Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Segunda reunião

Chevrolet Evanda apareceu quando o put cruz sobre Magnus
 
Deja vu. Este sentimento recentemente não deixa-me quando conhecer novas modelos, que são retiradas para o mercado russo sob marcas pertencentes a General Motors. Esta política, no entanto, dita o mercado: se a mudança emblema em um falseradiator rede é capaz de trazer lucro, isso significa que essa possibilidade não é usado. Aqui e Daewoo Magnus, até recentemente, coberto na Rússia apenas com negociantes de cinza, tem um Chevrolet cruz e se transformou em um modelo Evanda. E com ele eu não era ruim, então há algo para comparar com.
 
classe empresarial a preços acessíveis
 
Eu vou dizer de imediato: mudanças na escassa carro. Mas o mercado mudou, a concorrência agravou, inclusive no segmento de carros de classe executiva a preços acessíveis, para que Evanda pertence. Embora o adversário mais terrível é um -. Hyundai Sonata Taganrog construção, de pé apenas menos de US $ 18.000 O preço é, neste caso, o fator determinante. Por outro lado, Chevrolet com um preço inicial de US $ 21.000 atrai uma lista séria de equipamentos de série.
 
Em geral, os especialistas em marketing da GM não complicar o trabalho dos comerciantes e ofereceu Evanda para os compradores com um motor e em uma única configuração - CDX, com o número máximo de opções. O proprietário futuro só pode pensar em três coisas adicionais - tapeçaria de assento de couro (encomendar uma tal opção, ele é o aquecido dos assentos dianteiros e ajuste o backpage lombar), o corpo pintura do esmalte metálico (mais US $ 250) e a transmissão escreva - 4-banda ou automático de transmissão mecânica - automático 4-gama ou mecânica 5- escalonada.
 
Por boa tradição, para testes, a representação russa GM adquiriu a versão mais cara do Evanda, que nos salões de revendedores é oferecida por US $ 23.950. Naturalmente, ela piscou todas as três opções adicionais. Tendo tocado no carro e diminui para o escritório, decido com mais detalhes para estudar o salão. Lembrando o conhecido com Daewoo Magnus, começo a notar pequenas alterações. Primeiro, o primeiro Magnus foi concluído com um sistema tinteiro de ajuste do microclima com alças rotativas. Em Evanda - uma unidade eletrônica com uma tela e uma única alça, girando que você instala a temperatura interna e clica em - Aprenda sobre o tempo além.
 
Verdade, um pouco mais tarde, negociando no carro por vários dias, notei que o controle climático é peculiar: sentimentos, a temperatura instalada na tela nem sempre corresponde ao real. Digamos que estou acostumado a me sentir 20 graus na cabine. No entanto, em Chevrolet, com tal instalação, foi claramente legal. Então você deve instalar imediatamente o modo em três ou quatro graus mais quente. Deve notar que a Evanda está bem preparada para condições de inverno. Assentos aquecidos rapidamente cria uma sensação de conforto, no entanto, apenas no travesseiro da cadeira - a parte de trás é desprovida de salvar tópicos. O processo de descongelamento é a chave única, que ativa simultaneamente o aquecimento dos espelhos retrovisores, bem como windshield e janelas traseiras. Devo notar que Chevrolet lida com a lama. O estampagem nas paredes laterais é calculado de tal maneira que eles criam um redemoinho e não permitem que o molhado chegue ao nível de óculos e espelhos.
 
O que mais mudou em Evanda desde o meu namoro com um carro? Eu notei um rádio diferente. A localização do dispositivo fictício levou os tamanhos padrão do receptor e diretamente sob o painel frontal, o trocador de 6 discos com o número correspondente de slots de disco é preservado. Você pode gerenciar música sem remover as mãos do volante, com a ajuda de um controle remoto multifuncional.
 
Eu tenho a única reclamação à ergonomia. O fato é que o assento do motorista é bastante alto, e é possível conseguir um emprego para que a pessoa esteja acima do crescimento médio permanecesse acima da cabeça, não é possível a partir da primeira tentativa. Para mim, preferi uma pose de encanamento com uma parte traseira dobrada e uma pequena borda dianteira erguida do travesseiro. Em todas as outras versões testadas, eu energizei a partir do travesseiro, ou senti o sentimento na zona da cintura. Sim, e o volante, confessar, poderia ser ajustado não apenas de altura, mas em vôo.
 
O resto da ergonomia é bastante aceitável. Botões e interruptores submissos estão nos locais disponíveis e logicamente absolvidos, a alavanca da máquina está se movendo sem esforço perceptível. By the way, sobre o ACP. Não quer dizer que este é um pensamento moderno de engenharia de amostra, que costumávamos ver nos sedans alemãs de uma classe de negócios, mas também a caixa não pode ser chamada de caixa. Pode ser descrito em uma palavra - calma. Quando acelerado do semáforo ou na pista, ele se comporta de maneira muito inteligente, a tempo mudando os intervalos (vamos lembrar, há quatro deles), e não se tornando empurrando. Mas assim que se trata de Kik-Down, sua única desvantagem é manifestada - aproximadamente uma segunda confusão ao alterar a transferência. Portanto, as metralhadoras se comportavam em meados dos anos 90 do século passado e algumas delas, como se viu, estava perfeitamente sobrevivida até os dias atuais. Devemos notar outro fato engraçado - o ACP na Evanda leva seu pedigree de Mercedes-Benz. Em tempos, quando Daewoo ainda estava de forma independente em seus pés, a empresa pertencia a Ssangyong, o fabricante coreano de SUVs, que ainda constrói todos os seus modelos com base em nós e agregados de Stuttgart, liberando-os em suas próprias fábricas sob a licença acordo. Assim, a máquina em Evanda foi criada por engenheiros europeus que investiram nele, confiantes, uma margem considerável de segurança.
 
Moderação em tudo
 
Como o motor de Chevrolet, ele permaneceu nativo, isto é, marcas daewoo. Este é um motor de 16 pálpebras de 16 pálpebras que desenvolve 131 hp, que em uma época foi estabelecido e os sedans de espero na Rússia. Tanto quanto é bom para um carro semi-julgamento, e mesmo em um par com uma metralhadora? Eu vou responder tão bem. Não quer dizer que o carro mostra uma acne especial, mas eles não chamam isso devagar. Então, overclocking até 100 km / h ocupa 11,8 c, que pode ser chamado de resultado médio. De acordo com a energia de Evanda, a Hyundai Sonata é inferior. Primeiro de tudo, devido à falta de mais poderoso e arrastou seis no intervalo. Verdade, para Daewoo Magnus, eles foram convidados para o total de dois litros de 2 litros e V6 de 2,5 litros. Por que esses motores não são fornecidos à Rússia para Chevrolet - eu não sei. Mas com o motor oferecido pelo motor, o carro parecia muito harmonioso. Provavelmente, esse sentimento apareceu graças a um chassi excectado e uma relação de engrenagem verificada na direção. A máquina é confortável e não mostra nitidez excessiva em resposta às ações do motorista. Suspensão dianteira e traseira (como MacPherson e multidimensional, respectivamente) fazer com que as rodas mantenham contato constante com a estrada e, ao mesmo tempo, engolem a maioria das irregularidades.
 
Se você exceder intencionalmente a velocidade no turno, a máquina é apenas ligeiramente tocada e inicia para deslizar a rotação com as rodas frontais, em plena conformidade com o layout da tração dianteira. A reset do gás levará à deriva da popa, que não será muito trabalho. Para aumentar a gravidade das sensações, você ainda pode desligar o sistema oposto com um botão no túnel central, ao lado do slot de enrolamento da máquina. É verdade que qualquer mecânico no serviço lhe dirá que tal ação não prolonga a vida do ACP, então a caixa é melhor para se importar, assim como a si mesmo. Afinal, no caso em que Evanda sai do controle e transforma-a lateralmente em relação à trajetória do movimento, pegue o carro não é fácil. No entanto, duvido que uma pessoa moderna normal admita uma situação em estradas públicas.
 
Vista do lado de fora
 
Bem, e o Dejavu, sobre o qual mencionei no início do material, não era tão forte. Por dois anos eu esqueci sobre Daewoo Magnus, e só o conheci na estrada. E o que é engraçado, durante o teste Chevrolet Evanda. Eu olhei para o carro que me derrubou na fileira esquerda, observou suas impressionantes dimensões, frente formidável e severo com faróis maciços, algo remotamente parecido com as luzes da classe Mercedesiana no 140º corpo, e somente depois de algum tempo percebeu que eu estava indo exatamente no mesmo carro. Não quer dizer que estou cumprido orgulho, mas também inferior a representantes modernos da classe executiva da Europa e do Japão não experimentou.
 
Breve Especificações Chevrolet Evanda
 
Volume do motor, cubo. Veja 1998.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. para rpm. 131/5400.
Max. Torque, nm / por aproximadamente. min. 181/4200.
Aceleração até 100 km / h, p. 9,8 (11.8 *)
Velocidade máxima, km / h 200 (190 *)
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 6,8 (7,3 *)
Volume de tanque de combustível, l. 65.
Massa do carro, KG 1422 (1435 *)
Dimensões, mm. 4770x1815x1440.
* Dados para a versão com ACP
 
Texto: Sergey Ilinsky
 
 

Uma fonte: Jornal "Carro Izvestia" [№1-2 (70), 2005]