Test drive Chevrolet NIVA desde 2002 SUV

Netuno de férias

Fabricante: Ji-em avtovaz
Ano de lançamento: novembro de 2002
Em operação dirigindo: desde dezembro de 2002
Quilometragem na época do relatório: 47 mil km
Publicações anteriores na revista: 2004, No. 1; 2003, № 2, 4, 6, 8, 12

Uma história detalhada sobre os resultados dos testes editoriais de longo prazo é geralmente cronometrado para números redondos no odômetro. Mas desde que a empresa junta russa-americana derrubou o recurso Chevrolet-Niva em 90 mil km *, e seu equador (45 mil) derrotamos o tempo para organizar a festa de Netuno.
Cavalo de ferro de natação
Talvez, um dos incidentes mais desagradáveis \u200b\u200bque estivessem envolvidos na NIVA, tornou-se possível entrar nos cilindros do motor. Lembre-se que isso aconteceu na Eurásia-2003 é executado (ver SM, 2003, nº 912), quando o mais passível do carro transportou os participantes na corrida através de uma barreira de água. E embora imediatamente após o incidente, o óleo foi alterado, há razão para pensar que os efeitos negativos da natação depois de tudo o mesmo vieram. Mesmo assim, em milhagem, os participantes perceberam que o trabalho do motor mudou de alguma forma. Ao retornar a Moscou, o som foi identificado ocasionalmente tocando uma das válvulas.
Um mau funcionamento se sentiu epizodicamente, por isso não é surpreendente que as especialistas marquem cem, conduzindo um serviço de carro após uma corrida (no 35 mil), não ouviu nada, mas simplesmente não desmontou. Desde então, o carro dirigiu mais 12 mil km. Um som desagradável foi esmagado cada vez mais e com mais frequência, portanto, com o próximo planejado, a necessidade de substituir pelo menos um dos hidrocompensadores não precisou convencer ninguém. Os mestres mudaram três compensadores, rampa de óleo e corrente com tensor.
Duas operações mais caras duas na história da substituição do pára-choque traseiro e a instalação dos espelhos externos corretos quebrados por hooligans também foram necessários. Ambas as posições, por Deus, merecem atenção. Em primeiro lugar sobre o pára-choques.
Quando, pela primeira vez ele foi dividido em inofensivo, como um Bodie, um de seus colegas, o autor lançou um amigo. Mas depois de apenas meio ano, o truque aconteceu para se repetir. Demorou para este um carro com cinco saddlers e uma carga muito pequena no tronco dirigiu ao longo de uma grande poça suja, em que havia uma fossa. Não entendo?
De alguma forma, quando a preparação para a produção em série de Chevrolet-Niva estava em pleno andamento, os testículos autoritativos da Gi-em decidiram que, para melhor manuseio, era necessário reduzir a rigidez das nascentes traseiras, alterar a Diâmetro do estabilizador de estabilidade transversal, para corrigir outra coisa. Você sabe, como dizem: Um artista brilhante faz uma mancha descuidada com um pincel, e então o mundo inteiro fica feliz por muito tempo.
No nosso caso, acabou por outro lado. Não havia tempo para testes completos, e o carro entrou em uma série de estrangeiros sugeridos. Resultado? O carro é mais fácil de realizar manobras de alta velocidade no asfalto, mais suavemente supera as irregularidades da estrada com carga parcial (!), Até mesmo uma pequena cabra, característica da pré-produção VAZ 2123, desapareceu. Mas agora é necessário carregar o carro normalmente (por trás de três pessoas ou duas mais coisas no tronco), o grande curso da suspensão traseira torna-se perceptível ao dirigir em qualquer cidade russa, para não mencionar o off-road. Na liquidação, desenvolve-se no problema. De cada bug grande, você precisa descer devagar, caso contrário, a bunda carregada nas molas macias vai balançar para o chão e ... perdoar o pára-choques e 100 dólares.
Bem, encontrando o problema, pergunte o que fazer? Para começar, decidimos fixar o engate de tração do Technomaster da empresa Samara, e vou ver. O produto certificado aumentou assim. De agora em diante, o carro vai tocar a terra não por plástico e ferro.
Agora sobre o espelho. O que você acha, quanto isso pode custar substituir 30, 50 ou 100 unidades condicionais? Apenas, camaradas, quase dificilmente adivinham. Custa trezentos e oitenta dólares! E o ponto não é muito caro pedindo o espelho de produção russa. Apenas anteriormente, eles foram instalados em máquinas na configuração mínima sem uma unidade elétrica. E agora só com espelhos antigos na estação de marca simplesmente não! Então você tem que chatear ao mesmo tempo em dois espelhos, um bloco com botões e toda a fiação com a instalação.
BANHO-2.
Cada caixa registradora deve ter uma continuação. Eu não esperava nada de Niva, então tive que nadar inesperadamente, só desta vez não na água, mas em Toslas.
Isso aconteceu, depois de superar o carro da marca querida de 45.000. Em um dos engarrafamentos lentos de Moscou, foi utilizado o ventilador elétrico do sistema de resfriamento. Então sua música pegou o segundo, que também acontece às vezes.
Como o par de hélices funciona muito eficientemente, em 510 segundos eles geralmente desligam. Mas aqui dez segundos buzz, vinte buzz. Como foi chamado, o ponteiro de temperatura até a última semana começou a ser fechado.
O curso parece não ser visível, mas o tanque de expansão está vazio. Puxando Tososol e quase imediatamente ouvindo a murmuição sob o carro. Desde que a rua estava escura, o lugar dos vazamentos conseguiu determinar apenas ao toque quebrou o bocal de remoção do radiador. Essa é a mais para sempre fluía em nossa experiência experimental de 23º NIVA, e então nessa cerimônia. Para devolver a mangueira à cena, foi necessário atirar na máquina a princípio para remover a poderosa proteção do motor primeiro, depois uma luta leve. Eu coloquei a mangueira e verifiquei a braçadeira novamente para o toque e, que é fundamentalmente importante, uma chave, já que é impossível obter uma chave de fenda!
Agora a braçadeira sentada muito mais profunda, dificilmente pode ser vista debaixo do capô. Acontece que todas essas mangueiras espessas de 45 mil km mantidas em uma palavra honesta. O vazamento da mangueira de descarga está preocupado com muitos proprietários: é possível que a braçadeira na fábrica seja mal colocada com precisão por causa da incapacidade de apertar-a mais tarde por uma chave de fenda.
O que é ruim aqui
Embora na grade do radiador do editorial Chevrolet-Niva, ou, como foi apelidado, Shniiva, há um emblema estrangeiro, os leitores não deixam de perguntar sobre os lugares fracos do carro. Não acredite em qualidade conjunta perfeita.
Chevrolet é coletado melhor do que a velha NIVA, e os carros vindos do transportador, cada mês se tornam perfeitos (no entanto, a experiência de operar o segundo editorial NIVA é, infeliz, de jeito nenhum caminho confirma abaixo). É cedo demais para falar sobre algum nível importado de qualidade até o trigo precoce.
Os braçadeiras repugnantes mais significativas para o consumidor, ruins anteriores, qualidade de construção instável e / ou fabricação (necessidade de enfatizar) os nós de transmissão. Incluindo o idiota jerk encontrado na maioria dos carros com o local de herança da antiga NIVA.
Com uma reunião pessoal com representantes do JZHI ENAVTOVAZ, eu estava interessado quando o fabricante superará os backlays de transmissão. Lá eles sabem sobre o problema, mas até agora há tantas conexões com entalhes da antiga NIVA, o problema não é resolvido.
A explicação como lógica, mas por que, por exemplo, nos carros UAZ (não Pajero, não um cruzador de empréstimo, mas apenas um uaz) não há problemas com a reação em conexões de spline? Não está claro por que o fabricante pelo menos não ignora a reação máxima permitida. Em seguida, os compradores que não têm sorte com uma instância específica do carro receberão a chance de resolver o problema na garantia.
O proprietário pode encontrar com uma série de pequenos problemas: janelas abertas das portas traseiras (aparentemente das vibrações), rolando às vezes assustadas perfilhos de controle climático e bem, uma tomada regular muito ruim. Esperamos, algum dia e antes das menores coisas da joint venture chegar a mãos. Enquanto isso.
O que quanto vai
A informação das partes principais é definitivamente depende do estilo de condução e do modo de operação geral. Mas você pode se concentrar em tais prazos. Almofadas de freio Frente servir 2030 mil km, traseira 4560, os amortecedores em média 3050 mil (no entanto, o primeiro foi alterado sob garantia no dia 23 mil), as antras dos suportes de bola e as dobradiças da roda de 2540 mil. Em O recurso de discos de freio ou embreagem com uma certeza apenas diz que eles não precisam de substituição para a metade da metade da metade.
Os rolamentos de roda às vezes têm que puxar entre o planejado o que é muito desagradável. Com cada manutenção, mudamos pelo menos uma glândula, uma bota ou junta. O cinto gerador não está mais instalado) normalmente opera apenas com a conformidade simultânea com várias condições. Se ele for importado se as polias forem perfeitamente suaves (nem todo mundo tem sorte com isso) e se o cinto não cair no cinto ou polias, tosol, sujeira e assim por diante.
Se depois do aperto do cinto, ele logo começa a apontar, é necessário entrar em contato com a estação não com um pedido para apertar ainda mais forte, mas com o desejo de substituir o cinto e, se necessário, polias. Caso contrário, isso pode acontecer de nossa NIVA, quando eu tive que mudar a bomba (sob garantia). Mais uma vez, aplica-se apenas ao primeiro ano de carros de lançamento, que foram colocados pelas tiras de Zhigulevsky, subseqüentemente dando à luz policlinov.
Oh, esses testes
Concordo, seria estranho tomar um carro soldado para testar e soprar a poeira dele. Sim, o carro às vezes foi entregue. Pelo menos foi caído pelos faróis e na lama, e na areia, e na neve. Entendendo que o consumidor comum carrega o carro em menor grau, tudo menos de alguma forma é associado a condições severas de trabalho, anote em uma declaração separada. Ou ainda melhor começar três livros de contabilidade. Isso é justificado, por exemplo, externamente (por uma corrida), não fornecido pelo manual de instruções da máquina. Houve também o trabalho de diagnóstico produzido apenas por uma questão de preparar publicações.
Assim, os custos de planejados, então liguei para o obrigatório (ver Tabela 1). Eles são 47.688 rublos por 47 mil km., Dos quais 63 gasolina milhares desapareceram na atmosfera junto com os gases gastos.
Na guia. 2 mostra o montante dos custos que os editores sofreram como resultado de avarias ou falhas, de forma alguma associada à exploração severa, é isso que qualquer um em nosso lugar seria confrontado. Você não pode ficar impressionado com o não programado. Tais rublos Natikalo 24 709.
Finalmente, nos terceiros custos de teste de tabela (46.762 rublos). Estas são as desventuras no optocheegnus para Vladivostok, e a eliminação de suas conseqüências, e tão úteis, do ponto de vista do autor, uma coisa como pneus correspondentes à nomeação do carro. A propósito, aqui não sugiro seguir o exemplo. Os pneus off-road são muito específicos. Se você não subir regularmente, bem, você entende que eles não são necessários. Além disso, a próxima metade do recurso será realizada em pneus de dimensão padrão, desde a edição das habilidades off-road da Chevrolet-Niva, e o autor principalmente satisfeito ...
E agora eles vão se aprofundar nas mesas que estimamos os resultados de mais de um ano de operação do carro. Eu recomendo para perguntar onde US $ 47 mil milhares veio de US $ 5.500.

ERRO
Em V, 2004, nº 2 no material da revolução, foi feito um erro. Na assinatura para a foto no c.174, o Silencer do veículo é chamado de produto da Tennko-Auto. Ji-Emavtovaz Joint venture pretende instalar produtos de Tenno em carros de Chevrolet Niva, no entanto, o carro mostrado na foto foi equipado com um produto Autowiengage.

Ji emavodovaz relata que
De fevereiro de 2004, a Avtovaz mudou-se para a produção de uma nova caixa de velocidades para carros de Chevrolet NIVA.
Раньше пакет шестерен на вторичном валу при сборке сжимался одной гайкой, что вызывало большую осевую нагрузку на детали вторичного вала. Сейчас используется стопорное кольцо между шестерней заднего хода и ступицей синхронизатора V передачи. Таким образом, часть усилия воспринимает на себя стопорное кольцо, а другую часть гайка.
Введена пружинная шайба между шестерней заднего хода и ступицей синхронизатора V передачи. Для посадки шестерен заднего хода и ступицы синхронизатора V передачи вместо шпонки используются эвольвентные шлицы. Такие же выполнены и на фланце хвостовика вторичного вала вместо прямобочных.
Новый агрегат лучше старого как по работоспособности, так и по шуму.

ТАБЛИЦА 1. РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ШЕВРОЛЕ-НИВЫ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ (47 тыс. км)
Работа Материалы Сумма,
esfregar.
ТО 2500 км 3737 2710 6447
ТО 15 000 км 2855 2558 5413
ТО 30 000 км 4553 1135 5688
ТО 45 000 км 4210 2930 7140
Итого за плановое ТО 15 355 9333 24 688
Бензин АИ-92 * 63 000
(средний расход
11,9 л/100 км)
Итого 15 355 72 333 87 688
* Инструкция требует АИ-95, официальный сайт производителя дает понять, что возможен и АИ-92.

ТАБЛИЦА 2. РАСХОДЫ ЗА 47 ТЫС. КМ ВНЕПЛАНОВЫЕ
Пробег, Стоимость,
тыс. км руб.
Щетки стеклоочистителя 22 270
Замена передних
амортизаторов (работа) 35 1134 (504)
Регулировка фар 35 158
Замена шланга отопителя
салона (работа) 35 454 (378)
Тосол 35 46
Замена датчика положения 35 417 (189)
дроссельной заслонки (работа)
Комплект прокладок переднего
редуктора 35 56
Замена приводов передних колес 35 1575
Регулировка углов установки колес 35 1260
Смазка ШРУС 35 1040
Замена шаровых опор 35 2205
Замена сальника привода
колеса (работа) 45 638 (580)
Замена задних тормозных
колодок (работа) 45 1175 (653)
Замена заднего тормозного
цилиндра, прокачка тормозов 45 1197 (675)
(Trabalho)
Регулировка стояночного тормоза 45 109
Замена датчика указателя
температуры 45 115 (72)
охлаждающей жидкости (работа)
Замена горловины топливного бака 45 674 (181)
Ремонт заднего омывателя 45 410 (145)
Замена наружных зеркал (работа) 45 10 776 (4466)
Тягово-сцепное устройство
(работа своя) 45 около 1000
Итого 24 709

ТАБЛИЦА 3. РАСХОДЫ ИСПЫТАТЕЛЬСКИЕ
Пробег, Стоимость,
тыс. км руб.
Шины Cooper Discoverer STT, 5 шт. 15 13 500
Диагностика ходовой части и
амортизаторов 23 580
ТО 23 000 км (внеплановое)* 23 5000
Опоры шаровые (4 шт.) 35 1200
Бампер задний 35 2835
Приводы передних колес 35 11 970
Сварка лонжерона (в месте 35 1260
крепления рулевого механизма)
Диагностика ходовой части и
амортизаторов 35 580
Замена ручки внутренней двери
(работа) 35 582 (504)
Substituindo o gerador de correia (trabalho) 35 679 (504)
Bombagem de freio 35 315
Reparação do Badbox 35 504
Bumper traseiro 45 2835
Substituindo hidrocomathers, cadeias, 45 4922 (964)
calmante (trabalho)
Total 46 762.
Tabela 13) 159 159
* Realizada antes do refinamento da Eurásia-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: Jornal "atrás do volante"