Test Drive Citroen C3 Picasso desde 2008 Hatchback

outra Rússia

Como na dura realidade da província russa vai compacto urbano mantém? Para responder a esta pergunta, a nossa equipe foi para Mtsensk.

Citroen C3 Picasso.
O amor francês manivelas, originais e extrovertidos. Não é por acaso que eles são tão muitos no cinema francês: Louis de Fune, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... e os carros para descendentes de Galov, alma, incomum, com seu próprio caráter. Mikrovan com base C3 não foi em vão, em homenagem ao grande Picasso, o carro não aceita banal qualquer coisa e simples. Ele está pronto para a realidade da mudança e leis de reescrita. Ele é desafio incomum mesmo em Moscou, o que falar Mtsensk. Aqui, na província Oryol, ele também dá a impressão do lunar, que desembarcou de forma aleatória, em vez de cair.

Fora e dentro
O problema é que na busca do efeito externo da conveniência muitas vezes sacrificado francês. Mas não é sobre C3 Picasso. O painel de instrumentos no centro do painel frontal é inesperadamente confortável, e tudo devido ao fato de que ela é translúcida! Olhe para o volante, seus olhares do cubo como uma máscara ritual da selva amazônica indiano. E depois de tudo, não há queixas sobre a conveniência de este órgão. Ou rádio, localizado na parte inferior da consola central. É inconveniente para esticar para baixo e usá-lo para usá-lo? Segurá-la segundo um ângulo em relação ao eixo vertical, rodando-o para o controlador, e o problema é resolvido. E janelas adicionais nas prateleiras, por causa do que todos os carros individuais viscoso recebem regularmente uma porção de críticas por má visibilidade? C3 Picasso quase o único a quem essas janelas ajuda! O fato é que o rack de frente não é apenas a divisão estritamente falando, existem dois deles. E eles não são localizados um após o outro, mas com um deslocamento. Para fazer isso, era ainda necessário fazer o passo resultando em panorâmica. Mas praticamente não há zona cega. Super!

E quantos tanques são para pequenos tanques: uma bandeja com uma tampa antes de arrumar. Marrom aberto sobre o compartimento da luva, o tanque à esquerda do volante, outra capacidade aberta sob a música, bolsos na porta, as músicas nas pernas dos passageiros traseiros, o chão do tronco com um fundo duplo e um caixa de luva com um volume de 9 (!) litros. Além disso, a parte de trás da cadeira frontal é forçada para a frente, o que permite transportar os truques longos e, na parte de trás das cadeiras dianteiras, há mesas. Um pequeno espelho esférico está localizado no console de teto, que está girando na dobradiça não só na horizontal, mas também no plano vertical. Como resultado, você pode assistir não apenas para o lado traseiro, mas também por trás do passageiro da frente, se estiver localizado abaixo do habitual. Convenientemente, se uma criança se senta na cadeira. Assim, a funcionalidade está longe de se tornar uma vítima de design.
Os principais menos do interior dos assentos dianteiros franceses da Compacttwan. O apoio lateral fraco interfere em turnos, e a parte traseira plana causa dor na espinha.
Em movimento
Depois de praticamente correndo o Opel com seu poderoso motor Turbo Citroen com 1,6 atmosférico, e até mesmo no robô não inspira otimismo. Além disso, o Robotic KP PSA não difere em suavidade ou oportuna, nem velocidade de trabalho. Caixa estúpida, francamente. E ainda mais maravilhoso que, a caminho de Mtsensk, gostei do carro. Claro, os alto-falantes carecem das linhas prolongadas têm que abaixar a transmissão. Claro, a caixa Tuptits faz uma pausa quando a troca é tão grande que o fotógrafo com o fotógrafo balançou para frente e para trás como um espaço em branco. Tentando pegar o momento de mudar e redefinir o gás é praticamente sem sentido. Salva o modo manual. Desfirando a gás no tempo e puxando a alavanca, você pode fazer um passeio suave e confortável. Não muito satisfeito e freios, o que começou a trabalhar efetivamente apenas no final do pedal. O que então é bom em Picasso? Conforto! Ao contrário do Meriva, o carro francês suaviza até mesmo as maiores irregularidades, fazendo andar em estradas provinciais agradáveis. Citroen é o mais quieto do trio, e um volante vazio a velocidades urbanas ao acelerar tão pesado que dirige o carro com uma mão não se cansa. A única coisa que exibe o C3 de equilíbrio, ondas longitudinais. Por causa de uma suspensão suficientemente macia, a máquina começa a balançar tanto que quase tira uma barriga para o asfalto.
Para o resto, era C3 Picasso, que mostrou-se uma excelente opção para a província, porque, entre outras coisas, Citroen também se comporta bem off-road. O curso da suspensão é grande o suficiente, e o ESP é completamente desativado, o que permite que os dólares. Além disso, a máquina francesa acabou por ser mais económico Opel com o seu motor turbo cerca de metade litros 7,0 contra 7,5 litros. E na Citroen, nós dirigimos uma média de 1020 kmh mais rápido! Mas o que vai perturbar os habitantes das regiões, por isso esta é faróis de luz fraca. À noite, nas ruas mal iluminadas, Mtsensk constantemente queria ligar o distante.
 


Igor Shokhin, editor do site

Citroen C3 Picasso brilhante, consideravelmente, incomum. Dentro acolhedor e espaçoso. No carro, a massa de tanques para a pequenez. A máquina de lavar é muito rapidamente passar fluido, mas o vidro é lavado completamente a partir de um clique. Lindo visibilidade. Mas a janela traseira está sujo rápido. O robô no modo automático tem falhas visíveis quando se muda, mas suficientemente soltar gases quando se muda eo kit vai se tornar rápido e suave. As relações de transmissão são bem ímpios: aceleração confiante e excelente tração nas partes inferiores, no topo do passeio econômico. Entre as vantagens: a suspensão é de energia intensiva, o volante obedece, e ESP já está na configuração de base. visibilidade autocarro, capacidade estacionário, o consumo de pequena vagabunda. Para os jovens empresa ou motorista da família que é necessário.
 
Opel Meriva.
Pode um carro da família trazer o prazer de condução? Ele deveria ser elegante e atraente por fora? Finalmente, podem os alemães explodir o mundo com um movimento designer de não-trivial? Os criadores do Meriva afirmativamente respondeu a todas as três perguntas. Eu nunca pensei que o compactment família poderia ser tão divertido ea coroa que um carro puramente utilitária poderia trazer prazer. No cinza da Primavera Mtsench Meriva, Meriva tornou nosso cura para o desejo.

Fora e dentro
Por outro lado, o que mais devemos esperar do carro com as portas traseiras, como a Rolls-Royce Phantom e um 140-forte motor turbo? Claro, as portas notórios são a primeira coisa que eu quero tentar em ação. O veredicto é inequívoca: é extremamente conveniente! O porta Opel não é muito grande, mas as portas sair em 90 graus, o que facilita o acesso ao salão é uma vez. Se o seu carro está estacionado perto do próximo carro, e você precisa para obter algo do banco traseiro, o sistema inchado permite abrir as duas portas sem ir fora. Não há necessidade de caminhar ao longo do carro com um risco de manchas sobre o carro adjacente. Estes são dois. E, finalmente, é apenas bonito e eficaz. Estes são três.
Como todos os modelos mais recentes Opel, Meriva agrada com um equipamento rico. Controle de clima de zona dupla, sistema de navegação, freio de estacionamento elétrico, sistema musical com bom som, volante aquecido, faróis com setores adicionais voando por turnos. Claro, quase toda a opção listada, mesmo para a top-optation of Cosmo, mas eles são suficientes suficientes, pois sempre acontece com as máquinas OPEL. Assim, um pacote que inclui navegação, sensores de estacionamento e um sistema de áudio avançado, custa 46.000 rublos. Boa oferta! Ao mesmo tempo, ao contrário do Opel do início dos anos 2000 com ergonomia, Meriva está bem. Característica para minivans de pouso, como em um banquinho e sem volante. Você está sentado quase no hatchback habitual. E qual é a localização da camada da lavadora de controle multimídia: Coloque a mão na alavanca de arma, os dedos grandes e indicadores caem no disco, e a tecla de trás também é conveniente e a chave traseira. Bom e assentos 300 km para Mtsensk parecia fácil andar.
Mas para o qual você pode repreender um carro: primeiro, no sofá traseiro opel é mais próximo do que outros, em segundo lugar, ele tem um tronco bastante pequeno, em terceiro lugar, o titular do copo está localizado extremamente mal sucedido, e o boxe central rangido constantemente. Além disso, compartimentos para pequenas coisas aqui ainda são muito menores que o Citroen.

Em movimento
Mas não importa o quão confortável no Meriva, o kayf principal traz tudo o mesmo movimento. 140 forças para máquinas da categoria são muito. Se alguém se esqueceu, CORSA GSI aplica ao título do hatchback aquecida, apenas 10 litros. com. mais. Além disso, a caixa manual de agrada com mudanças claras, que nunca foi característica da Opel. No caminho para Mtsensk, a velocidade Meriva foi limitada apenas pela qualidade da superfície da estrada. Apenas com um passeio nos destinos russos Opel tem certos problemas, porque a suspensão do carro é bastante rígida. Não há problemas com ondas e irregularidades superficiais, mas a suspensão não funciona grande pit pit. Eu tive que olhar atentamente sobre a velocidade de estrada e upload. Talvez uma suspensão dura dá alegria incrível em turnos? Infelizmente não. Semelhante ao volante vazio. Não quer dizer que não há esforços de todos os tempos sobre você se acostumar e frite, sem prestar atenção a ela, mas não há qualquer maneira compreensão completa. Então, com calma! Por Fry? Em que? No Meriva? Este é um carro familiar! Eu não posso fazer nada comigo, as pitadas de carro. Tão legal de se sentir como 2500 rpm. A turbina começa a relaxar, como um 3000 revoluções começa a crescer uma onda de torque, e em 3500 você já está voando, escolhido por essa onda. Além disso, esta onda não subscrever até o ponto de corte, porque a potência de pico é emitida num intervalo bastante largo: 49006000 rpm. E o momento de pico é emitido no intervalo 18504900 revoluções, então você sempre tem algo para ir: em primeiro lugar no momento, então no poder. Em geral, você percebeu que eu estava encantado com Meriva. Um problema é poucas pessoas serão capazes de apreciar todas as delícias de um Meriva poderoso, porque o carro com esse motor um e transmissão automática na Rússia não está disponível. E quem precisa de um carro da família sem uma metralhadora?
 
 

Denis Halfin, Editor Observer

Sobre este carro falarei na entonações camarada Sachov da Caucasiano Captive: activista, atleta, beleza hooligan e justo. Opel Meriva com um motor turbo 1.4 com uma capacidade de 140 cavalos de potência com uma transmissão manual é um carro que não quer parar de sair. Mesmo que seja tempo para você. Tudo está bem aqui: aparência, o desembarque de motorista, interior, conforto, dinâmica incríveis e excelente dirigibilidade. O que você pode bater é sobre o comportamento do Meriva durante a condução nas estradas antigas soviéticas. Esta andorinha claramente não está afiada para a nossa realidade provincial. Mas em uma boa estrada e prisão urbana é UA. Glória a mecânica!
 
Skoda Roomster.
Líder: Diretor Geral Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich em uma conversa recente me disse que a Skoda é a marca mais regional da família Vag. Os centros de revendedores da marca são abertos em cidades com uma população de apenas 100.000 habitantes! É skoda primeiro vem para cidades provinciais, preparando uma ponte para desembarcar outras marcas. Claro, Mtsensk ainda é pequeno demais, de modo que Skoda chegou a ele, mas em uma águia próxima, a que menos de 50 km, o revendedor apareceu. Quão boa é a sala adequada para a vida provincial?

Fora e dentro
No contexto da beleza da Opel e do Citroen Carismático, o carro tcheco é um pouco perdido, mesmo apesar das paredes laterais originais. Afinal, na frente dele é uma fabia rigorosa, e na parte de trás e em tudo é algum tipo de carro médio. Não agradece a lista do roomster e no interior. Após a rica meriva e o excêntrico Citroen Skoda parece quase células monásticas: não se lembre de nenhum detalhe. No entanto, não para o projeto, todo mundo ama os carros da preocupação VAG. Conveniência, praticidade e qualidade aqui são os pontos fortes da preocupação do carro. Deixe a música simples, o controle de clima de uma cidade e os assentos mais comuns, mas tudo bem sucedido e não causa reclamações especiais. Graças aos racks frontais frontais únicos e baixa linha de janelas atrás da visibilidade traseira em Skoda, você pode viver sem sensores de estacionamento. O assento no primeiro pouso parece macio e sem forma, mas na verdade é a única coisa na massa nunca causou minha dor nas costas! O volante foi responsável por mais de duas outras máquinas, mas o desembarque final é ainda mais conveniente do que no Opel. Mas compartimentos para pequenas coisas não são suficientes. Não há túneses, dois, mas ambos são superficiais, todo o lugar entre os assentos dianteiros levou o fone de mão no centro. Bem, pelo menos dois suportes de copo, mas para eles um peito espaçoso. Mas coloque a garrafa nos suportes do copo, e não é para chegar a ele!
Atrás dos pés do fundo parece que os lugares são mais, além disso, a falta de mesas difíceis nas costas das cadeiras permite que você descanse na cadeira. Mas na largura da compactação checa perde tanto o francês quanto o alemão. Threesome sentado quase impossível. Não só que o carro em si é estreito, então a forma do sofá é que o passageiro central se senta como se estivesse em uma banqueta. Em qualquer estrada de longa distância não vai.
O tronco de Skoda é o melhor do teste. Primeiro, ele é o maior, em segundo lugar, os mais ganchos, algumas prateleiras para armazenamento de itens muito grandes (canister com manteiga escalam) e até mesmo há uma cesta fixada no lado direito do tronco. Em terceiro lugar, a trela do Skodovsky da marca para a qual você puxa quando você fecha a porta, muito mais conveniente para alças clássicas.
Se, olhando para as fotos da cabine, pense que Skoda é um carro de orçamento, então você está enganado. Na lista de opções e luzes giratórias, e um telhado de vidro.

Em movimento
Roomster que visitou nossas mãos tinha bastante modificação proletária: um antigo atmosférico 1.6 e não muito jovem automático de 5 velocidades. Bem, pelo menos 16 válvulas, como orgulhosamente declara uma tabuleta na quinta porta. Entediado, irmãos, chato! Não há festival da velocidade de Opel, nem carnaval cartroen. Ou existe? BA! Sim, esta máquina parece mais dinâmica do que um francês mais poderoso, e o manuseio é ainda melhor do que o do reativo de Meriva! A coisa é que a sala é montada de duas plataformas: na frente é Fabia, e atrás de Octavia. Como resultado, a roda traseira da máquina é mais larga que a frente, o que garante a estabilidade sem precedentes. Além disso, a Skoda viverá viva em qualquer movimento de condução, e o esforço é tão exemplar. Bem feito checo! Quanto à máquina, depois do robô estúpido Citroen, sua comutação suave e rápida é apenas um bálsamo por alma. Como no caso do DSG, os modos esportivos e impulsionar diferem significativamente no algoritmo de trabalho.
Além disso, a sala é um carro muito confortável. Ele não é tão suave quanto Citroen, às vezes sua suspensão até perfura, mas não balança nas ondas, e as falhas sérias do leito de estradas digeridas muito melhor opel. O que é necessário para as ruas quebradas de Mtsensk, e as estradas de Moscou pareciam ter perdido suas falhas. Mas no isolamento de ruído salvo. Em uma longa estrada, a cabeça começa a ferir, além disso, o som do motor não é muito agradável. Carro injusto Tahrachtit, como diesel!
 


Denis Halfin, Editor Observer

Skoda Roomster entre todo o resto dos irmãos da marca mais disfarçada de carro com uma marca checa. Este é um verdadeiro Volkswagen, sua caligrafia aqui é muito reconhecível e óbvia. É aquele plástico na cabine mais fácil e nojento. O resto é prático, bom, atento às pequenas coisas da Alemanha. O principal menos desta versão da máquina de seis velocidades não é amigável com o motor 1.6. 105 cavalos de potência pode fazer overclock esta máquina de escrever muito mais rápido. O principal mais é tudo mais. Especialmente eu gostaria de observar a suspensão confortável, montada e impenetrável. 300 quilômetros de asfalto provincial para Mtsensk estavam voando em um sonho e revelam. Esteja aqui um mecânico, eu estaria pronto para voar ainda mais.
 
Resumo
Consideramos pontos e vemos que Opel ganhou. E é esperado, porque a Meriva é a mais poderosa e luxuosa em nosso trio. Claro, não é totalmente justo comparar carros em conjuntos tão diferentes, mas, como eu disse, as opções dos alemães são muito baratas, e ninguém oferece um motor tão poderoso nesta classe. Mas a vitória do Opel não é incondicional. Meriva é muito difícil, e o motor turbo certamente exigirá combustível de alta qualidade. Se você mora no mesmo mtsensk, é melhor escolher outra coisa.
O excêntrico francês inesperadamente acabou por ser uma boa escolha para a província: unidades verificadas, um salão confortável, uma suspensão confortável, uma boa permeabilidade e preços atrativos de C3 Picasso podem ser recomendados com segurança para uso regular nas regiões. Sim, e em Moscou, o carro não parece ser supérfluo, porque o design dele é a maior dificuldade. Não é de admirar sobre a apresentação européia Citroen seus criadores, ou uma piada, seja seriamente viu entre os clientes do Deus burguês.
Mas o melhor carro para outra Rússia Skoda. Deixe-a ter um simples e até primitivo, mas veja os pontos: tanto quanto Citroën e ligeiramente menos do que o de Opel. Neste caso, o motor atmosférico e a máquina são muito melhores adequados para a profundidade com seu combustível problemático do que todas essas TSI e DSG. Claro, a sala dá menos emoções do que outros carros, mas, como dizem, você precisa de damas ou ir?

 
 

Uma fonte: Carros