Тест-драйв Citroen C3 с 2002 года Хэтчбек

Brilhante

ТАКИЕ МАШИНЫ ЧАСТО НАЗЫВАЮТ ЖЕНСКИМИ. ЭТО СКОРЕЕ КОМПЛИМЕНТ, ЧЕМ УПРЕК. ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ В АДРЕС NISSAN MICRA И CITROEN C3.
Вас не очень смущало, что ездили на женской машине? -- спросила меня сотрудница представительства Nissan, когда забирала Micra. Машинально буркнув что-то вроде нет, это же просто работа такая, я задумался: а меня это смущало? Может, того, в Таиланд пора, на операцию? Однако по итогам краткого самотестирования выяснилось, что во всем остальном, кроме обоснований права пользования Nissan Micra, нынешняя гендерная принадлежность меня как-то устраивает, так что пришлось искать другие причины.
Мысли, разумеется, двинулись дальше в, модно выражаясь, глобальном направлении: что такое женскость в применении к автомобилю? Чаще всего подобным эпитетом награждают компактные, сравнительно маломощные и стильные автомобили. То есть идеальный женский автомобиль -- это сумочка на роликовых коньках. Только косность потребителей не позволяет производителям дойти до этого логического конца цепочки: многие автовладельцы до сих пор хотят иметь четыре места, крышу над головой и багажник емкостью хотя бы с тележку из супермаркета. Все это типичный городской автомобиль им и обеспечивает. И даже больше.
 
 
КТО ДЕВУШЕК УЖИНАЕТ... Внешность, пожалуй, главный признак женской машины. Все автомобили стараются сделать красивыми, однако именно для маленьких считается уместный либо нетривиальная компоновка и соответствующие пропорции, либо использование ярких стилистических решений. Первым отличается Citroen C3, второй подход выбрали авторы Nissan Micra. Да и большинство их одноклассников тоже успешно выделяются в потоке -- и не только размерами. Всяческие экстравагантности объясняются жесточайшими ограничениями по габаритам: порадовать комфортом пассажиров большой машины не так уж сложно, создателям же малюток приходится напрягать воображение. Рецепт относительно прост: более вертикальная посадка плюс использование каждого кубического дециметра объема кузова.
O layout Micra está mais próximo dos modelos tradicionais, mas em termos de sofisticação de estilo, a máquina não é inferior ao C3 ou a outros concorrentes. O que é confirmado pelo prestigiado prêmio alemão pelo design de Rote Punkt. Em nossa opinião, um carro relativamente baixo parece pesado. Mas você pode chegar a um acordo com isso. Especialmente quando você se familiariza com o interior mais próximo: um estudo completo de detalhes e muitas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bque tornam o uso diário do carro conveniente e agradável.
 
 
Citroen também não é ruim a esse respeito, mas a Nissan é um pouco, mas está à frente. Por exemplo, um porta -luvas adicional sob o banco da frente direita Micra é uma coisa extremamente conveniente quando você sai do carro na cidade. Você pode esconder coisas relativamente grandes que não deseja carregar com você, mas não deve sair à vista no carro. Você também pode no porta -malas - mas ainda precisa ir diante dele. C3 tem uma gaveta sob o assento, que não é tão espaçosa e conveniente.
Ambos os nossos carros eram bastante caros. A lista de opções possíveis da Nissan agora inclui algo que já está familiarizado para os proprietários de modelos caros, como um circuito de rádio: você pode abrir as portas e ligar a ignição apenas com a chave no seu bolso - nós a apreciamos. Havia também um sistema de áudio com CD e controle no volante. No entanto, o último pode se orgulhar de C3. A propósito, os fabricantes franceses foram um dos primeiros a oferecer a oportunidade de controlar o som, sem remover as mãos do volante. E os franceses abriram o banco de trás nesta classe. Mas em nosso par atual, apenas a Micra oferece essa oportunidade. Infelizmente, o chip C3 original - a prateleira de moduboard dobrável no porta -malas - está disponível apenas nas versões mais caras.
... Ele os dança. Levamos os dois carros na versão mais feminina - com uma metralhadora. Essa transmissão é proposta, de acordo com a tradição, apenas com os motores mais poderosos: embora neste caso estejamos falando de 1,4 litro, o MICRA dá quase 90 hp e a menos de cavalos C3-15. No entanto, para controle confortável sem comutação constante, o misturador deve ser pago: a dinâmica de tais modificações está longe do registro. No entanto, isso é suficiente para a cidade: em qualquer caso, o Kik-down fornece uma aceleração bastante intensa de até 60-80 km/h e permite que você se afaste do semáforo com outros SUVs, o que parece Seja real machista. Mas aqui as leis da inércia, que depende da massa, já estão entrando em vigor.
 
No entanto, existem muitas diferenças no caráter dos carros. Micra, embora pareça extremamente elegante, é mais tradicional em layout e design do que C3: um tipo de excelente aluno, que é perdoado por cosméticos e jóias para a polidez e excelentes respostas na história. E Citroen, cujo salão não é executivo à primeira vista, mas não é inferior no número de idéias originais que seus criadores dotam da generosidade de criadores reais. O design elegante e simples dos defletores de ventilação permite controlar os fluxos de ar em uma faixa incrivelmente ampla, e o escudo futurista do instrumento é bastante conveniente para a leitura de informações após pelo menos um período de dependência de 20 minutos.
 
 
Essas impressões foram confirmadas em movimento. A Nissan deixa uma sensação de leveza - no entanto, às vezes quero que o motor não pareça tão sutil, e a suspensão não desiste tão facilmente ao passar irregularidades. É claro que nas cidades da Europa, para as quais a Micra se destina, as estradas são estradas reais, e não por camadas de asfalto de diferentes idades, e geralmente é costume percorrer os boxes. No entanto, o carro francês se relaciona com esses obstáculos com muito mais calma, e seu motor parece estar menos tenso com um estilo de movimento igualmente ativo. A semelhança se manifestou apenas no design da direção: nas duas máquinas, há um amplificador elétrico, cujas características mudam dependendo da velocidade. Embora, de acordo com as impressões subjetivas da Citroen, parece mais difícil.
A única coisa que C3 decepcionou foi sua principal diferença fundamental em relação ao MICRA. A transmissão automática está equipada com uma seleção manual de programas, que está ausente da Inglaterra em princípio. No entanto, a uma velocidade de resposta à equipe da alavanca, esse modo pode estar ausente no Citroen: na máquina, a aceleração, se pior, não é muito. Portanto, o único uso verdadeiramente razoável do regime sectral aqui é a frenagem do motor.
 
  Outra diferença curiosa foi revelada durante o estacionamento. As fábricas engraçadas do Micra Block são organizadas para que sejam visíveis do banco do motorista e sirvam como uma espécie de dimensões. Embora com tanto Bumers tão baixos eu ainda tinha que ter cuidado. A forma complexa das costas, onde há uma sugestão de um tronco real saliente no estilo do mini clássico, finalmente curvou -se à la lupo de um comercial bem conhecido em favor do estacionamento - como se um carro fosse meio metro a mais em todas as dimensões. Como de fato o tamanho é bastante modesto, não era muito difícil encontrar estacionamentos. Em C3, um capuz inclinado durante o pouso comum praticamente não é visível, mas a visibilidade de volta e lateralmente são muito melhores. Além de plástico preto em Bumers. Se você estava na França e prestou atenção aos carros parisienses, metade dos quais são claramente visíveis vestígios de estacionamento de ouvido, certamente avaliam a racionalidade dessa abordagem.
Retornar à raiz. Uma estadia de três dias no papel de, por assim dizer, um travesti, não muito me irritou. Cheguei à conclusão de que os carros para a bela metade da humanidade não são tão diferentes do sexo masculino ... bem, bem, seremos políticos corretos - de carros no estilo unissex. E alguns excessos do sexo feminino são simplesmente emprestados dos representantes mais caros da tribo de quatro rodas, ou com uma alta probabilidade aparecerá em breve em muitos modelos universais. O que só pode se feliz.
Texto Valery Chusov, foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo/modificação Citroen C3 Nissan Micra
O fabricante/automóvel country Citroen Sa/France Nissan Motor (GB) Ltd./ Greatbrin
Número de portas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/4/in -line gasolina/4/in -line
Volume de trabalho (metro cúbico) 1360 1386
Power (KW (LP) em cerca de./min.) 55 (75) em 5400 65 (88) em 5200
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira frontal
Caixa de engrenagens automática de 4 velocidades de 4 velocidades
Freios, segurança
Disco frontal/traseiro/disco de tambor/tambor
Assistindo sistemas eletrônicos de ABS, sistema de inibição de emergência ABS, EBD, sistema de frenagem de emergência
Airbags dianteiros e laterais
 
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Base de roda/folga (mm) 2460/120 2430/150
Pneus 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Massa Equipada/Completa (kg) 964/1507 1010/1060
O volume do tanque de combustível (l) 47 46
Velocidade máxima (km/h) 162 158
Aceleração para 100 km/h (seção) 17.7 15.0
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 9.7/5.5 8.6/5.8
Preço em Moscou de US $ 15.500 $ 18.300

 

Fonte: "Piloto automático"