Chevrolet Orlando test drive desde 2010 minivan

Teschino Place.

Minivan da família com aparência masculina
Em geral, esses organizadores de testes de teste planejavam para que os jornalistas gastassem junto com seus filhos! Convidado papai mães com seus filhos para dar ao evento uma atmosfera familiar e nos permitir apreciar carros do ponto de vista de todos os membros do nome da família. Desde que eu ainda não tenho filhos, e os sobrinhos não tiveram sucesso, então esta viagem acabou por ser bacharel.

E ok! Mas por enquanto, todo o resto das carruagens estava doente nas serpentinas, nós dirigimos para toda a bobina e conseguimos avaliar o carro da família não nas condições mais familiares para ele. Afinal, tivemos que dirigir um par de cem quilômetros em uma rota difícil de Krasnodar para Gelendzhik, colocado através de Shaumyan Pass, e isso é sete quilômetros de uma estrada estreita de montanha de terra, além de 69 quilômetros de uma serpentina de cabelos para animais de estimação de Hadayzhensk Tuapse.

Antes da nossa tripulação, houve uma tarefa importante para fazer uma sessão de fotos do carro para o resto do test drive, portanto, para capturar no ponto final para o tempo marcado, eu tive que participar. Mas primeiro dê uma olhada mais de perto no novo Chevrolet Orlando do nosso herói.


A produção de Chevrolet Orlando começou em 1 de novembro sobre o Autotor no método de tamanho grande. Na venda do carro virá em meados de novembro. No próximo ano, é planejado vender cerca de cinco mil carros.


Chevrolet Orlando acabou por ser semelhante ao modelo de Cruze, com o qual em 2009 iniciou uma mudança cardinal da imagem de carros com uma cruz no emblema. Como Jeimovtsy diz, após 15 meses, todos os modelos de Chevrolet serão realizados em tal estilista.


O comprimento do carro é de 4652 milímetros, a largura de 1836 milímetros, a altura de 1633 milímetros, a distância entre eixos de 2760 milímetros.

O novo produto Jeixo é outro carro de interclasse. Alguns considerarão um grande e sete vagão, outros minivanos ou compactos, e alguém - e o crossover, tão fácil. Com a ajuda de Orlando, a empresa tentará preencher a violação entre o Chevrolet Lacetti Universal e o Crossover Chevrolet Captiva, que viu vários anos na faixa de modelo depois de fazer uma aposentadoria de Chevrolet Rezzo.

Embora formalmente, Orlando é considerado um sucessor Rezzo, então - lá, Compacttwan, pessoalmente, é estilisticamente e ideologicamente mais reminiscente da jornada de Minivan Dodge em uma escala diminuída: todos os mesmos arcos de roda muscular, o capô e a forma do corpo cúbico são enfatizados . E é claro por que os designers procuraram dar a seu carro as características do crossover parecem de maneira mais eficaz e é melhor à venda: o consumidor hoje ama tudo o que tem um sabor off-road. E acabou bem!


Um dos atributos Off-Road Orlando, além da aparência característica, é uma sobreposta de plástico grossa preta na parte inferior da máquina.

Mas do lado técnico, nada de novo: Orlando é um parente direto do sedan Chevrolet Cruze. Construído na mesma plataforma Delta, com o mesmo pingente macfemesão na frente e um feixe de H-shaped de torção para trás, e divide parcialmente as unidades de energia do motor Ecotec piloto de quatro cilindros de gasolina de 1,8 litros com capacidade de 140 cavalos de potência e um -Litro Turbodiesel de quatro cilindros. No cruzeiro, esta unidade está disponível apenas na Europa, mas no caso de Orlando aparecerá na Rússia, e na versão forçada a 163.

As transmissões são uma caixas mecânicas automáticas de seis e seis e seis e seis velocidades. E a principal diferença do cruzeiro é que a base de rodas de Orlando é de 75 milímetros por mais tempo.

Interior


O painel frontal é decorado na estilística de Chevrolet Cruze com uma combinação de contraste de peças leves e escuras, é enfatizada pelo console central esticado, uma abundância de plásticos prateados e, claro, com botões semelhantes, alças e blocos de controle daqueles ou outros sistemas. A qualidade dos materiais de acabamento é digna.


O banco da frente de Chevrolet Orlando é muito semelhante ao Kruzovsky, mas sua forma é um pouco diferente. No entanto, a cadeira Orlando também conserta bem o tronco. Eu gostei do perfil de encosto, que tem uma curva característica na área das lâminas da maneira BMW. A falta de ajuste do suporte lombar.


Na linha do meio para dois passageiros, há espaço suficiente, mas não mais do que o motorista de 180 centímetros calmamente lugares para o mesmo crescimento e o complexo com a margem mínima de espaço no joelho. O terceiro passageiro incha o túnel central protuberante. Os assentos da segunda linha ajustam apenas as costas no ângulo de inclinação.

Dentro desta minivan na imagem do cruzamento está constantemente experimentando um dejum. Chevrolet Orlando é muito semelhante a Cruz: O painel frontal tem o mesmo layout, mas há uma diferença importante. Isto é, naturalmente, inicialmente um pouso maior. No entanto, uma ampla gama de diretivas e cadeiras de direção permitem que você faça uma posição baixa do passageiro. Tendo uma boa visibilidade satisfeita nas laterais, e as dimensões são bem sentidas.

O capô saliente permitido, em primeiro lugar, para reduzir a inclinação do pára-brisa, em segundo lugar, para se livrar dos racks frontais desperdiçados, minimizam em terceiro lugar as dimensões das janelas triangulares nas portas da frente. Portanto, não tenha medo de entrar no poder do advogado para minha esposa, que recentemente recebeu a carteira de motorista: se ela costumava lidar com o carro habitual, então este Venchik seria para ela. Como último recurso, você pode pedir um sensor de estacionamento opcional para confiança engraçada, bem, ou um engate está totalmente instalado, que também está na lista de acessórios.

E quais são os passageiros? Estranhamente, mesmo na terceira fila, um adulto pode acomodar acolheramente. É um lugar bem no lugar. Mas, se você valoriza o relacionamento, é melhor satisfazê-lo (figura) na linha do meio. A parte de trás da cadeira é rejeitada de volta, você pode omitir o braço, tomar uma pose descontraída e construir. E as crianças apenas na galeria. No entanto, surgiu a questão: o que estará lá no calor de trinta graus? Eu não encontrei nenhum ducto de ar na terceira fila.

Também pode transformar o sogro na segunda linha: a forma da cadeira é escolhida ideal, mas não é tão espaçosa, como você espera do carro dessa classe.

Orlando Salon é percebido por um bom, no entanto, em termos de funcionalidade, ele está longe do verdadeiro homem da família. Um nicho e prateleiras neste vagão-minivan têm muito, mas os concorrentes apareceram há muito tempo vários caches sob o chão e mesas dobráveis \u200b\u200be assentos transformadores. E onde está a porta USB aqui? Muito tempo teve que estudar o painel frontal, até que um dos instrutores mostrasse uma prateleira escondida para o rádio. Original, mas não muito prático.


Na terceira fila na estrada distante será confortável apenas para as crianças. O único titular do copo está disponível no passageiro sentado à esquerda.


Quando todos os assentos estão na posição de trabalho, o volume do tronco é de 89 litros.

Se você dobrar a terceira linha, aumentará para 454 litros (727 litros para o teto), e com assentos dobrados da segunda e terceira filas, seu volume será de 852 litros (1487 litros para o teto).


Desde 2013, a cadeira de passageiros da frente aparecerá como uma opção como uma opção.

O minúsculo braço do motorista não é ruim para aqueles que estão acostumados a conduzir relaxados, mas eu não conseguia encontrar uma posição bem conveniente mão constantemente queimais dele, a menos que, claro, não se sente no chão do volume de negócios, inclinando todo o peso corporal o cotovelo e segurando o volante da mão esquerda. Mas mais perturbasse o fato de que os assentos da segunda linha não podem ser movidos para frente. E eles poderiam ser divididos em uma proporção de 40:20:40, em vez do habitual 60:40, o que aumentaria significativamente a possibilidade de transformação da cabine.

Se você for com o todo, todas as coisas pessoais terão que ser transportadas nos joelhos, porque apenas um nome permanece no tronco. Em combinação com cinco lugares de pouso e dobrou a terceira próxima cadeiras, o compartimento de carga também acabou por não ser tão confortável como gostaria: muito plano e baixo. Mas faça uma reserva, estamos falando de carregar coisas para a cortina dobrável.


O assento do motorista à direita há um pequeno braço macio com quatro posições fixas.



Alets escondidos por trás do gravador de rádio é um ótimo lugar onde você pode esconder pequenos objetos de valor dos olhos desviados. No entanto, a única entrada USB não é a solução mais bem-sucedida. Alguns dispositivos de linho e outros dispositivos não permitem que o painel frontal retorne à sua posição original.


Há um espelho panorâmico no console de teto, que permitirá que você siga as crianças sentadas na galeria.


Controle de clima em Orlando One-One.

Em movimento, a princípio parece que o motor de 1,8 litros acelera com confiança o carro do menor. Pressione levemente o gás e o carro ao vivo correndo para frente. Mas esta euforia termina com as duas primeiras transmissões: a faixa de trabalho é pequena. Orlando é bem acelerada apenas em algum lugar entre 2.500 e 4000 revoluções por minuto e, em seguida, clique no acelerador, mas o motor é mais rugido, em vez de acelera o carro. Mesmo com dois passageiros e seus pertences pessoais a bordo Chevrolet Orlando não mostra muito.

Caixa automática de seis velocidades como uma esposa de Shavywood. Nos modos de transmissão, a transmissão geralmente congela no pensamento, e às vezes irritante em macacão com aumento de ajuda: você faz um pedal de gás na esperança de que a caixa irá com o quinto para o terceiro equipamento, de modo que no momento há transporte passageiro e está em transportar o segundo. O motor grita, mas a aceleração não é adicionada a partir disso, então a transmissão com um idiota muda para a transmissão acima, e somente então a máquina começa a normalmente obter um movimento.


Mesmo com um sistema de estabilização desativado, você precisa tentar interromper o carro em uma deriva no asfalto seco.


Mas no caminho de cascalho apenas redefinir suficientemente o gás para obter uma vez lindamente.

Contando para mim secundos: para dividir, e afinal, em uma serpentina de montanha, cada um deles não tinha tempo para acelerar o peso no tempo, tão arrastando vários quilômetros atrás do caminhão até que o próximo site apareça com uma linha de colocação intermitente. Então a maior parte da estrada eu dirigi no modo manual, sacrificando todas as seis velocidades e usando o motor de frenagem em descidas prolongadas. É bom que a caixa automática contenda honestamente a engrenagem selecionada, mesmo que o volume de negócios do motor esteja na zona vermelha.

Mas se a unidade de energia estiver firmemente preenchida com a família e é configurada para um passeio permanente de lei, o chassi, pelo contrário, como se com uma falceira lembre de uma vida solteira despreocupada. Orlando reage inesperadamente em qualquer rejeição do Baranca Orlando. Surpreendentemente, com o qual a ampliação da minivan está pastando em outro turno e passa sem rolos sérios. Chevrolet Orlando prescreve confidencialmente os feixes em forma de S, voltas perfiladas, em vez de se apegar aos pneus coreanos para asfalto.


De acordo com as previsões da empresa, os carros serão usados \u200b\u200bna maior demanda em uma configuração média de LS (de 800 mil rublos). A versão inicial da base (de 719 mil rublos) terá cerca de 10% das vendas. Aproximadamente a mesma participação será engajada na venda de Diesel Orlando.


Chevrolet Orlando terá uma linha inteira de acessórios. Estas não são apenas rodas de rodas, tapetes ou mudguards, mas também um gancho, fixadores de bicicletas, trilhos de bagagem, boxe ao ar livre para o transporte de coisas no telhado, etc.

É o suficiente para aceitar o gás, carregando as rodas frontais, então gire cuidadosamente o volante para um pequeno ângulo e novamente afoge a vólica do pedal direito, a próxima flexão da estrada loop já está piscada em algum lugar no espelho retrovisor. Às vezes, parece que a direção conseguiu ser muito afiada para o carro da família da parada até que o volante faça um pouco mais de 2.7 revoluções! É verdade que há uma desvantagem, que é peculiar a muitos mecanismos com uma usina elétrica na zona mais próxima em poucas partidas, o volante não atinge a força inversa.

À frente da parte do solo do Shaumyan Pass. Aqui vou tirar o programa completo, eu dirigi, antecipando como seremos vingar-se na cauda em todos os pinos de cabelo. A folga deve ter máquinas que se aproximam suficientes não. Mas Bakh-Bakh-Bach!, Em vez de uma bela passagem de fã, o carro rigidamente escorregou em todos os poços, espessando as selas. A suspensão acabou por ser curto-terrestre e carvalho, e os discos de borracha opcionais de 17 polegadas contribuíram.


Não tenha medo na competição interna da GM entre Chevrolet Orlando e Opel Zafira? De acordo com Jemovtsev, Orlando dirigiu-se àqueles que precisam de um carro no espírito do crossover, e não um microônibus. No entanto, Orlando terá que competir com a Zafira, o líder do segmento, para os compradores. Além disso, a nova geração de Opel Minivan aparecerá em nosso mercado, maior e mais luxuoso.

Então, em vez de um ataque de rali, tínhamos correndo com obstáculos. Sim, e no asfalto da intensidade energética da suspensão às vezes faltava, onde as rodas atingiam a colisão, o golpe foi imediatamente transmitido ao corpo. Então, o passeio rápido na estrada média russa certamente terminará em choramingar crianças, contentes dossos de sua esposa e swots de pessoas idosas: eles dizem, não a lenha você carrega!

Em uma palavra, sem contradições não custaram. E, em geral, a coisa estranha acabou por ser uma combinação: uma unidade de poder chata, um bom chassi e não uma suspensão rígida familiar. Mas na vida cotidiana de Chevrolet Orlando provavelmente será mais agradável, especialmente com rodas mais suaves de 16 polegadas. Vamos amar o carro para o design e para as qualidades práticas que serão bastante uma família russa bastante média, e por um preço bastante atraente de 719 mil rublos. Uma boa opção de uma máquina universal para um driver relaxado e equilibrado. E para aqueles que amam rapidamente, uma versão com diesel aparecerá em um ano.

Alternativo
A Kia Carens é uma compactação relativamente acessível. Os preços começam de 644.900 rublos. O régua do motor inclui dois motores a gasolina - um volume de 1,6 litros e 2,0 litros com capacidade de 126 e 145 hp. Assim, bem como um turboviário de dois litros de 140 moradias. O motor mais fraco é agregado apenas com um mecânico de cinco velocidades, uma opção de dois litros pode ser equipada com um autômato de quatro estágios, e a versão diesel é fornecida apenas com uma transmissão mecânica de seis velocidades.

OPEL ZAFIRA é um clássico sete minivan. O carro é produzido na Rússia no Avtotor Empresarial Kaliningrado. O custo da versão básica começa de 784.900 rublos. Em termos da técnica do Zafira, tem alguma semelhança com Chevrolet Orlando: Por exemplo, o mesmo motor ECOTEC de 1,8 litros de 140 litros e mecânicos de cinco velocidades são instalados nele, mas em vez de uma máquina automática de seis velocidades em uma minivan , um robô de cinco velocidades é usado.

Ford Grand C-Max - O sucessor é bastante popular no nosso país C-Max. O carro está disponível com três motores a gasolina de 1,6 litros com capacidade de 125, 150 e 180 cavalos de potência, bem como com um motor de turbodiesel de dois litros de 140. Os motores a gasolina são agregados apenas com caixas de câmbio mecânicas de cinco e seis velocidades, e a versão diesel é apenas com uma transmissão robótica pré-selecionada de seis velocidades. Os preços começam de 816 mil rublos.


Peter Bakanov.
Foto de Peter Bakanova, Gregory Golyshev e Chevrolet

Uma fonte: Motor Magazine [Novembro de 2011]