesmo classique, os vidros eléctricos traseiros, controle de temperatura de duas zonas, sistema de estabilização ESP, etc., e para todos os outros, por favor não são comprados.
O EXCLUSIVE mais rico adiciona todo o tempo do aquecimento regulável dos bancos dianteiros, o sistema de áudio com seis alto-falantes, capaz de reproduzir discos no formato MP3, apoio de braço entre os assentos dianteiros, a decoração de veludo da cabine, etc., como opções para -lo, o que não é sugerido a partir dos sensores de estacionamento. e na parte de trás e terminando com o sistema de navegação com um ecrã a cores de 7 polegadas e um disco rígido de 6 GB. modificação VTR em termos de nível de equipamento coincide quase completamente com Confort, e VTR-Pack com EXCLUSIVO.
O princípio da suficiência razoável, em nossa opinião, personifica o equipamento VTR. Sobre ela e parar a sua escolha.

Blocos de alimentação
Para o coupé mais barato C4 com um motor de 1,6 litros produzindo 110 hp E a engrenagem mecânica é solicitado 565 mil rublos. Para um carro semelhante com uma solução a 1,6 litro de VTI (120 hp), equipado com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás, que é necessário para estabelecer a 588.000. Destaque: durante a preparação do material (em março de 2009), todos os modelos oferecem descontos impressionantes, cujo montante dependia da modificação. E aconteceu que no C4 com um motor menos potente, você pode deixar o salão, pagando 495 mil, e para o companheiro com um motor mais potente apenas 488 mil rublos. Que é atormentado com a escolha que não tinha.
Agora que Citroen está definido e o motor de 150 cavalos de potência com o mesmo volume. Esta unidade de energia é completado com uma transmissão de 6 velocidades manual ou uma transmissão automática de quatro velocidades. A última combinação está disponível apenas para o diesel, e o motor, neste caso, é reduzida a 140 hp Menos unidades de energia potentes pode ser emparelhado com ambos o manual de 5-velocidade, e com uma arma. By the way, 120 e 140 do motor / 150-hp desenvolvido pelos franceses em cooperação com especialistas da BMW, e aqueles que não vão receber regularmente prêmios para os melhores motores do ano.
A única coisa que pode ser congelada, transmissão automática. De acordo com o desenho, não é nova, e não é distinguido por terminalidade ao alternar, os motoristas tão temperamentais dificilmente são adequados. Sim, e pagar mais 43 mil rublos por isso.
SEGURANÇA
A Citroen tradicionalmente oferece aos seus clientes um alto nível de proteção. C4 ainda não excedeu: mesmo na configuração fiscal, há um conjunto suficiente de ferramentas de segurança ativas e passivas. Em conjuntos exclusivos e vtr-pack caros de barras, também protegem os travesseiros dianteiros, bem como as cortinas na frente e traseira. Para todas as modificações, com exceção do próprio mais barato, sistemas de estabilização eletrônica e sistemas anti-ductar também são oferecidos.
Em equipamentos ricos com um motor 140/150 hp Este último está incluído no equipamento básico, em todos os outros casos, será necessário pagar mais 19 mil rublos. Nós não pensamos sobre esse dinheiro pelo custo do carro selecionado.
No teste Euroncap 2004, C4 ganhou cinco estrelas e 35 pontos (de 36 pontos possíveis) para a proteção dos passageiros: 15 (de 16) para o golpe frontal e 18 (de 18) por lado. Protegendo crianças, Citroen recebeu quatro estrelas (fora de cinco possíveis), e mantendo a saúde dos pedestres três estrelas (de quatro).
No teste, um carro com travesseiros laterais e cortinas de segurança participaram. Mas não se esqueça que depois de descansar no projeto, certos ajustes que afetam a segurança (em particular, a forma do capô foi alterada), portanto, até mesmo os proprietários de versões mais baratas têm o direito de contar com um alto grau de proteção.
MANUTENÇÃO
Todos os fabricantes de carros dá garantia de dois anos ou 100 mil km. Intervalos de intervalo representam 15 mil km. A primeira manutenção deve chegar assim que você rolar 1500 km, mas apenas se o livro de serviço de cor cinza. Se o livro estiver vermelho, você não precisa ir para a estação. O fato é que o fabricante revisou recentemente o pedido e os termos de serviço, de modo que para C4 das últimas partes em zero, não é necessário, mas ainda há carros nos salões pelos quais ainda é. Free to-0 inclui chassi diagnósticos e teste de computador.
O custo dos dois seguintes, em cada um dos quais a substituição de filtros de óleo, óleo, ar e cabine está incluído, bem como verificar os principais componentes e agregados, é uma média de 7.000 e 8.500 rublos, respectivamente. Dependendo do grau de desgaste das almofadas, pode oferecer-se para alterá-los por sobretaxa (20002500 rublos). Na modificação selecionada, o motor com uma unidade de corrente do mecanismo de distribuição de gás (o recurso da cadeia é projetado
para toda a vida do carro), então nenhum cinto e rolos não terá que mudar. Existem praticamente filas, porque o registro para o dia ou dois que você não pode ligar. Sim, e organizações prontas para servir seu carro também, muitos revendedores oficiais em Moscou, que representam 12 autointes e no total nos revendedores da Rússia 29 e 37 Centerrs Auto.
As reivindicações mais frequentes dos proprietários estão associadas à falha dos sensores de combustível e petróleo (emitem dados incorretos), a unidade do amortecedor de fogão (não responde à mudança de temperatura), o estrangulamento do acelerador (a máquina deixa de Responda ao movimento do pedal do gás), a operação incorreta da máquina (entra em regime de emergência, se recusa a trocar transmissões, etc.), violinos no sistema de escape (na área do coletor de escape), uma suspensão traseira dura, etc ., Muitos desses problemas, os revendedores eliminados sob garantia e os carros restyled já estão felizes da maioria das feridas. Em geral, o nível de confiabilidade do C4 é bastante alto, não deve fornecer preocupações especiais durante a operação.
Hijacesseness e mercado secundário
Os seqüestradores não estão particularmente interessados \u200b\u200bem tais máquinas, então o imobilizador regular é o suficiente. Além disso, C4 (segundo pesquisa de Tetcesky e centro tecnológico em Berkshire, Reino Unido) ocupa as linhas superiores nas classificações de proteção anti-roubo, e em equipamentos exclusivos e vtr-pack caros e as mais altas marcas em cinco estrelas. No entanto, para consumir a calma, você pode definir o alarme e algum bloco mecânico. Para que a política das seguradoras da CASCO seja solicitada uma média de 68% do custo do carro.
Os indicadores de liquidez no mercado secundário para esses carros não são os melhores. Em média, no primeiro ano de operação, eles perdem até 20% do custo inicial, cada subsequente 1015%. E isso, infelizmente, pertence a quase todos os carros franceses. Japonês e alemães são valorizados muito mais.
Resumindo, notamos que desde o início da produção de C4 havia quase um milhão de edições em todo o mundo. Na Rússia, a empresa Citroen no final de fevereiro aumentou as vendas (suas principais contas de ações para C4) em 99% em relação ao mesmo período do ano passado. E isso é contra o fundo de um declínio essencial comum no mercado automotivo! Aparentemente, nosso século dado ainda não se tornou pragmatistas de curto-circuito, muitos são capazes de escolher um meio de movimento no nível emocional. Ou o transformador conseguiu se ajustar aos requisitos do mercado?
À medida que o cálculo mostra, C4 (SMS 23) em operação é mais barato que o Toyota Corolla (SP Index 19), mas mais do que Ford Fusion (SMS 24).
Nosso certificado
A lista de equipamentos de versão de Classique inclui airbags para o motorista e passageiro dianteiro (este último com a possibilidade de desligamento), sistema de freio anti-bloqueio (ABS) com distribuição de força de freio, assistente durante a frenagem de emergência, correias dianteiras com pré-tensores, fixação de isófixes na parte traseira Assentos, Bloqueio automático de porta nas velocidades traseiras Velocidades acima de 10 km / h, ar condicionado, computador em bordo, controle de cruzeiro, travamento central com du, imobilizador, espelhos laterais com movimentação elétrica e aquecimento, janelas elétricas frontais, faróis, nevoeiro, Preparação de áudio (antena, fios e saída de informações no visor), dobrável (60:40) assento traseiro, freios a disco de todas as rodas (frontal ventilado), rodas carimbadas com pneus 195/65r15, etc.
Cinco estrelas em testes de colisão Euroncap (35 pontos de 36 possíveis) excelentes resultados.

CEX SP.
Calculado como diferença entre dois valores. O primeiro valor máximo permitido do custo da operação do carro durante o ano, que, em nossa opinião, apoiado pela prática atual não deve exceder 40% do custo inicial da máquina. A segunda proporção do custo de exploração de uma modificação específica para os primeiros 30 mil km de corrida ao seu preço inicial (expresso como porcentagem). O custo das políticas de Osago e CASCO é levado em conta (o preço do primeiro é estabelecido por lei, pelo segundo que tomamos o valor médio), imposto de transporte (de acordo com o serviço fiscal), o custo de planejado Para os regulamentos e taxas de revendedores oficiais), os custos de combustível (consideramos o fabricante recomendado pelo fabricante e o consumo especificado no ciclo misto). Fora do primeiro dígito ao segundo, recebemos o índice SM. O que é mais, a operação relativamente mais barata. Por exemplo, para o Citroen selecionado, os custos de operação nos primeiros 30 mil km são 17% de seu preço. Este indicador deduzimos do máximo de 40%
e obtemos um índice igual a 23.


 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"