Test drive Chevrolet NIVA desde 2002 SUV

CONTENIÇÃO.

O carro sofreu tais mudanças significativas no projeto, que parecia ser refletido na aparência. Alas.
Todos que sabem um pouco sobre o projeto Chevrolet Niva, ouvido: um motor de importação aparecerá no carro. Este evento aconteceu. Quase aconteceu, se eu tivesse em mente que as vendas ainda não começaram.
O carro russo de maior passabilidade (embora com um emblema estrangeiro), ganhando grande pull-up e esperançosamente, confiabilidade, invadiu cada vez mais o guincho de carros estrangeiros de classe SUV. Infelizmente, fica mais perto deles e ao preço.
Como a máquina de venda de máquinas (opções L e GLS), uma modificação mais poderosa será oferecida aos compradores em estimativas de duas graus de LX mais barato e mais caro GLX. Assim, quatro direcionamento de todas as rodas russo Chevrolet levará em breve todo o espaço de preço entre NIVA comum e Kia-Sport.
O que, de fato, parecia novo? Deixe-me lembrá-lo de uma história sobre a máquina de pré-produção (SP, 2003, No. 11): Opel-Ecotek Engine com um volume de trabalho de 1,8 litros registrados no carro junto com a caixa de engrenagens japonesa de Aysin é estruturalmente o mesmo que na Suzuki Vitara, apenas com outras proporções de engrenagem.
O carro ganhará abs e dois airbags frontais, e no ar condicionado da versão mais caro (a propósito, também importado). Em modificações poderosas, haverá assentos anteriores Opel de Chevrolet Viva (material nesta sala) e rodas 215/65R16 em vez de hoje 205/70R15 e 205/75R15.
Mas estas são apenas mudanças visíveis. Os designers foram escondidos do olho dos olhos do comprador várias centenas. Pouco antes de prosseguir para um estudo detalhado do Matchasti, vamos tentar olhar para o evento do oco: grande, como você sabe, é melhor visto à distância.
Comunicação do doador-aceitador
Já mencionamos outro carro, o que começará a ir do transportador de uma joint venture quase simultaneamente com o Rapid NIVA. Em carros que estão em questão, em surpresa comum. Em qualquer caso, por enquanto. Mas uma semelhança já pode ser dita, ou seja, a escolha do motor.
O volume do motor de 1,8 litros, de acordo com o cálculo dos profissionais de marketing do Ji-Em-Avtovaz, é ideal principalmente para o sedan viva, ele permitirá competir com sucesso com o foco russo. NIVA mais severo, este motor não dará tal dinâmica como nos concorrentes estrangeiros, mas trazê-lo ao nível do tolder, que é necessário para um carro de maior passabilidade.
Enquanto a intriga principal é o quão bem sucedido para o sacrifício será a característica do motor? Embora os motores sejam idênticos na glândula, na Viva e no Nive será um software diferente. Juntamente com a mudança na fase da distribuição de gás, ele deixará os designers a oportunidade de manobra.
Brilha a estrela europeia
Entre os nomes de trabalho do novo carro Niva-Opel, Niva-GLX é esta: exportando a opção NIVA ou exportação. Na verdade, não é um segredo para qualquer um que o Sough no equipamento LX e GLX seja planejado para ser fornecido tanto no mercado russo nacional quanto no exterior.
Para nossos motoristas, a existência da opção de exportação é benefício. Tal carro deve ser comunicado maximamente, europeu é confortável e seguro. E isso não é apenas palavras bonitas. Por exemplo, após estudo cuidadoso por engenheiros (incluindo de General Motors), a máquina de estruturas do corpo resistiu à técnica Euroncap, recebendo quatro estrelas de cinco possíveis. É um resultado brilhante para pequenas oscidências verdadeiras, será possível declará-lo em uma voz cheia, apenas iniciando a liberação serial de carros e realmente participando do programa europeu de testes de colisão.
A segurança de quatro estrelas é inerente à versão GLX, que será equipada com dois travesseiros, mas o corpo aprimorado receberá todos os carros, incluindo aqueles concluídos pelos motores russos.
O motor mais poderoso levantou a prancha das capacidades de velocidade do carro, assim na frente dela é freios ventilados, e o amplificador de vácuo é aumentado para 10 polegadas.
Embora ninguém pareça ser reclamado sobre a controlabilidade de Chevrolet-Niva, os designers foram removidos para melhorá-lo. Ao alterar as características das molas, o corpo foi reduzido por 10 mm. E, a fim de salvar a liberação da estrada, como já dissemos, usamos pneus ligeiramente mais altos.
O que é ditado pela presente decisão, não é difícil entender. Os principais concorrentes da NIVA em mercados estrangeiros serão parcktails com boa capacidade de manuseio e medíocre todas as habilidades terrestres. Na última nomeação, nosso carro deve permanecer mais forte graças a uma unidade completa constante (sem eletrônica) e uma linha reduzida na transmissão. Para a capacidade de gerenciamento, a luta continua: melhoramos o comportamento do carro na estrada sem perder qualidades off-road.
Os engenheiros não deixam de melhorar as propriedades acústicas do carro. Em agosto, vimos novos materiais de som e vibração no workshop de montagem da joint venture. By the way, no carro há outro, ou melhor, os dois elementos incomuns para reduzir os eixos da unidade de ruído das caixas de câmbio não são com cardanes, mas com dobradiças de velocidades angulares iguais. Eixos com shurts importados. Além de problemas com a qualidade dos componentes russos (na NIVA editorial, foram), isso permitiu livrar-se do zumbido pulsante em alta velocidade.
Infelizmente, alguns significativos terão que sacrificar. A nova versão do NIVA será apenas quádruplo, foi oficialmente confirmada na joint venture Jzhi Enavtovaz. É verdade que eles adicionaram o russo habitual ainda.
Outro detalhe importante: deixando a consciência do requisito de vaso para reabastecer seus carros com a 95ª gasolina, os designers de joint venture foram fornecidos para o NIVA com um combustível com um número de octano de 91 a 95 unidades.
Vaz 21236.
Muito provavelmente, é este índice que receberá um carro novo depois de tudo, Chevrolet Niva está indo sob licença Avtovaz. Essa circunstância, infelizmente, fará sempre uma razão para pegar as desvantagens do carro e dizer como elas são eliminadas.
Os designers JV esperam que eles conseguisse finalmente derrotar janelas traseiras descendentes espontaneamente, dirigindo Kardanov (não há eles), problemas com a confiabilidade da caixa de câmbio (é japonesa). Uma sobreposição adicional é fortalecida pela fixação do mecanismo de direção (nós lembraremos, na máquina editorial que cozinhamos uma spar rachada).
Em Togliatti, quase lidou com os vazamentos do sistema de resfriamento (a propósito, para um novo motor será derramando anticongelante importado com um aumento da vida útil), o trabalho ininteligível da alça do controle climático, enquanto insatisfeito com o grampo da unidade de engrenagem ( e encontramos). Ele vai parar, finalmente, cair do bico da lavadora de porta, ele é fixado de forma diferente.
Quase todas as joint ventures especificadas eu tenho dúvidas, recebemos uma resposta detalhada O que é feito o que está sendo feito que nos planos mais próximos. Alguns dos problemas eternos de NIVA podem não ter tempo para decidir o início da produção de carros com Opel. Assim, embora aqui eles se movam para glândulas importadas, os fluxos da transmissão da NIVA são mais comuns do que as ocidências importadas (para colocá-lo suavemente). Só iniciando o trabalho com os rolamentos de aperto do nó do hub da exportação terão que ser igualmente frequentemente como o atualmente produzido com um motor 1.7 litros. Mas novamente, até agora.
É difícil prever como a caixa de transferência funcionará, é novo! Embora o esquema de design permaneça o mesmo, mudou a habitação, engrenagens e árvores em geral, quase tudo. E a principal coisa agora a distribuição é inserida com a caixa de câmbio e o motor em uma única unidade de energia.
Finalmente, na Nova NIVA, como nas máquinas com uma unidade Vazovsky, a tampa da engrenagem frontal aprimorada deve ser instalada. Como não lembrar que foi o autor dessas linhas que foi enfrentada pela primeira vez com uma repartição da tampa (repetida duas vezes) e levantou o alarme. Pravda Por uma questão de dizer: os engenheiros consideram a velha pálpebra forte nos desenhos, mas a verdadeira qualidade da lançamento falha.
Mahene não está olhando?
Eu conheço várias pessoas entre seus amigos, com a esperança da expectativa da NIVA com um motor de importação. A palavra-chave Opel desenha um carro em sua imaginação, absolutamente não semelhante ao anterior sobre confiabilidade, dinâmica e em geral.
Eu não vou dizer sobre tudo, a formulação é muito vaga. Aparência, infelizmente, não mudou. A dinâmica, é claro, é melhor do que com um motor VAZ, mas antes das características de dezenas ou até mesmo o esporte não chegará à máquina. E sobre confiabilidade, o seguinte é suposto.
As principais reclamações dos donos de hoje da NIVA não estão relacionadas com o motor, e a transmissão do enxame não está longe de todos. Nós, em particular, muitas vezes forçados a andar pequenas coisas desagradáveis. Eu quero acreditar que eles serão menos, mais para que os carros com ambos os motores são finalizados em paralelo.
Qual é o preço? Se as modificações L e GLS custam hoje 285 e 324 mil rublos. (Cerca de US $ 10 mil e US $ 11 mil), é improvável que a versão mais acessível com a Opel seja avaliada abaixo de 12 mil euros, tanto chamado uma vez funcionários como uma diretriz.
Sobre o momento da liberação fala mais definitivamente as vendas prometem começar este ano. Então, tanto o carro quanto os preços, vamos ver em breve.
 
 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"