Test Drive Citroen C-Crosser desde 2007 SUV

Boa tradução de japonês

Finalmente, o Citroën apareceu carro de tração na roda. Sobre como a dupla chevron correu do asfalto e que partir isso saiu, conta Vladimir Solovyov. Foto pelo autor.
 
O francês Citroen nunca tentou discutir imenso. Mais recentemente, o chefe anterior da empresa Claude Satin explicou-me que a empresa, criando estradas high-end, não é dividido no segmento dos Solges. E, de fato, Citroen não produziu carros projetados para rodar a estrada. (Eu não tomo alguns carros especiais no caminho rastreado, no qual as famosas caminhadas em Sakhara e Ásia foram realizadas no vigésimo e trinta anos). O novo diretor da marca Gilles Michel pode aderir ao outro parecer, mas é claro que a decisão sobre o C-Crosser foi adotada antes do seu propósito. Provavelmente, o Sr. Satin não queria estar à frente dos eventos, e talvez eu não considerasse a futura tração na roda verdadeiramente francesa.
De uma forma ou de outra, na faixa de modelo do primogênito de alta passabilidade. Passo oportuno, mas ao mesmo tempo indeciso. Em primeiro lugar, porque a unidade Citroen All-Wheel não é completa, e o chamado SUV ou, como somos chamados, um parcoatnik, em segundo lugar, porque Crosser a versão de estouro do Japonês Mitsubishi-Outlander. Isto é, o XL Outlander já foi quando a preocupação da PSA foi conectada ao projeto da Mitsubishi. O principal é que o resultado é todo satisfeito: a empresa japonesa tem a oportunidade de baixar totalmente as instalações de produção da fábrica Mitsushim, e seus parceiros europeus ganharam carros elegantes do produtor experiente de oscidências. Sob o selo Citroen no Japão, 15 mil carros serão produzidos anualmente. Motores, em particular, os diesel 2.2 litros com os filtros particulados permanecerão franceses. Foi em tal carro que tive a chance de sacudir nas proximidades de Pyreneev.
Roupa em forma e enfrentar
A literatura conhece muitos exemplos quando o livro é superado pelo original. Eu não dirijo primeiro que em relação à Mitsubishi, acabou por este caminho, mas a tradução do Outlander XL para o francês foi bem sucedida.
O que foi necessário que a chevron dupla pudesse permitir que seu glitter natural de carro do país distante do sol nascente? Como se viu, não muito. Primeiro de tudo, cosméticos para a frente do corpo. Outro capô, faróis, grade do radiador, mais cromo nos limiares, outro design de alimentos, em que as principais mudanças afetam instrumentos leves e, é claro, a marca Citroen Logos na frente, traseira, nas rodas. Feld japonês se encaixa perfeitamente na família francesa.
Na cabine houve um assento dobrável adicional da terceira linha, que não é sobre os superestranos XL fornecidos à Rússia. Os engenheiros da Citroen configuraram a suspensão à sua maneira. O que é o francês com raízes japonesas capaz?
Pelo país
Todo mundo que compra um carro esportivo utilitariano ou SUV está contando com o que vai andar não apenas no asfalto. Mas a tração permanente de quatro rodas é um consumo adicional de combustível. Portanto, sentando-se atrás da roda e encaixando o assento, entreguei pela primeira vez o modo de transmissão para a posição da fachada, a rota começou em estradas comuns.
A roda do regulador é entre os assentos dianteiros e permite que você selecione mais dois modos: o automático completo e completo forçado, quando dois terços do torque são alimentados com as rodas traseiras e um terço para a frente.
O volante é ajustado por partida e altura. Três alças da instalação climática no console frontal são um rudimento claro, movendo-se do Outlander da primeira geração.
O carro é vigorosamente acelerado. As velocidades diesel são facilmente subindo para 5.000 por minuto, mas as proporções de engrenagem das caixas são próximas, e é necessário mudar bastante frequentemente, agradavelmente apertando nos dedos da pele do botão no botão.
No decorrer da TSE-Crossroom não é diferente do carro de passageiros. Isso é sentado logo acima. A suspensão frontal do Mac-Fersson e da parte traseira proporcionam estabilidade e conforto invejáveis. Girar na montanha serpentina prazer e carro de estrada comporta-se com confiança mesmo em velocidades por 150 km / h.
Mas no terreno áspero requer atenção. Em linhas excessivamente íngremes, é necessário aquecê-los com a embreagem não totalmente inclusiva. Automático e cheio com modos de bloqueio forçado será removido na lama, estendido fora do rut profundo, garantirá o melhor controle de carro em uma estrada escorregadia, mas será desamparado se de repente a máquina estará com as rodas de posse na diagonal. Não há bloqueio de interstolo. Mas as tarefas para alcançar este nível de passabilidade parecem não se estabelecer engenheiros japoneses nem franceses.
E embora o carro na passabilidade exceda significativamente suas rodovias, o primeiro Citroenovsky 4x4 é mais adequado para uso geral.
No entanto, a C-Crosser é uma unidade de roda de todas as rodas muito bem sucedidas. Talvez Citroen tenha outros, e não apenas traduzidos de japoneses.
Citroen C-Crosser é mais adequado para estradas públicas. Fora da rodovia, sua permeabilidade é limitada à liberação da estrada de 174 mm e um recurso de transmissão.
Jean-Batist Toma, Escritório de Representante Citroën na Rússia
A primeira C-Crosser aparecerá na Rússia no início do próximo ano. Vamos começar com o fornecimento de máquinas com motores a gasolina de 2,4 litros, em combinações com caixas mecânicas e automáticas. Então planejamos e diesel 2.2 litros, em que fomos com você. Preços oficiais declararão o final deste ano. Assumimos que vender carros em equipamentos ricos, os preços estarão no nível dos concorrentes. O carro tem uma aparência interessante, especialmente o design da frente, parece rica, mas ainda mais impressionantes qualidades de condução, como ela mantém a estrada, conforme controlado. O carro de tração em todas as rodas Tse-Crosser é muito estável em turnos. Isso será apreciado tanto o motorista quanto os passageiros. Eu acho que, apesar da semelhança com o Outlander e que no primeiro ano, o número de carros será limitado, encontraremos nossos clientes. Clientes que são importantes para o estilo que confiam na marca que gostaria de andar na tração em todas as rodas Citroen.
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"