Test drive Chevrolet Colorado Cabs Standard desde 2009 Pickup
PicaPland. Novo Chevrolet Colorado no país de pickups
O que você sabe sobre a Tailândia? Paisagens paraíso, famosos toms de sopa e templos budistas coloridos? Massagem tailandesa, misteriosos travestis e boxe Moitai? Nesse número de símbolos do país dos sorrisos, você pode colocar com segurança outro fenômeno de captadores. Este é o veículo tailandês nacional, e a própria Tailândia é um dos maiores mercados para os mercados de captadores no mundo.
O Departamento Tailandês de Motors General inaugurado em 1993 e hoje consiste em uma sede em Bangkok, produção automotiva no Rayong (operando desde 2000), a planta para montagem de motores no mesmo local (obras desde 2011) e 92 revendedores em todo o país . No total, essas divisões de motores gerais dão trabalho a cerca de 4.600 habitantes da Tailândia
Quando você vai além da pobreza espúria da capital Bangkok ao mesmo tempo (fomos para as cidades norte de Chiang May e Chiang Paradise), então há dois tipos reais de veículos nas estradas. Se o Tharata não tiver que transportar bens e pessoas, então esta é uma moto (isto é, uma scooter) e, de outra forma, um captador. Os trabalhadores do corpo aberto são realizados aqui uma variedade de tarefas: os agricultores levarão produtos, materiais de construção, família e amigos, amantes de recreação ativa estão transportando surfs, hidrociclos e iates, e o resto é simplesmente porque é familiar para os locais locais e geralmente elegante.
Um dos primeiros testes para o Colorado foi a inundação do ano passado na Tailândia. Novos captadores trabalhavam nas áreas inundadas do país. De acordo com a GM, a água do Colorado quase não tem medo. É verdade que não relatamos nada sobre a profundidade de superar
Claro, a Toyota, Mitsubishi, Ford, Nissan, bem como os motores gerais preocupam-se junto com Isuzu japonês, principalmente de propriedade no mercado automotivo da Tailândia. Portanto, não há nada de surpreendente que a Tailândia se tornasse realmente o local de nascimento do novo Chevrolet Colorado, desenvolvido pelo fabricante americano a partir do zero. Para fazer isso, no mesmo re-equipamento de instalações de produção na Tailândia, a preocupação geral motores investiu mais de US $ 500 milhões apareceu novas prensas, transportador de montagem, bem como a produção de motores a diesel.
Em Chevrolet, eles declaram que em toda a história de 101 anos, a marca não tinha uma picape, que seria desenvolvida com uma folha tão limpa e esforços globais. A equipe internacional de desenvolvedores, baseada nos representantes do General Motors brasileiro, mudou-se durante a criação de um novo Colorado na Tailândia e trabalhou lá por cinco anos! No total, cerca de 2 bilhões de dólares norte-americanos foi gasto no desenvolvimento, e durante o teste do carro correu 2,5 milhões de quilômetros a 5 continentes (tudo, exceto a África). O que aconteceu com os Jemistas como resultado de tais trabalhos meticulosos?
Os motores gama para o Colorado consiste em um par de turbodiesels Duramax de quatro cilindros (produzidos em um novo corporativo de construção de motores gerais da Tailândia) e duas unidades de gasolina. O motor diesel de 2,5 litros produz 150 forças e 350 n ∙ m, e um mais volumoso 2,8 litros tem um poder de 180 cavalos e um desejo em 470 n ∙ m (440 com mecânica). Motores de gasolina: Volume de quatro cilindros de 2,4 litros (150 HP / 229 N ∙ M) e V6 volume de 3,6 litros (235 hp / 329 n ∙ m)
Colorado Classic Pickup, que é baseado em uma estrutura poderosa, suspensão frontal em alavancas transversais duplas com amortecedores de duas tubagens e suspensão traseira com molas de folhas. Em vários mercados, o carro será oferecido em uma variedade de opções: com tração conectada completa ou traseira, em uma configuração de corpo largo e estreito, com uma única, uma hora ou cabine dupla, baixo ou alto, com diesel motores e motores a gasolina, com mecânica (5 etapas) e automático (6 etapas), em três níveis de configuração. No total, há até 26 combinações de parâmetros!
No design da nova captação, é impossível alocar qualquer dominante: não é muito brutalen, não particularmente glamourosa e não cita ninguém. Em geral, moderadamente original, reconhecível e bonito. Por que o novo Colorado parece exatamente tão em média universalmente? É tudo sobre o modelo global: o carro deve gostar de pessoas em todos os países e abordar todas as tarefas típicas que se levantam antes da captação. Para a força grossa no aparecimento de Colorado, arcos inchados, um poderoso pára-choque dianteiro com forro de esqui e uma grande grade de radiador, e o componente elegante é as delicadas intensidades de pequenos faróis e subindo para a popa da linha subcast. Todos juntos parecem harmoniosos e práticos bastante no nível dos competidores no Ford Ranger / Mazda BT-50, Volkswagen Amarok e outros.
Pickup este tipo de corpo em que é quase impossível tirar alimentos incomuns. Em Chevrolet, decidimos nos destacar com lâmpadas led opcionais que poucos dos concorrentes podem se gabar. É verdade que sua visibilidade, por exemplo, em condições de poeira, acabou por ser um pouco maior do que a luz ordinária de halogênio. Mas bonito e elegante
Cocktail interior feito de soluções de passageiros e cargas. O poderoso console central divide o salão em dois cockpit, blocos de controle de clima e gravadores de rádio foram desenvolvidos pelo designer, não um homem com um governante e uma circulação, e os arrumados com dois poços da forma errada foram geralmente feitos com base no Camaro Sportskup! Mas o plástico é bastante rígido, os esforços em todos os corpos de controle de carga são difíceis, e a Assembléia Interior não é distinguida pela precisão da Audi. Bem, deixe a principal coisa que os materiais interiores são fáceis de lavar, e a alça adicional intra-alone não é apenas no suporte do passageiro do pára-brisa, mas também no escritório do motorista.
O Colorado está equipado não apenas por travesseiros de segurança do motorista e de passageiros, uma coluna de direção segura de trauma e barras grossas nas portas laterais, mas também por eletrônica moderna: sistemas de ABS e manutenção de cursos, sistema anti-duto e assistentes eletrônicos de frenagem.
Particular atenção no desenvolvimento do Colorado pagou a força do quadro do jeimovtsy declara que é capaz de suportar não apenas dirigir duro na estrada, mas até mesmo saltando dos pulmões. Este último não é declarado. Nos fóruns de Picolaubs às vezes há seções amplas onde os proprietários que acreditavam na infelicidade de seus caminhões devem compartilhar os problemas dos quadros dos quadros. A rigidez no Colorado é alcançada devido a oito elementos reforçados transversais adicionais do quadro em modificações de tração todas as rodas.
Sob a parte inferior do Colorado não tem a proteção da caixa de distribuição e elementos da liberação durante a operação em uma dura off-road tal ajuste será necessário em primeiro lugar. Embora os próprios agregados pareçam suamurados e feitos na consciência
O lema para a novidade foi eleito simples: arrastar qualquer coisa e ir a qualquer lugar. O que, verifique atrás da roda! Para a direita, pelo caminho, o volante. Mas se a combinação do volante direito e a caixa de engrenagens mecânica não causar quaisquer dúvidas, mesmo naqueles que nunca viajaram tanto, então vá para a faixa esquerda em alguns dias, como se revelou completamente acostumado a o fim. Recomendamos exclusivamente carros de tração para todas as rodas com uma cabine dupla, com o mais poderoso motor diesel de 180 e altos. Nessas máquinas, a folga é de 210 mm. 198 em baixa, isso é conseguido, incluindo à custa da primavera, localizado não sob o eixo traseiro, como versões não liquefeitas, e acima dela. E na configuração mais rica da LTZ devido a rodas de 18 polegadas, a liberação da estrada é geralmente de 217 mm.
Os suportes do copo são extremamente bem sucedidos no calor das bebidas estarão sempre frios. Causas para as ninharias na cabine como se estivessem em alguns minivan: com uma única cabine deles 16, com uma e meia 19, e com dupla até 30
Na cabine, tudo é conveniente em seus lugares, a visibilidade nos espelhos laterais é excelente. Mas a falta de ajuste do volante na partida chateada, gostaria de afogar uma rampa mais profunda no painel. Recebemos um motor diesel de 4 cilindros com um volume de 2,8 litros e admiração que o motor não funciona em uma carga delicadamente. Não admira que os Jememen na apresentação fosse aconselhado a prestar atenção à suavidade e silencioso do motor diesel de acordo com as medidas de tais máquinas o motor e a verdade parecem ser um modesto intelectual. Mas ainda não pressiona gás. O torque é tanto que as rodas de fita do caminhão de três toneladas são quebradas nas vigas no asfalto tailandês quente, mesmo com uma mudança áspera de 2 a 3 transmissão! E se você abaixar a transmissão antes de transformar a transmissão, para definir no forno do combustível diesel, o colorado negativo de 440 n ∙ m no eixo traseiro é facilmente transformando pelo menos na Nissan Silvia.
Mas, a justiça por causa de, tal hooliganismo é possível não só devido às habilidades de um excelente motor, mas também devido a pneus francamente fracos. O Bridgestone Dueller não é capaz de me gerenciar na estrada, mas ao mesmo tempo fraco e no asfalto. Um pouco aguçado clicado no freio e ficou sob o grito de pneus e os golpes do sistema ABS, um pouco mais rápido foi para o turno (e na Tailândia há excelentes serpentinas com virages profiled) e flutuar o nariz para o exterior do mesmo guincho queixoso. E nos pneus, mesmo aqueles que não tentaram hooligan atrás da roda de Colorado foram reclamados. Mas, felizmente, a borracha não é um motor e muda rapidamente.
As capacidades de desenho do Colorado dependem da modificação do captador: A capacidade de carga varia dentro de 1-1,4 toneladas, e a massa do trailer pode ser de até 3 toneladas com um motor diesel de 2,5 litros e até 3,5 toneladas com um motor de 2,8 litros
O próprio motor à custa do volume é melhor lidar com o trabalho abaixo, em vez de ter sucesso no volkswagen Amaroku de dois litros para tocar no Colorado 2.8 mais fácil. Mas o turboodizel é inchado não tão suavemente, como uma unidade binária de um lobo alemão, por causa de todo o supercharger, o momento de redução é sentido muito mais claramente, e acontece em revoluções mais altas. Por um lado, é conveniente (você pode economizar combustível, sem argumentar a flecha do tacômetro ao limiar do impulso), mas, por outro lado, o uniforme suave impulso da coleta alemã em toda a revoluções, exceto As varnissas, é melhor previsto e percebido pelo motorista mais fácil.
A suspensão parece ser rígida, mas essa característica de muitos captadores, enquanto eles não têm carga suficiente no corpo. Mas no caso do Colorado, esta rigidez diz respeito não apenas movimentos verticais, mas também rolam em turnos aqui já é legal! A coleta não cai nas ablociões do lado, não balançando nos solavancos e geralmente se comporta no asfalto ao nível do cruzamento médio, que, claro, precisa ser lido como um elogio. Para relaxar completamente o motorista não dá um volante, que em baixas velocidades resiste viscamente a rotação, acompanhando-a com parasita tremendo em algum lugar nas profundezas do mecanismo de direção. Mas em um carro semelhante, isso não é uma falta de apenas um recurso. Mas 3,8 Baranki volume de negócios de uma posição extrema para outra, isso já está rebentando, constantemente forçando o motorista é excessivamente ferida no volante.
Na suspensão frontal do Colorado, é aplicado um estabilizador espesso de estabilidade transversal, o que melhora o comportamento no asfalto
A caixa de câmbio conseguiu experimentar os dois (é mecânica de 5 velocidades e automática em 6 etapas). O velho bom agitador é bastante familiarizado com um carro tão utilitário, mas a precisão dos movimentos da alavanca, esforço e vibração corresponde à direção grossa. Portanto, não aconselhamos que você compre na iluminação led na moda do interior, estamos dirigindo as dificuldades. O que na estrada, na estrada, para tal carro, eu escolheria a máquina. Tem uma transmissão mais, e o mecanismo principal em tal versão dá 30 n ∙ m das calças justas do total de 470. Falando sobre as impressões de asfalto por acabamento no isolamento e freios de ruído. No Colorado, eles simplesmente têm: eles não pensam sobre os ouvidos de pressão excessiva sobre os ouvidos ou a dificuldade de desaceleração. E o maior carro utilitário não é necessário.
No ano passado, a preocupação General Motors vendeu 15.000 carros na Tailândia, e, nisso, devido ao novo caminhão, espera-se que aumente para 55.000
Mas sim sobre rodovias suaves, estamos no quadro all-wheel drive todos os terrenos! Ansioso, direi que uma completa impressão das habilidades do Colorado fora Asfalto não conseguiu compensar. No norte da Tailândia montanhosa nas cidades de Chiang May e Chiang Paradise, onde apenas turistas sofisticados ficam fora de estrada. Mas conte sobre isso caras do clube de Ryazan de Uazodods ou Jeusers Siberian, eles só sorriam, corrigindo seus snorkels e veterinais. O típico tailandês offroud é um elevador de montanha íngreme, casacos de rolo e rachaduras do solo dessicioso, e as tempestades de pequenos rios com fundo duro. Portanto, o papel principal é jogado lá pelo agregado de energia e da boa geometria do corpo.
Sobre os iniciadores de mineração quebrados, a primeira coisa que se fez senti a suspensão. Mas não um estrondo e tremendo, e você não pode abrandar o curso e não tem medo do rigament em Coldinami e não tem medo de que o amortecedor olha para fora do capuz na próxima aterragem, e um traço de parafusos trechos para o carro. Claro, nós atormentado Colorado por um tempo curto, mas as assegura equipe Chevrolet que 2,5 milhões de quilômetros recursos foram roladas em vão. Uma enorme vantagem fora do asfalto é uma transmissão mal reduzida em um folheto. Mesmo em elevação muito íngreme com solo não-rígida, que lhe permite tocar sem violência sobre a máquina e não permitindo que o deslizamento destrutivo, e nas descidas, é uma alternativa indispensável para o pedal do freio. Hill Descent Control, Falar? Mesmo se ele foi feito para Colorado, a eletrônica permaneceria sem trabalho. Colorado com confiança e muito consistente rastejar para baixo em um baixo primeiro (na máquina pode ser ativado forçado). Bravo!
A engrenagem de redução está ligada com uma torção no túnel central (a caixa de velocidades deve ser neutro). O sistema de estabilização é completamente desligado.
Além disso para o Colorado, um novo pioneiro SUV, que é construída sobre uma plataforma com um captador, tem sido mostrado na apresentação. Ride, no entanto, não deu. Foi possível apenas para aprender sobre o carro um pouco de informação técnica e mais perto da cabine. A maioria dos agregados destes carros são geralmente, portanto, muito, disse sobre Colorado, também será verdade sobre TrailBlazer. Claro, o SUV vai oferecer mais opções de luxo para o acabamento de um salão de sete cama, uma suspensão traseira de cinco estágios e mais opções. Ele ainda parecia ser subjetivamente que o interior do trailblaster apresentação foi recolhido um pouco cuidadoso do que os trabalhadores do salão de beleza semelhantes Colorado. Os assentos da terceira fila eram bastante confortável. Os motores são o mais poderoso diesel e gasolina, ea transmissão pode ser tanto mecânica e automática. O início das vendas na Rússia está prevista para final de 2012 início de 2013.
Mas Colorado não teremos primeira metade do próximo ano. Curiosamente, quantas ammars, Rainholders e outros captadores vai vender a partir de nós por um ano com um pouco? Sobre as especificações dos carros para o nosso mercado é conhecido por agora: Anteriormente, haverá captadores com um táxi dupla, motores a diesel e um ou dois motores a gasolina. O preço da Rússia para o Colorado não é identificada em muitos aspectos que dependem isso vai depender da popularidade do novo Chevrolet.
Texto: Dmitry Laskov
Photo by Chevrolet e autor
Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.
