Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Caro branco

O norte da Rússia é um excelente proprietário de testes. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov e Peter Torichny foram para a cidade podolar de Pechora em Zimnik. Foto: Valery Novikov.
 
Quem argumenta - viaje melhor para a primeira aula. O calor, satisfatório, não agita e as comodidades estão sempre prontas. Mas quanto você verá um ônibus, trem ou avião da janela? Apenas o que milhões viram. Atrás do exclusivo - por favor suas pernas. Mas você não vai longe a pé. Se apenas porque, como sempre, não há tempo suficiente. Foi há mil anos que um homem podia se dar ao luxo de viajar na velocidade do camelo mais lento da caravana. Sim, e não para a face do motorista para medir a terra com etapas - para isso, há um odômetro. E se ele está em uma volta, as rotas podem ser escolhidas mais ousadas. Até aqueles em que Makar não dirigia bezerros - no verão, há pântanos impenetráveis \u200b\u200be no inverno - bem, que os dirige no inverno!
Então, estamos indo para o norte, para Pechora, para onde as estradas moram de dezembro a março, enquanto a geada os mantém. No resto do ano, a conexão com a grande terra por trilho, rios ou um avião.
Patriot e Shevy -niva - os motoristas domésticos modernos mais comuns - os motoristas da roda - irão para eles. Deixamos Moscou no segundo dia útil após o Ano Novo e as férias de Natal. Os dias de lazer acabaram, e a polícia de trânsito irritante no presente trabalho parecia se comprometer a recuperar o atraso e diminui nossa faísca quase a cada meia hora. Por mil com um pouco de quilômetros no primeiro dia, os documentos foram verificados cerca de trinta vezes! O último piquete, já no fundo da meia -noite, estudou papéis por meia hora, mas ele nunca nos deu o motivo da parada. Bem, do lado de Cheboksar, um carro suspeito para Moscou simplesmente não vai romper.
Ambos os carros são completamente carregados. Carregando, com exceção do recipiente e ferramentas, leve, mas volumoso. Em Shevy -niva, devido a um carro pequeno, ela está cuidadosamente embalada em sacolas e, em um patriota espaçoso, deita -se no porta -malas uma pilha um pouco menos arrumada - mas tudo está à vista e facilmente acessível. No entanto, até o final do dia, esse método de USPURI mostrou suas fraquezas. A propriedade foi dividida por densidade específica - o pesado se deitou no fundo, o pulmão - na superfície. E valeu a pena abrir a porta dos fundos - quase caiu na estrada. Para o futuro, você deve puxar a grade em frente à porta.
Patriot é o primeiro sangue
O ícone no painel de instrumentos, alertando sobre o abandono do ABS, iluminado, mal se afastou de Moscou, mas não retornou - um mau sinal. No final, eles fizeram sem abdominais a vida toda, vivem e outra semana. O scanner portátil solicitou - um penhasco na corrente do sensor da roda traseira direita, mas visualmente como se tudo estivesse em ordem. Olhando para o futuro, digamos que, ao retornar, encontramos outro lugar vulnerável no sistema. Essa punção é puramente componente - com o curso completo da compressão da suspensão traseira, o fio do mesmo sensor, fixado no quadro, é esmagado pela escada das molas! Em outras palavras, o ABS estava condenado mesmo ao projetar uma máquina.
No segundo dia, o curso é estritamente ao norte. Over bordo ainda é -25s. O motor do Patriot, embora coma gasolina com poder e principal, não atinge o regime térmico. O radiador foi completamente fechado por papelão - de alguma forma marcou 80c. Ficou mais quente na cabine, mas vale a pena afogar o motor, pois ele imediatamente desaparece. Sim, e o clima em Uaz é acentuadamente continental: a perna no pedal do acelerador é frita, o outro está congelando. E você não pode reduzir a velocidade do ventilador do fogão - os óculos laterais congelam. Ambas as pernas estão congelando no passageiro da frente. E se ele está sem chapéu, então os dois ouvidos. O vento é o culpado por tudo - ele assobia ao redor do perímetro do copo da porta da frente, por mais que o feche. Sim, debaixo das alavancas do KP e das distribuições soprando - as cobertas delas de vez em quando voam.
No campo, é mais quente e confortável, e é muito mais fácil ir. Não é à toa que eles dizem que tudo se sabe em comparação: uma longa viagem ao Patriot é uma boa razão para amar o campo. No entanto, há uma observação - a perna direita do motorista está se aquecendo, como em Uaz.
Yaransk é o reino do gelo. Parece que todos os canos de água estouraram na cidade de uma só vez e a água inundou as ruas. O menor aumento se torna um sério obstáculo para Uaz (ele, ao contrário do campo, é pneus sem espinhos). Como vão os habitantes locais - um mistério.
A cobertura terminou imediatamente fora da cidade. Além disso, estrada bastante normal.
Isso escurece nessas partes duas horas antes do que em Moscou - o fuso horário é o mesmo, mas na verdade subimos muito longe ao nordeste. A luz do patriota é magnífica e, graças a um pouso alto, a estrada é claramente visível. No Niva, um após o outro queimado lâmpadas queimadas. Ontem eles notaram que, no modo de transmissão do rádio, a luz no campo se tornou muito mais brilhante que a norma. Acontece que esse efeito é bem assinado por amadores de rádio experientes - o relé de tensão fica louco e eleva a tensão do gerador.
Sem entrar na física do processo, apenas chamamos sua atenção para isso. Enquanto isso, abaixamos os faróis para a parada, para não cegar o farol dos que se aproximam e continuamos a mover -se pela tempestade de neve gelada.
É à noite, estamos sentados em um posto de gasolina. Uaz, como sempre, leva a bordo da maior parte da gasolina, Niva está contente com uma ração mesquinha. É hora de olhar sob os capuzes: o que há com manteiga, anticongelante e, em geral, é tudo no lugar. Niva tem um desvendamento contínuo. A neve, para nossa surpresa, não derrete, mas não interfere no motor - deixe tudo permanecer. Patriot confirmou novamente a reputação de um Merryman - este não deixa você ficar entediado! O sistema de resfriamento perdeu cerca de um litros e meio de anticongelante - vazou pelas articulações dos tubos. Mas os grampos antes da viagem foram cuidadosamente verificados e retirados. No entanto, isso é um pouco. Eles os puxaram novamente, acrescentaram - não flui. A embreagem se foi - o líquido do tanque do cilindro principal saiu. Eu não queria procurar o motivo na escuridão, então eles simplesmente adicionaram o tanque ao topo e bombearam - deve ser suficiente para a noite. Mas a principal descoberta acabou sendo muito mais interessante: sob o encaixe que conecta o gasoduto com a rampa, um fluxo fino de gasolina derramado no gerador - apenas na tampa da unidade de coleta. Aqui está - a verdadeira razão para o apetite exorbitante da máquina e o cheiro na cabine. Bem, pelo menos eles não queimaram ao longo da estrada: o colecionador, às vezes, brilha, mas, aparentemente, o Deus dos Patriots ama, perdoou desta vez.
A lentidade foi explicada simplesmente - o anel de vedação foi achatado. Não havia um novo, a conexão foi apertada com metal no metal. O vazamento parou e o consumo voltou ao normal.
Quanto mais ao norte, o estranho e quente. Atrás do lado já está apenas -18s. A estrada para Syktyvkar é limpa, bem cheia, cuidadosamente polvilhada com areia nas curvas. Mais perto de Ukhta à margem, os troncos aparecem de vez em quando. Voar nisso é a maneira certa de arrancar a ponte. E aqui está o semeador deles - acompanhamos a indústria de madeira. Uma pilha de troncos salta alegremente em seus chifres - e olhará, eles cairão na estrada.
As margens da estrada aqui são insidiosas - o arado do boneco de neve os limpa com uma margem, e uma vala pode muito bem estar sob a neve limpa. Traços de paradas frívolas nesses lugares são bastante comuns, e até os seis, que haviam falhado em um acaso de neve, até tiveram a chance de puxá -lo no asfalto.
Os arredores do norte de Syktyvkar foram lembrados por um fedor terrível: os habitantes locais dizem que um fedor exala uma planta de papel de celulose. Eles mesmos não mostram muita ansiedade - estão acostumados a isso. Nós, despreparados, andamos uma dúzia de quilômetros, segurando o nariz.
Falhado em Ukhta. Eles também passaram no dia seguinte - os carros exigiam reparos. O carregamento desapareceu no campo, mas o mau funcionamento foi encontrado rapidamente - os pincéis do regulador de tensão pendurados. Limpo, soprando - o gerador ganhou como deveria. Com o patriota, eles escoltaram até a noite. Durante a noite, o acionamento hidráulico da embreagem estava novamente vazio. O motivo é o desgaste lateral do pistão do cilindro de trabalho. O cilindro é fixado no cárter da embreagem e o garfo caminha ao longo do arco. Como resultado, a força lateral pressiona o pistão para um lado, com o tempo se torna oval e não pode mais orientar corretamente o manguito. O nó, como se viu, é raro - eles não conseguiram encontrar nas lojas. Mas eu não queria ir sem embreagem.
O pistão foi gravado no local de desgaste, ajustou a lixa em tamanho e instalado no lugar - ainda não flui. O reparo dos interruptores dos punhos giratórios foi colocado até o retorno em casa - a lâmpada da roda em relação à vertical de cerca de 15 mm, a estabilidade da taxa de câmbio da máquina se deteriorou acentuadamente, mas cavalga no mínimo. A propósito, os proprietários dos Patriots sabem sobre esse recurso e são forçados a trocar as buchas após 5 a 10 mil quilômetros.
Nós nos projetamos de Ukhta, a floresta do norte atrofiada cobre enormes tochas de trabalhadores de petróleo. Um brilho em meio! Lindo e majestosamente, apenas esse aquecimento central da Taiga parece muito estúpido. E a ecologia sofre. Ninguém precisa de calor gratuito?
... e o rio brilha sob o gelo
A primeira travessia por Pechora é uma ponte de pontão congelada no gelo. O sinal de 60 toneladas confirma a seriedade da estrutura. Na costa de um par de embarcações em um estacionamento de inverno e um vapor coberto de neve. O segundo, atrás de Vuktyl - é real, gelo, aberto, dizem eles, três semanas atrás. Sua capacidade de transporte - 30 toneladas, largura marcada com cabides - 50 metros. É interessante qual é a espessura do gelo? Deixamos cem metros da estrada de gelo, limpamos a neve e perfuramos o buraco. Fiel meio metro! E dado que a tela de cruzamento é congelada adicionalmente, será de 70 cm sob as rodas. Pode suportar até a pesada técnica de exercícios.
Além disso, quase 200 quilômetros da estrada de inverno. A tela limpa é bastante ampla, a velocidade pode ser mantida abaixo de 90, mas em média 40-50. Só você não deve se envolver nele. Quase não há lugares, quase não há comunicações móveis e o movimento é de dois carros por hora, e não há necessidade de contar com assistência de emergência. Além disso, a estrada corre ao longo dos pântanos em alguns lugares, e Moss e Snow são excelentes distúrbios do calor. Eu dirigi um pouco para o lado, você não sairá sem rebocador: sob o medidor Snowdrift, água. A propósito, a neve aqui é muito limpa e saborosa! O chá é especialmente bom.
Após uma queda de neve abundante, uma brigada de estradas - duas ou três folhas de Kirovtsy para uma estrada de inverno. Eles limpam a estrada e puxam caminhões de Snowdrifts, por isso é improvável que congele no meio do pântano. Além disso, eles são abundantes e os pneus perfurados não são jogados ao longo da estrada - eles colocam -o verticalmente para serem visíveis debaixo da neve.
Não há postos de gasolina aqui, mas a habitação se encontrou apenas algumas vezes: uma vila bastante grande a meio quilômetro da estrada e a vila de Gazoviks.
O terceiro cruzamento de gelo por Pechora fica perto da cidade de mesmo nome. Está solidamente equipado: ao longo das margens da linha de sinais de trânsito que regulam as regras de viagem, no meio das pilhas de tábuas, escadas e até círculos de resgate de ambos os lados das pilhas. Às vezes, a polícia de trânsito corre, olhando para o movimento. Somente agora a capacidade de carga de apenas 10 toneladas. Um padrão interessante - quanto mais ao norte e mais espesso o gelo, o peso menos permitido na travessia. Isso é confirmado por caminhoneiros em Kamaz, viajando de Usinsk. Lá, eles dizem, um sinal é de 5 toneladas. Mas nas proximidades há um carro especial e está uma pessoa. Dachshund - 1.500 rublos.
É hora de voltar. Antes de mais de dois mil quilômetros e meio no frio, apenas na sequência reversa: as tochas brilhando entre as florestas em Polnoba, o UKHTA com troncos na estrada (a propósito, eles foram removidos naquele momento), o arredores fétidos de Syktyvkar, Yaransk com estradas de gelo, Cheboksary com uma fantástica noite de luz de fundo e sem neve, imersa em Moscou.
E a análise dos voos - as perdas de combate ajudaram a identificar locais fracos de carros e descrever o plano de trabalho para eliminá -los. Vamos trazer, escrever, verificar o caso. E esperamos que os trabalhadores da fábrica ouçam nossas propostas.
 

Fonte: A revista "dirigindo"