Test drive Chevrolet NIVA desde 2002 SUV

Apple de Jablocks.

Compramos Chevrolet-Niva - Novo, com calor do calor, um dos primeiros (número do corpo 66). Nós esperamos por este carro por um longo tempo. O interesse foi aquecido pelo fato de que seu antecessor vive no escritório editorial - Vaz 2123, coletado na produção industrial piloto do vaso. Então imaginamos o novo produto. Eles não sabiam a primeira e suas fraquezas. Existe problemas em um carro serial? E em geral, que no carro, feito em uma joint venture, permaneceu de NIVA, e o que apareceu de Chevrolet?
Vamos olhar para a foto, familiarizar-se com o novo carro mais perto. Ao mudar a amostra relativamente puramente vazovsky e, exceto para a aparência, difere do NIVA VAZ 21213 longo e familiar.

VISTA FRONTAL
EMBLEMA. O símbolo da marca por velocidade, como dizem, não afeta. Mas por trás disso (pelo menos, deve representar) outra qualidade de construção, garantia confiável, serviço atencioso, bons componentes. Sim, e a imagem da marca tem para alguém que não seja o último significado.
Faróis Daqueles no carro experimental, não fundamentalmente. O fundo sob cada dois buracos visíveis - para zeladores e bicos. Os próprios méritos aparecerão mais tarde em uma versão mais cara. Mas os faróis de Chevrolet-Niva e Old Vaz 21213 são distinguidos por variedade: novos destaques da estrada muito melhor. Em vez dos habituais halogenes bidimensionais, duas lâmpadas unidimensionais para luz próxima e distante são usadas. Claro, há um corretor de faróis.
As luzes do nevoeiro são instaladas na máquina na configuração do GLS no pára-choques dianteiro. Em nossos l - buracos (mesmo se os plugues foram definidos).
PROTEÇÃO. Mais provável, causará a inveja dos proprietários da NIV comum. A poderosa folha de aço não só protege apenas os agregados de danos, mas também funciona na permeabilidade, alisando o fundo.
Tração dianteira. Para que o novo carro fosse manobrado, os construtores aumentaram o ângulo de trabalho da dobradiça da unidade externa. Portanto, sua unificação com antiga unilateral. Ao instalar as unidades do NIVOV para um carro novo, gire o volante até que ele pare, o que vai lembrar o som desagradável.
Rolamento de ombro. Parâmetro muito importante. Recall, na verdade, é um ombro através do qual a força da estrada é transmitida ao mecanismo de direção. Se for positivo, como no 213º NIVA, o volante ao dirigir a irregularidade lutando para escapar das mãos. Se zero, como em um novo, há praticamente nenhum empurrão no volante. A mudança afetou positivamente a capacidade de gerenciamento e conveniência de controle, mas fez o outro suporte de bola forçado. Portanto, não há unificação aqui. Além disso, o suporte antigo, mesmo no caso mais extremo (chegar até a casa) não será capaz de entregar - apenas não é adequado.
ACOMPANHAR. A máquina 213rd e os parentes mais próximos tiveram 1430 mm na frente e 1400 por trás, o 23º tornou-se 1450 mm na frente e 1440 traseiro. Como você pode ver, o costurado na frente e visivelmente mais amplo por trás, onde era necessário alongar o feixe do eixo traseiro e o semi-eixo. Um choque diferente são anexados à parte de trás do feixe, por isso não temos que falar sobre a intercambiável de pontes de Niva ordinária e Chevrolet. Quase a mesma faixa frontal e traseira é benéfica para as opções de todos os tempos.

VISTA LATERAL
ESTEPE. Graças a Deus, balançando debaixo do capô na porta dos fundos. E no compartimento do motor é livre, e leve muito mais fácil. E assim como não roubados, coloque o segredo.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL. O serial Chevrolet-Niva pode ser normalmente recarregado, que em experiente e sonho não poderia ser devido a problemas com a drenagem do tubo de combustível.
Rodas e pneus. Os pneus principais para Chevrolet-Niva 205/70R15 são permitidos 205/75R15. Em comparação com um diâmetro aquoso convencional de rodas em uma polegada menos, mas eles são visivelmente mais amplamente. O carro começou a se sentir melhor na estrada, mas o comportamento do off-road: não tão agudamente enterrado, mas mais flutua em uma argila ou neve arriscada.
Partes do corpo em forma. Nos painéis de ancoragem de carro serial, as portas e outras queixas não são chamadas, embora os problemas com o carro experimental fossem principalmente com focas. Esperamos que tudo isso permanecesse no passado.
Espelhos. Muito supera 213rd buffets em termos de visibilidade. Mas dizer que na máquina de massa eles são melhor do que os experientes, é impossível. Sim, parecia ajuste manual da cabine, mas em alguns modos do espelho vibra ligeiramente, e após a primeira lavagem de inverno, a unidade de cabos congela.
BASE. Aumentou 250 mm - Claro, em comparação com Vaz 21213. Obviamente, afetou a passabilidade não da melhor maneira, mas melhorou o comportamento do carro no asfalto: A estabilidade do curso aumentou, a cabra se foi. No carro, tornou-se visivelmente espaçoso e em toda parte - na frente, traseira, no tronco.

SUSPENSÃO
Em comparação com a máquina do OPP, a serial diminuiu o diâmetro do estabilizador de estabilidade transversal na suspensão frontal e a rigidez das molas na traseira. Isso tornou possível uma controlabilidade um pouco melhorada (o carro é percebido em turnos) e aumentar a suavidade do derrame. Com o carro antigo e não há nada para comparar.
Entre outras coisas, a suspensão frontal aumentou, os amortecedores traseiros são separados e instalados mais próximos da vertical. Também se beneficiou.

TRANSMISSÃO
Distribuição em vinte terços - módulo fino, controlado do salão com uma alavanca (encaminhamento - baixo, em si - bloqueio), além disso, é atribuído a uma caixa de engrenagens de 250 mm e três suportes relativamente macios são anexados. Tudo isso reduziu o ruído e a vibração.
Se um longo e um curta de cardan foi no 213º da caixa de transferência, então Chevrolet e à frente, e de volta os eixos são o mesmo comprimento (lembre-se que a base aumentou e o razdatka é deslocado para o centro do corpo).
Os designers prometeram ir para outro tipo de compostos de slot - slots evoluentes. A julgar pelos Roques Mitigados na Transmissão (agora há quase nenhum) - ou realmente cruzado, ou bem (seletivamente) coletou uma estrutura antiga. Também planejava mudar os números de transferência da quinta e traseira, em vez da chave, use o slot reverso na marcha inversa, vá para o saco de engrenagem rasgado no eixo secundário ... e geralmente melhorar a caixa, mas é tudo feito ou não, até agora é difícil julgar. Esta unidade entregou uma massa de problemas em uma máquina experimental, portanto a atenção para ele continuará a mostrar o caminho mais próximo.

LADO DE DENTRO
Materiais de decoração. Para o carro doméstico - bom, para Chevrolet - normal. Os principais detalhes do interior foram fabricados na Rússia a partir de plástico importado caro.
Volante e direção. Ao contrário do experiente, a máquina serial tem um revestimento hidráulico - ZF alemão. A característica do ganho é bem sucedida - com feedback inteligente e sensibilidade de energia suficiente (volta 3.5). Além disso, o serial Chevrolet é muito agradável para o Touch Bagel - diâmetro relativamente pequeno e na medida de gordinho.
Alavanca de caixa de engrenagens. Outra unidade do mecanismo de mudança de marcha se tornou. Em vez de um longo console
uma caixa fixa na máquina experimental - tração mais tração reativa, como em dezenas. Os movimentos da alavanca mudaram - do curto demais para apenas curto. Além da perna deixou a primeira e segunda engrenagens - grandes motoristas irão apreciar isso.
PAINEL FRONTAL. Em comparação com a máquina experiente um pouco diferente. Mudanças perceptíveis à direita: de cima - coloque sob o travesseiro, baixo - caixa de luvas com uma tampa (em vez da prateleira). Uma alça maciça desapareceu, característica de mais veículos militares de todos os terrenos do que oscilatos civis. No centro fez uma escotilha dobrável com um cinzeiro e um isqueiro. Sob isso apareceu um armário retrátil, no entanto, extremamente desconfortável. Pode ser visto que ele foi adaptado aqui no último momento.
Aquecimento e ventilação. O aquecedor é feito muito melhor. Crufas em vez de alavancas e parecem esteticamente e mais fáceis de usar. O fogão no carro é bom que em nossas condições é importante.

Compartimento motor
Invólucro do motor. Não apenas função decorativa, mas também reduz o ruído.
Amplificador de freio. Em Chevrolet, um amplificador de importação, mais eficiente e cilindro chefe de Lukas. O pedal do freio tornou-se mais sensível.
Fixando a unidade de energia. Os suportes do motor estão localizados de maneira diferente, sua rigidez mudou. Isso tornou possível reduzir a vibração.

E ...
Serial Chevrolet NIVA mudou visivelmente, embora os designers ainda tenham algo para trabalhar. Nós, por exemplo, estamos ansiosos para quando o cinturão policlínico prometido do gerador aparece, já que o habitual zhigulovsky transforma uma unidade poderosa é difícil. Perguntamos aos engenheiros também não esquecer o resto das pequenas coisas que foram mencionadas (e não mencionadas) no artigo.
Nós, familiarizados com o 23º experiente, serial Chevrolet NIVA no primeiro olhar gostou. Acreditamos que os proprietários do Velho NIV ficariam mais satisfeitos. Da próxima vez, falaremos sobre os movimentos e as reivindicações, se tal aparecer.

Texto / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"