Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Pagamento por amor

Chevrolet-Niva
Fabricante: Junta
Ano de lançamento: 2002
Em operação durante a condução: desde janeiro de 2003
Milhagem no momento do relatório: 6000 km
Publicações anteriores na revista:
ZR, 2003, No. 2

Você acha, caro leitor, por que as plantas em todo o mundo produzem carros de pré -produção? Correto, a fim de lembrar o que acaba quando o plano é incorporado em metal. E acho que por que os carros experientes não são permitidos na venda gratuita? Bem, é claro: não se baseia em apresentar seus erros ao consumidor. E agora uma pergunta muito difícil: existe um país no mundo em que as plantas vendem carros de um partido experimental e industrial para o consumidor e, quando começam a cometer a série, esqueça de corrigir seus erros?
Nós e eu no caminho
- Como, Alexander Yuryevich, está o seu Niva?
- Obrigado, ok. Eu fui caçar no fim de semana.
Isso começa com um Chevrolet (então eu o chamo) de uma semana do trabalho. Os colegas lidam regularmente com o poço da curiosidade editorial. Temos experimentado um ao outro em janeiro, cobrindo cerca de 3,5 mil km por mês. Nos fins de semana, muitas vezes chicoteamos a casa na região de Tver, fazendo o nosso caminho para onde ninguém viajava de novembro, exceto nós. No porta -malas, carregamos uma pá, cadeias anti -arraestas, às vezes um gerador de gás. Em geral, vivemos uma vida plena dos amantes da natureza. É verdade que será um exagero chamá -lo de idílio. Um carro jovem em todos os aspectos para lançar problemas - pequeno e não muito, mas mais sobre isso mais tarde.
Em geral, o carro é muito agradável. Espaçoso, quente, segura bem a estrada, não ganso nas ondas, lida com exercícios como Slalom. O invólucro hidráulico do ZF dos padrões domésticos funciona perfeitamente: sem reação, com um bom feedback.
Com uma suspensão, designers e testadores (um vaso e ji -em) funcionaram por tanto tempo que, talvez, eles tenham alcançado configurações ideais - eles podem andar de milho e não pastam nos buracos. É verdade que no inverno é muito sensível à escolha dos pneus. Um carro leve em sapatos de bastes largos não é avesso à barganha com um motorista em uma estrada nevada. E você aprenderá muito dentes - você corre o risco de encontrar falhas bastante acentuadas (falaremos sobre os pneus em detalhes outra vez).
Primeira panqueca, o segundo ancinho
Um recipiente prudentemente pego de tosol estava exausto pela metade enquanto ele era ... para se registrar na polícia de trânsito e vice -versa (cerca de 10 km). Então, na primeira vez, ele atingiu sinceramente a porta da frente direita - o botão de trava falhou dentro! Um carro foi iniciado com um sucesso variável - depois de um tempo a lâmpada imobilizadora, que não reconheceu a chave (o sensor imobilizador próximo ao Niva, foi montado na chave). No caminho para casa (ainda da polícia de trânsito), o pincel esquerdo do limpador congelou - mas a direita continuou a funcionar!
O tosol, como sempre, foi de sob os grampos não -colados - no tubo de remoção principal do tanque de expansão e a mangueira inferior do suprimento de tosol ao radiador. Eu subo em um caderno ... BA, os mesmos dois grampos não foram apertados em uma máquina experimental recebida de um vaso há quase dois anos! Ah sim a estabilidade dos resultados. Ou você acha que uma coincidência aleatória?
No tanque de expansão - talvez, mas no radiador - dificilmente. Esse grampo está localizado tão inconveniente que é possível chegar a ela apenas de baixo, desaparafusando duas proteção (!) - o principal, poderoso e adicional, de ruído e sujeira. Mas, mesmo chegando, você pode apertar o grampo apenas com uma chave pequena e apenas mãos muito flexíveis. Obviamente, o desejo de se envolver em um tipo de equilíbrio equilibrado também não surgiu durante a montagem da máquina ou durante a preparação pré -pale. É uma pena.
O imobilizador, ainda mais legal, não estava no campo anterior, mas lidava com ele rapidamente (como parecia então). O dispositivo não estudou na escola e não sabe em que velocidade a corrente deve fluir através dos fios, então ele pede alguns segundos para pensar. Se você colocar a chave para a fechadura e torcer imediatamente a partida, o fiasco aguarda você. Mas se você inserir a chave, transforme -a na posição de ignição, conte na mente uma vez, duas, três e apenas depois torça - o motor é quase sempre permitido. Por que quase novamente? Paciência, meus amigos, também falaremos sobre isso.
Por que o zelador parou? Em primeiro lugar, eles torceram mal o limpador na coleira. E em segundo lugar ... esse problema não estava apenas em um carro experimental - é e, provavelmente, será. Uma coleira de motorista está desaparafusada a cada seis meses. Os slots aqui são muito ruins, ou o fio está errado ou ambos juntos.
Cerca de uma semana após a polícia de trânsito, viajei sem problemas, quando de repente ... no entanto, a palavra é subitamente inapropriada aqui: mais precisamente, o cinto de gerador finalmente assobiou. A revista escreveu um ano e meio atrás que, para a viagem de um gerador de quilowatt, o cinto deve ser colocado em clinova, e não o antigo Zhigulevsky. Em Togliatti, o designer principal nos mostrou um carro com um cinto clínico. Portanto, não havia outra maneira da série. Mas, infelizmente! Os especialistas do JI-EM duvidaram da relevância da solução ou, em nossa opinião, não têm tempo. Imagine, eles aparecem em Frankfurt ou Genebra New Opel ou Saba. E sob o cinto do capô do disco: não tinha tempo!
Ele puxou a alça, mas decidiu para si mesmo: se agora acontecesse algum pouco - eu irei para a garantia. Pare de fazer tudo sozinho.
Ji -em - Avtovaz garante
Aqui está você, o serviço Ji-Emovsky. As pessoas são educadas, educadas. Antes de iniciar o carro na área de reparo, lave -o de graça.
- O que você tem?
- Aqui, o cinto assobiou, o botão falhou, o alto -falante não funciona.
- Você já mudou de cinto?
Aqui estão aqueles! Acontece que, ao que parece, os militares sobre os problemas com o cinto. Mude todos! Mas, é claro, não em clinova, mas em comum, apenas corporativo.
Tendo examinado o carro, os especialistas emitiram um veredicto: substituindo o cinto, a polia e ... a própria bomba! E isso é com uma corrida de 1570 km! A propósito, se os especialistas do JI-EM ainda não sabem, informamos que as bombas raramente amamentam mais de 30 a 40 mil km em carros VAZ nos últimos anos de produção (o NIVA experimental fluiu nos 32 mil mil). Mas isso é assim, para referência.
Obviamente, não havia peças de reposição para nossa beleza no serviço corporativo Ji-UM. Mas, diferentemente da garantia da VAZ, o Chevrolet e eu não escrevemos na fila com dois meses de antecedência. Apenas fui à loja e comprou tudo o que é necessário. E não fomos, mas os funcionários dos cem! Sem pegar um centavo de sobretaxas, eles instalaram a bomba Hepu, o cinto de mestre do Auto Gates, inundou o refrigerante preparado a partir do concentrado da Texaco. É verdade que me chamou a atenção que o concentrado de anticongelante foi diluído com água debaixo da torneira. No entanto, alguns concentrados permitem isso, embora não diga o que amam.
Um pouco mais de se poderia esperar, brincou com um botão derrotado. Ela, junto com a tração, caiu de um pistão de plástico. É claro que não havia tais pistões na loja, então os caras tiveram que se agachar pela porta doente com alicates por um longo tempo. Parece que acabou.
Mas rapidamente descobrimos o orador: um terminal simplesmente voou aqui. Os eletricistas expressaram dúvidas sobre a qualidade do treinamento de áudio feito em um vaso: os chips foram muito ruins - eles não se manterão; Nós os mudamos, se algo acontecer, volte.
Após cerca de três horas, estávamos livres. O trabalho foi realizado de maneira rápida e consciente - que seriam estações soviéticas funcionavam assim.
No dia seguinte, o motorista da Niva elogiou seus colegas uma garantia: como ele é bom que ele irá para lá em breve (depois de 2 mil km).
Primeiro isso: 4 horas e 200 dólares
Não se torne um ídolo. Da próxima vez, a Niva e eu entramos em outro turno. O carro também foi lavado e lançado dentro, mas depois forçaram a esperar cerca de uma hora e meia. Chevrolet e eu nos tranquilizamos: eles dizem que os proprietários dos Blaseers que estão nas proximidades pagarão mais, para que sejam mais importantes. Infelizmente, não adivinhamos pagar menos pela Niva.
Quando as mãos chegaram a nós, ficou mais fácil em minha alma. As pessoas trabalharam com a mesma cuidado, limpou cada gota de óleo com um pano fresco. É verdade que o pedido para preencher um bom petróleo causou uma ligeira confusão no rosto do mestre: o quê? Norsi não ofereceu, Lukoil disse com uma sombra de dúvida (não se esqueça - o serviço é legal) e, quando chegou a Essa e Shell, ficou completamente triste. Na lista recomendada por um vaso, esses óleos foram listados com uma viscosidade de 10W40. Para o frio, menos 30 e abaixo, que então conectou a capital, isso claramente não se encaixava. Depois de conferir, eles decidiram: se Avtovaz, em princípio, confia em óleos de concha, você pode tomar quase o mesmo, apenas melhor. Portanto, era possível pedir hélice sintético Ultra.
Na estação, passamos mais de quatro horas (junto com a pia). É demais para o primeiro, especialmente porque as válvulas do Chevrolet -niva não precisam ser ajustadas - existem compensadores hidráulicos aqui. Ficamos satisfeitos com a qualidade do trabalho, mas o custo ... mude o óleo no motor Niva ... Ah, desculpe, Chevrolet-Niva custou 650 rublos (drenar o trabalho), na transmissão (caixa, distribuição, pontes , lubrificação de cruzamentos) - 1300. Para o próprio óleo do motor, por exemplo, eles levaram 1980 rublos (4 litros, mas deram um litro com eles às válvulas - então, aparentemente, é suposto). Na loja, 4 litros custariam 1100 rublos, e eu não compraria o quinto.
Em geral, mais de 200 dólares (ver Tabela). Obviamente, você precisa pagar por um trabalho de alta qualidade, mas hoje na Rússia uma dúzia de carros estrangeiros é vendida na Rússia, que têm o primeiro não é realizado após 2000, mas após 15.000 km e custa não $ 200, mas $ 110-120. E para a manutenção do concorrente mais próximo - a Kia -Sportge está pedindo cerca de US $ 150. Além disso, na maioria dos carros estrangeiros, o preço do serviço é o mesmo em toda a Rússia, e a Chevrolet-Niva em Moscou difere uma e meia. Não é necessário ...
Rússia equatorial
Muitas máquinas Vaz com um sistema de injeção de combustível não começam em baixas temperaturas. Somente, TS-SS, este é um grande segredo. De quem? Sim, pelo menos do Ji-EM. Sim, nas instruções para o carro, no início está escrito que a Chevrolet pode ser operada a temperaturas ambientais de menos 40 a mais de 45 ° C. Um pouco mais, vinte páginas, diz -se que, se o carro não puder ser feito no frio, então, primeiro, é mais frio que menos 27 ao mar e, em segundo lugar, você tem uma gasolina ruim. E o que, deixe -me perguntar: se o carro não começa em 24, então no tanque diesel?
... Janeiro de manhã estava indo para o trabalho. Atrás da janela menos 24, o óleo é bom, a bateria é nova. E em um ano e meio dirigindo no campo experimental, não havia problemas com o lançamento: já estava em Kotlas para congelar em Kotlas.
Estou lutando com uma chave ... fig. Eu pausa, tento de novo e de novo. Não quer: o motor já nas primeiras velocidades dá surtos, mas não pode buscá -lo. A ajuda da ajuda está se aproximando; Nós pegamos crocodilos. Torna perfeitamente, como no verão, surtos entram em todos os cilindros, mas nunca se fundem em um estrondo. Ajudando os mais fracos, todos os vizinhos acabaram: velhos campos de carburador, moscovitas loucas, injeturas. Apenas meu Chevrolet e outra dúzia de 16 bancadas permaneceram impotentes na frente do meu clima nativo. Claro, por causa da gasolina. Oh, eu sussurrei alguém em Togliatti.
Não pense, caro leitor, que eu larguei minhas mãos. Na semana seguinte, enquanto fortes geadas, fui semeado para criar pelo menos alguma coisa. Ele forçou o carro a trabalhar em programas de desvio, removendo chips dos sensores, regou o colecionador com água fervente, velas cozidas, alimentou o motor com uma transmissão especial para um começo frio. Uma vez fora da cidade, até tentei criar ossos debaixo do carro. No final, a inteligência venceu: ele aprendeu a iniciar a máquina com ... resistência elétrica com capacidade de 20 kohm. Como?
Muito rapidamente, percebi que a razão, provavelmente, não é uma falta de combustível (ou éter, ou outra coisa), mas em seu excesso. O motor fornece flashes na primeira etapa do lançamento - sem desligamento; Ao atingir uma certa velocidade de rotação, ele tenta ir para os fases, mas algo não cresce juntos em cérebros de carros pequenos - e as barracas de carro.
Tentei remover o chip do sensor de temperatura do fluido (próximo ao termostato) e anexei a mesma resistência a 20 kohm nele: tanto deve ter um sensor a cerca de 14 ° C. O programa de gerenciamento, independentemente do poder da geada, derrama o máximo que deve derramar em menos 14c. Ninguém inunda ninguém e - certo, o carro começa! Pelo menos para menos 28с. A propósito, se alguém pensa que o pobre vaso não tem lugar para modelar um começo frio: a câmera climática em Togliatti é tal, o que provavelmente não passa de uma dúzia em todo o mundo. Mas isso é assim, para referência.
E agora - atenção, o mais interessante! Quando ele gaguejou que o carro não começou no frio, o mestre garantiu que ele ainda não tinha ouvido falar de tais problemas. Felizmente, outro proprietário da Chevrolet-Niva estava por perto, que veio trocar o cinturão sob a garantia. A pergunta começará ou não, como se ofendesse: é claro, não! Talvez o ji-um realmente ainda não saiba nada?*
Não posso deixar de dizer algumas palavras sobre a adaptabilidade do campo para mudanças de temperatura. Grande tentativa que a felicidade caiu sobre minha parte. O sensor de temperatura do ar incorporado no Niva mostrou uma vez menos 36C (e a felicidade é que em uma geada tão severa não precisava ser longa - antes do degelo? - atolando ao motor). Portanto, algumas partes plásticas do carro não são projetadas para um resfriado - elas quebram.
Como prometido, algo sobre o imobilizador. Às vezes, digamos, parando em um posto de gasolina, o carro se recusa a começar até que você possa suportá-lo por mais tempo (5 a 10 minutos) ou você não admitirá alguns minutos a chave no castelo sem iniciar as tentativas. Isso acontece com mais frequência nas geadas, quando o fogão é incluído em grande potência - como se algo nos cérebros superaqueça e quisesse esfriar. Quando lidar com o defeito, definitivamente vou contar.
Oh, sim em um sonho que sonhei
As leis do gênero precisam passar de críticas a um final feliz. Para lhe dizer a verdade, é uma pena que você precise lhe dizer tantas coisas desagradáveis \u200b\u200bsobre um bom carro em geral. Ele, por Golly, merece uma parte melhor. Todo mundo que teve a oportunidade de agarrar o novo campo experimentou sentimentos de satisfação ao prazer. Não me lembro de um único que não gostaria de dizer sobre o Niva, se fosse bem coletado e é bastante confiável.
Não importa o quanto o carro sofra com doenças infantis, elas são rapidamente esquecidas (especialmente quando você não é reparado às suas próprias custas). Apesar de uma longa história sobre problemas, não tenho medo de subir com um Chevrolet onde não há ninguém, exceto nós, mesmo quando os meteorologistas prometem menos 30. E, em geral, eu o amo. E se você falasse com alguém por tanto tempo, você adoraria?


Recentemente, eles experimentaram pneus off -road para as dimensões do Cooper Discovery STT de 215/75R15. E por que as pessoas compram tratores? Diremos a você detalhes outra hora.

Relaxando para o interior: o porta -copo repousa na alavanca, morde o cinto do motorista no topo, os espelhos externos deixaram de ser ajustados (pensamos, até o verão).

Alguns detalhes plásticos da geada não são tolerados.

Uma solução radical para o problema do início do inverno - resistência de 20 kohm. É verdade que em uma geada de 30 graus, as mãos estão frias.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Solov

Fonte: A revista "dirigindo"