Test drive Chevrolet NIVA desde 2002 SUV

Deceber similaridade

O ano viveu no escritório editorial dois oscidence - Vaz 2123 e Kia-Sportyj. É hora de resumir nossas impressões (ver SM, 2002, No. 2, 9; 2001, No. 10, 12)

Desculpe com Kia-Sports and Preyer
Este ano, o corpo de esportes começou a soldar e pintar na Rússia, e a produção de NIVA, parece, ainda começou na empresa em conjunto com a General Motors. Também nos aproximamos da hora de devolver os mestres aos proprietários. No entanto, retornaremos às comparações quando comprarmos um verdadeiro Chevy-Niva.
Provavelmente, nós não estaremos longe da verdade, se dissermos que a NIVA é a primeira, e talvez o único carro doméstico, que, de acordo com o reconhecimento da maioria, parece um carro estrangeiro. Em suma, linda. Isso imediatamente levanta o interesse no carro naqueles que economizam dinheiro em um carro de importação barato, talvez em esportes. E com o advento da versão de exportação de Shevi-Niva com sua unidade de energia, ninguém provavelmente argumentará que esses carros são competitivos. Que tipo de preferido?
Já na primeira reunião com este casal, um motorista sofisticado celebrará uma característica importante. Kia parece poderoso graças ao impressionante quadro, proteção espessa do compartimento do motor e desenvolvido pára-choques. No entanto, limites baixos e uma lacuna de 165 mm entre a estrada e a própria defesa são forçadas a pensar que a extrema off-road não é seu elemento. Isso também verificamos todo o ano passado. Sporting pode ir em estradas ruins, mas ... não gosta de montá-los. Portanto, o principal é que é necessário ter em mente o potencial comprador: os carros revelarão melhor suas capacidades em diferentes modos de operação: NIVA - Quando você precisa frequentemente ronda estradas ruins, Kia - quando você quer montar um bom mais rápido.
Lembre-se de tudo
Durante o tempo no escritório editorial, os carros tiveram a oportunidade de se romper na sujeira, areia, snowdrifts, argila arriscada, surf no inverno (até menos 27C) e frite no verão (até 30-32C). No entanto, não é difícil adivinhar que passaram a maior parte de sua vida nas ruas de Moscou.
O suficiente para os motoristas como emoções agradáveis \u200b\u200be não muito. Muitas vezes estava acontecendo - melhor você se sente em um carro, pior no outro. Digamos que um verão sensual nos engarrafamentos metropolitanos fosse mais agradável em esportes com sua célula hidráulica e ar condicionado, mas no inverno e no norte (ver SM, 2002, n º 2) melhor NIVA com um fogão mais poderoso e comportamento adequado na estrada.
Aproximadamente o mesmo também pode ser dito sobre os esquemas de transmissão. Uma variante da NIVA com uma tração constante de roda completa e diferencial de entre eixo livre é preferível no inverno ou em estradas ruins. Tração de quatro rodas de Kia com uma acionamento de eixo traseiro constante e uma frente rigidamente conectada, pelo contrário, mais lucrativa no verão ou em boas estradas.
Com reparo, as coisas são melhores em esportes - são menos prováveis. Mas com o pagamento de trabalhos individuais, é preferível aos Custos NIVA mais baratos.
Então, a aparência de dois carros está se desenvolvendo - muito parecida com o lado, mas fortemente diferente em detalhes.
Falando sobre o interior, liderando como exemplo, uma experiência experiente coletada por tecnologias temporárias na produção industrial piloto seria incorreta. Mas você pode estimar o tamanho da cabine, objetivamente mais largamente do que o desportivo. A vantagem da KIA é um motor poderoso e as melhores qualidades dinâmicas; Excesso de 300 cubos e 8 válvulas.
Suavidade? Em torno disso foi quebrado muitas cópias. É possível sacrificar as capacidades da máquina nas estradas quebradas? Aqui as tradições da escola de design e das características nacionais são melhor manifestadas.
Na estrada lisa, os esportes se comporam mais suavemente e mais confortáveis, só temos um pouco. Com o crescimento da velocidade nos revestimentos usuais de revestimentos de Kia exigem mais voltagem do motorista, pelo menos para manter a trajetória correta. Rápido e informativo, apesar do hidráulice, o volante agora é sentido tão desnecessário nervoso. A intensidade de energia fraca suspensa é encontrada - mesmo com carga parcial, buffers de compressão são muito cedo.
Niva se parece com o oposto. Em uma boa rodovia com um movimento vagaroso, parece desnecessariamente difícil, e apenas com uma velocidade crescente vem uma percepção positiva do carro. O volante sem um amplificador é bastante sensível às irregularidades, e na união com uma reserva sólida da força das molas torna possível não prestar atenção às pequenas falhas dos revestimentos e das rubrias.
Opinião de Overkill.
É bom sentar-se em um carro alto - uma boa revisão, a estrada está longe de ser vista ... mas depois de tudo, a altura afeta a estabilidade. Decidimos medir os cantos de derrubar NIVA e esportes. O resultado acabou por ser previsível, mas os dados obtidos agradavelmente surpreendidos: Niva pendurou nas cadeias de segurança em um ângulo de 4931 ', e esportes a 4824'. Aqueles que não perceberam imediatamente, nós lembramos que há uma inclinação nos sinais de trânsito em porcentagem e 48-49 graus são mais de 100%!
A diferença entre as máquinas foi menor que o esperado, e os valores absolutos dos cantos são maiores. É verdade que o Vaz 2123 foi enrolado nos pneus de 205/65R15, em vez de um 205 / 70R15 regulares, que um pouco ajusta os resultados a seu favor. Em geral, as vantagens e desvantagens nesta competição não são, em vez disso, não do quadro ou estrutura de transportadora, mas de sua forma de realização particular.
O que custamos ...
Veículos de tração em todas as rodas exigem grandes despesas. Tratar gastos com gasolina. Dirigindo 38.500 km em esportes e 37.500 km no NIVA, recebemos quase os mesmos custos operacionais médios - cerca de 11,5 litros por cento. A aritmética simples solicita que, ao preço do 92º 2 rublos da gasolina. 50 kopecks. Durante o litro, cada um funciona de 40 mil rublos. Em outras palavras, em um ano, alguns dos nossos motoristas de todas as rodas comiam o valor comparável ao valor dos Zhiguli. Se não for novo, de dois anos de idade exatamente. E isso não é todas as despesas.
Apenas em esportes programados após 1, 10, 20 e 30 mil km passaram 16,480 rublos. (trabalho mais materiais). Não havia desinseclado. Demorou para substituir os amortecedores após 34 mil (a parte traseira acabou, a frente - parcialmente) - postaram 9980 rublos. (Apenas a parte traseira custaria 3900).
Alterou os rolamentos da roda e a glândula da roda dianteira direita - 2700 rublos. (Na verdade, eles vivem mais tempo, não temos sorte). Comprou a bota da bola superior - cerca de 6000 mais. Multi-conhecido? Mas o que fazer: nas alavancas superiores suporta não removível, então a alavanca inteira tem que mudar e, após ajustar os ângulos das rodas.
E quanto a NIVA foi enterrada? Ah, esta é uma história separada. Na época, tomamos uma alça no testador da máquina Vazovskaya, para que eu não escrevi demais e explicarei alguma coisa.
O carro foi para experimental e, que é importante, montado no OPP Vaz - uma espécie de layout em execução. Experimente a comunicação com conceitual, digamos, máquinas de Tolyatti nos convenceram: fazê-los do fato de que Deus enviará. Naquele dia, quando coletamos nossa NIVA, ele enviou o que não foi combinado no principal transportador ... sem melhor qualidade e partes originais do carro experimental.
Sem dúvida - Chevrolet NIVA será recolhido melhor, e será distinguido do carro de hoje. Portanto, o número de costas permitirá apenas alguns comentários para o VazovTSEV, principalmente designers e tecnólogos. Extremamente preocupado com o trabalho na caixa de câmbio clássica de cinco velocidades NIVA, mesmo que seja normalmente coletada. O eixo intermediário de três resistentes é particularmente lomining, e especificamente a precisão da posição relativa dos orifícios para os rolamentos: Afinal, eles são feitos em diferentes peças de gabinete. E outra questão para aqueles que assumem as soluções de Avtovaz para vender preconceito, de fato, carros para todos: talvez não valha a pena? Ok jornalistas e outros testículos - eles entendem o que lidam. E pessoas que compraram o carro pelo sangue deles?
Exclusivo russo
Você pode falar muito sobre as características das máquinas, discutir suas vantagens e desvantagens, mas o interesse do mercado para os dois de nossas enfermarias é em grande parte determinado não tanto por suas características como ... Preço.
Esportes, embora sejam coletados apenas na Rússia, percebam como um carro estrangeiro. E é verdadeiramente justo. Então, entre esses carros estrangeiros, ele é o preço mais acessível - menos de US $ 16.000. O próximo - Suzuki Vitara na versão de cinco portas custará quase US $ 23.000! E quanto vai o chevrolet niva?
De acordo com nossos dados, o carro é planejado para ser liberado em duas modificações: para nós e para eles. Discuta a possibilidade de instalar uma unidade de energia importada, eles dizem que o acabamento interior estrangeiro ou pelo menos o volante e os painéis de instrumentos. Até agora, as autoridades não abandonaram o preço aproximado e chamado - cerca de US $ 8.000 por carro em uma configuração barata.
Se a previsão ainda é uma vontade realidade, a diferença de preço entre o Nija e o Sportdge serão impressionantes. Mas mesmo que o GM-AVTovaz falasse o apetite, o carro ainda promete se tornar o mais barato da sala de aula. Portanto, a única coisa que pode estragar sua carreira é de baixa qualidade.
Ainda temos que esperar. Em geral, bastante curto.

Nosso certificado
Responda a pergunta por que os carros se comportam de diferentes maneiras em estradas boas e ruins, mais fáceis, conhecendo a proporção dos movimentos da suspensão. As molas esportivas são suaves, sob seu próprio peso, eles já estão sendo vendidos em 60%. Em NIVA, a proporção das passagens do abandono e a compressão é diferente - aproximadamente 40:60, que é melhor para estradas ruins, mas não contribui para a capacidade de manejo da oscidência.
Texto / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nazakhov, Georgy Sadkov

Fonte: Jornal "atrás do volante"