Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Kum para o rei

Eles dizem que deve haver muito carro bom. Você não pode absorver a quantidade - incline -se na variedade. Os criadores de Shevi-Niva o fizeram. No joint venture, a GM-Autsovaz está concluindo o desenvolvimento de uma nova versão deste carro com um motor estranho e uma transmissão alterada. Um veículo Terrerain ricamente equipado, focado no mercado da Europa Ocidental, planeja produzir em paralelo com um modelo existente.
Empresas estrangeiras como Opel, FGP (unidade de energia), AISIN (caixa de engrenagens), Lotus (calibração do motor), Bosch (ABS) e Delphi (ar condicionado) (ar condicionado) (ar condicionado) (ar condicionado) estão envolvidos. O conceito da nova versão foi elaborado na joint venture e no centro científico e técnico da Avtovaz. Os especialistas do NTC realizaram cálculos e fizeram mudanças construtivas.
Ainda não há carro em série. Existem protótipos para testes e argumentos. Um deles conseguiu se conhecer melhor.
Mecanismo de relógio
Uma das principais diferenças na máquina atualizada é a família Opelian Engine Fam-1 de 16 válvulas, com um volume de trabalho de 1,8 litros. Este motor de 125 cavalos de potência permitirá que o campo digite cem por 12 s e atinja uma velocidade de 170 km/h.
Inicialmente, a unidade foi destinada ao Opel -Astra -um carro de tração dianteira com um motor transversal. O motor é bastante curto - infelizmente, insignificante em largura, e é por isso que surgiram dificuldades ao colocar no compartimento do motor. Muito foi necessário para refazer e ajustar.
Por exemplo, eu tive que mexer com os pontos de montagem da suspensão da unidade de energia - eles são assimétricos no motor importado. Eles fizeram o palete carter original, porque o tempo completo não se uniu à caixa de engrenagens do eixo dianteiro. Levou em conta as condições operacionais específicas do veículo Terrerain All. Em particular, eles mudaram o projeto da cerca da bomba de óleo e forneceram um poço especial, fornecendo ao suprimento de óleo rolos significativos de carro.
O radiador do sistema de resfriamento é com aumento da transferência de calor e bicos, mangueiras e tanque de expansão são mais resistentes ao calor. Afinal, o motor opeliano está trabalhando normalmente até 125 graus! O sistema de energia também melhorou. O tanque não foi tocado, mas a ameixa reversa de gasolina foi organizada diretamente na bomba de combustível. A linha reversa não é necessária aqui, o que permitiu reduzir o número de gasodutos quase dobrou. Um motor mais poderoso exigia um novo sistema de liberação - é da Tenneko.
Entre o equipamento articulado, além do gerador usual e uma bomba hidráulica, há também um compressor do ar condicionado, porque o último está incluído no equipamento padrão. Outro recurso é o coletor de gato de exaustão com um catalisador construído. Somente com ele é possível cumprir as normas de toxicidade do Euro III e Euro IV.
Comunicação enferida
A embreagem nativa do Astra do Passageiro não era adequada - um veículo todo -tereno precisa de uma margem de segurança diferente. Eles colocaram mais, com um diâmetro de 228 mm (contra os 205 mm habituais) - do ômega. O impulso permaneceu hidráulico, no entanto, o rolamento tradicional de aperto deu lugar à estrutura moderna - com a localização central do cilindro no cárter, também de Opel.
A caixa de câmbio é a empresa japonesa Aisin. Esta unidade é encontrada em Toyota e Suzuki. Para que a alavanca de controle caia no local necessário - pela mão para o motorista, o mecanismo de mudança de marchas teve que ser criado quase novamente.
O folheto é rigidamente preso à caixa de engrenagens. O benefício de uma nova solução construtiva é óbvia. Agora, a unidade de energia é um todo que combina o motor, a caixa de engrenagens e o folheto. A fonte de vibrações que surgiu no campo desapareceu devido à desunião desses elementos. O folheto é colocado em seu edifício original, embora tenha sido criado com base em Nivovskaya. Principais diferenças: todas as engrenagens com um perfil de dente otimizado em ruído; Relações de engrenagem alteradas que coordenam a transmissão com a caracterização do motor. A fila superior se tornou um pouco mais longa e o fundo é, pelo contrário, um pouco mais curto. Um folheto é controlado, assim como em um carro fabricado hoje, uma alavanca. Afinal, a Chevrolet Niva, mesmo no desempenho europeu, preservou uma roda de roda permanente.
O deslocamento do folheto para a frente (agora não há eixo intermediário) causou as instruções dos eixos de cardan. O mesmo eles permaneceram apenas em Shevy-Niva com um motor Vaz. Na versão européia, o eixo traseiro Cardan tornou -se tangível. E a frente foi encurtada e perdeu uma visivelmente. Externamente, parece muito com o acionamento da roda de Samara. Além disso, spins são usados \u200b\u200baqui em vez de cruzes. As dobradiças do eixo traseiro Cardan permaneceram as mesmas, mas talvez na série os detalhes sejam unificados.
As pontes não tocaram. A relação de transmissão dos pares principais é a mesma - 3,9: 1. Somente os Saans mudaram. Em vez de tampas tradicionais (assim como em caixas), as mangueiras de ventilação foram instaladas e elas as trouxeram para o salão do corpo. Agora, a água não poderá entrar nas cômodas das unidades, mesmo que o carro permaneça em uma poça profunda por um longo tempo.
SERVIÇO DE SEGURANÇA
Com uma velocidade crescente, eram necessários freios mais poderosos. A frente foi instalada discos de freio ventilados, aumentou o cilindro de freio principal e um amplificador de vácuo. Outra novidade é o sistema de freio anti -lock. Eles pegaram o sistema ABS -5,3 como base - o mesmo que para a dúzia de Vaz. A suspensão não ficou sem atenção. As características das molas e amortecedores são otimizados para os dados de peso alterados do carro e outras velocidades.
Finalizou seriamente o corpo. Agora é unificado instalar qualquer mecanismo. Atenção particular da segurança passiva. Como resultado, cerca de uma dúzia de elementos adicionais apareceram no corpo que o fortalecem nos lugares necessários. E na lista de equipamentos obrigatórios, existem dois airbags. Os resultados da greve de controle realizados no laboratório do complexo de greve do NTC excederam todas as expectativas: o Chevrolet Niva em uma nova versão é capaz de obter três estrelas de acordo com a metodologia Euroncap e com uma margem!
Para referência: os pequenos veículos estrangeiros de todos os terranos têm a mesma quantidade. Por exemplo, o Freilnder Land Rover e o Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin em 2003 receberam três estrelas, o Nissan X-Trail e o CR-V Honda são quatro deles.
Mesmo no carro atualizado, haverá os bancos dianteiros da Opel-Astra com ajuste de altura. E sobreposições e abrigos de plástico serão montados em arcos com rodas.
O lançamento da versão européia de Chevrolet-Niva está programada para 2004. Eles dizem que essa modificação será vendida na Rússia. Portanto, para aqueles que têm uma nova versão do Shevy-Niva, ela só começou a esperar por sua produção e ... anúncios de preços.

As mesmas canetas controlam outras unidades.

O eixo da transmissão do eixo dianteiro não é mais Cardan. Nas duas extremidades, são juntas CV.

Motor oppeliano em uma posição incomum - junto.

Entre as unidades articuladas, o reabastecimento está o compressor do ar condicionado.

Freios desenvolvidos: em vez de um feiticeiro - sensores ABS.

Sergey Mishin. Foto: Alexander Batyr

Fonte: A revista "dirigindo"