Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Condição comercializável.

O comprador é suficiente para as mercadorias que são embaladas brilhantemente e lindamente. Embora haja quase o mesmo, mas menos cativante. Esta verdade é confirmada pelo Citroen C8 e pela Chrysler Voyager.
Ainda assim, um carro para a América, como foi um meio utilitário de movimento e permanece. Sobre o oceano, com toda a seriedade, parece, apenas se refere ao recheio de engenharia, e os designers parecem exigir apenas um - para ser mais, mas mais oportuno. Parece que é assim que a Chrysler Voyager foi criada.
Os europeus, especialmente os franceses, mais reverentes pertencem ao carro. Eles amam as modernas tecnologias para serem fechadas em embalagens elegantes e bonitas. Como Citroen C8.
A ordem do distúrbio. A primeira impressão do interior do Citroen C8 é o choque. A partir dos atributos padrão no local habitual - apenas o volante. Tudo o mais literalmente espalhado pela cabine. Mas espalhados com a negligência cuidadosamente pensada. As associações vagas aparecem com um conjunto para drives de computador, quando em uma caixa há volante conectado à tabela, o bloco de pedal e a alça de mudança de engrenagem são todas separadamente.
 
 
Antes dos olhos do motorista C8 - apenas o volante. Um único display com lâmpadas de controle é fixado na coluna. Através dos raios são visíveis para um painel frontal plano, separados por camurça. Na verdade, esta é uma tampa de uma pequena caixa de luvas para documentos, moedas e outras pequenas coisas. O passageiro é a mesma caixa de luvas, apenas um mais profundo, você já pode armazenar CDs nele. Entre o motorista e o passageiro, o console saliente no qual o seletor ACP e a unidade de controle de clima são acomodados. Um receptor de CD está escondido sob a cortina dobrável.
O painel é geralmente uma história separada. Acima do console central, os designers construíram uma ponte, emitindo um suporte central na forma de três discagens redondas. A informação com eles é lida facilmente, por isso está acostumada apenas a uma localização incomum. Mas para os fãs de carros franceses, especialmente Citroen, essa solução de designer não é nova em um romance.
B Voyager Todos nos dispositivos clássicos antiquados, ACK de transmissão automática e barba com um sistema de áudio, ar condicionado e sistemas adicionais botões. Por um lado, é certo, já que a atenção do motorista não é muito dissipada em toda a cabine.
Silêncio! Os personagens dos minivans correspondem plenamente à sua aparência. O Voyager fortalecido e sério é muito mais difícil de acelerar - a diferença de peso e poder dos motores afeta o peso e o poder. Direção na Chrysler é uma clássica, americana - em nossa opinião, muito macia e não informativa, especialmente em voltas íngremes.
 
 
Apesar de seus duzentos com um cavalo de potência, Citroen C8 também não impressiona o foguete. Seu overclock é mais incrível que o Chrysler, mas para o carro com Wenam e muito longe. Mas talvez não seja necessário - afinal, eles usam essas venezas principalmente como carros corporativos ou ônibus familiares. Portanto, é ainda mais incompreensível porque o Citroen C8 pode ser desligado o sistema de estabilidade do curso ESP - você realmente não quer se revezar de lado. Mesmo apesar da orientação bem estabelecida e no trabalho com tato do agente hidráulico.
A suspensão do Voyager e C8 é mantida como, mas é tradicionalmente mais suave nos americanos. No entanto, em turnos, ambos os minivans são putty bastante moderadamente, as irregularidades do asfalto são engolidas de forma fácil e fácil. À primeira vista, parecia-nos que Wenna era barulhenta - quando no cockpit, um motorista, ele é perfeitamente audível, como a suspensão funciona: aqui eles escorregaram os trilhos, mas as rachaduras no asfalto da recente inundação metropolitana. Além disso, um teste comparativo mostrou que no isolamento sólido da Chrysler fez um pouco melhor do que em Citroen. Mas valeu a pena nos equilibrar no C8 em quatro, como um carro ficou em silêncio. Foi o suficiente para carregar a suspensão ligeiramente para que seu comportamento tenha sido dramaticamente melhorado. E as voltas da minivan começaram a ir muito melhor - praticamente sem rolos. É compreensível - carregando quase duzentos quilos, simplesmente trouxemos a suspensão à condição de ser calculada principalmente.
A caixa de engrenagens no Citroen é definitivamente melhor - funciona muito mais suave e o momento de comutação só pode ser rastreado no movimento leve da seta do tacômetro. Além disso, o Citroen fornece modo manual de mudança de engrenagens. Na cidade é apenas uma característica curiosa. Usar ativamente o regime mecânico não é muito conveniente - o seletor ABEA está localizado incomum e, a princípio, é melhor, provavelmente para confiar em automação. Mas na pista, esse recurso pode ser útil - a Citroen é perfeitamente acelerada durante uma transição compulsória para redução. Além disso, diminui o motor - em uma estrada escorregadia ou nas montanhas, pode ser muito útil.
Corpo Rubik. Conforto e conveniência de qualquer minivan também são avaliados por quão confortáveis \u200b\u200bpassageiros traseiros se sentem. Na Voyager, um assento de passageiros é mais - por trás, ele tem um sofá triplo de uma peça. Em C8 - duas cadeiras separadas, mas os trilhos de pouso no chão permitem que você instale outro assento - então C8 também se transforma em um carro de 7 lugares.
Algoritmo de transformação da cabine em ambos os minivans é o mesmo. Todos os assentos podem ser removidos e transformando o compartimento de passageiros na carga. Assentos médios podem ser removidos, e você pode implantar na parte de trás. Isso é em teoria. Na prática, conduzimos essa transformação em Citroen e estavam convencidos de que confortavelmente na segunda linha só podem estar sentados no curso do movimento. Se a cadeira for implantada, então suas costas estão descansando na parte de trás do banco da frente e não se inclinará até o final. E se você seguir em frente, praticamente não há lugar para as pernas entre os travesseiros da segunda e terceira linha. A Chrysler é mais longa, e não há tal problema - o assento do assento, como você quer, mas as estações da segunda linha fixa firmemente e ajustam o espaço para as pernas não terão sucesso.
O mecanismo de remoção de engrenagens gostou mais de Citroen - não há praticamente nenhum esforço muscular grave para rasgar a cadeira do chão. Na Chrysler tinha que ser suor, já que a cadeira em si é cerca de duas vezes mais quanto no Citroen.
Muito cético, reagimos ao mecanismo de abertura da porta em ambos os minivans. Eles estão deslizando, e você pode abri-los manualmente, e remotamente - os botões estão localizados não apenas na cabine, mas também no chaveiro com chaves. Mas o problema é visto não em remoteção, mas na solução de engenharia - há um slot profundo no painel do corpo traseiro, que desliza o rolo de guia. No verão, tudo funciona bem, mas no inverno lá, mais provável, sujeira, neve, gelo - e o mecanismo definitivamente terá que ser apertado.
Quem é onde. Citroen C8 foi criado em uma única plataforma europeia. Mas de seus irmãos - Peugeot 807, Fiat Ulysse e Lancia Phadra - distingue-se por um design externo que é mais afundamento. O resto de Evrovna parece mais fácil. De fato, Citroen é facilmente distinguido em um riacho ao longo de uma longa e acenando lanternas de volta, por uma massa horizontal maciça na porta do compartimento de bagagem. Claro, de acordo com o grande emblema do Citroen Chevron no capô. By the way, é feito de plástico e para o toque bonita embreagem - pode não suportar a abertura regular e fechamento do capô.
Apenas Peugeot pode se tornar um verdadeiro concorrente europeu C8 na Rússia. Posições de Fiat e Lancia em nosso mercado, para colocá-lo levemente, fraco. Mas Peugeot ainda perde Citroen pelo fato de que seu carro parece mais simples.
Suaveras americanas com seu conservadorismo: decoração de interiores rigorosa, boas cadeiras massivas. Sim, e é mais fácil servi-lo do que Citroen, a rede de revendedores da DaimlerChrysler lançou quase todo o país. Então, como carro de carro, para operação ativa todos os dias, a Voyager é adequada melhor. Citroen C8 é principalmente um carro pessoal que entregará muitas alegrias não apenas o proprietário, mas também toda a sua família.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Konstantin Kokoskin

Modelo / Modificação Citroen C8 Chrysler Voyager
Fabricante Empresa / Country Automóveis Citroen / França DaimlerChrysler / Áustria
Número de portas / lugares 5/8 5/7
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Localização a gasolina / 6 / V-FIG
 
Volume de trabalho (cubo. CM) 2946 3301
Poder (KW (HP) no rpm. / Min.) 150 (204) a 6000 128 (174) a 5100
Momento (nm em rpm. / Min.) 285 a 3750 278 a 4000
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
 
Tipo automático automático de transmissão, 4 velocidades, 4 velocidades
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro ventilado / disco
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos 4-canais; Sistema de estabilização de movimento esp
Airbags dianteiros e laterais para motorista e frente de passageiros para motorista e passageiro
Tamanhos / massas.
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Base de rodas / folga (mm) 2825/140 2880/140
Pneus 205/65 R15 215/70 R15
Curb de massa / completo (kg) 1785/2540 1800/2450
Volume de tanque de combustível (L) 80 75.5
Velocidade máxima (km / h) 205 179
Aceleração até 100 km / h (seg.) 11.0 12.6
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 15.8 / 9,0 17.3 / 9.9
Preço em Moscou $ 48 800 $ 45 700

 

Uma fonte: "Piloto automático"