Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 compartimento

O último de iroc

Quando se trata de carros Chevrolet Camaro, por algum motivo, eles geralmente se lembram do primeiro (1970-1973) ou da quarta geração moderna - dessas máquinas. Enquanto isso, o Camaro de terceira geração não é menos interessante (1982-1992), especialmente a versão Iroc, que está no transportador há apenas cinco anos. Esses carros foram produzidos 166.976 peças.

 

Chevrolet Camaro tem sido considerado um carro de culto entre os moradores do continente norte -americano. A família F-Bodies (Chevrolet Camaro e diferente dele, de fato, apenas Pontiac Firebird/Trans Am) já atingiu trinta anos, e os representantes encontraram mais e mais novos fãs. Um deles vive em Moscou ...

 

Por alguma razão, nosso compatriota por algum motivo afundou em Chevrolet Camaro, mas ele poderia se tornar um proprietário feliz há apenas um ano - ele comprou um carro usado em Moscou, abandonando isso de um toyota Celica supra decente. Como em qualquer uso pela máquina, eu tive que mexer com ela, mas os defeitos foram eliminados e agora está à nossa frente.

 

Então, a terceira geração Chevrolet Camaro. O ano de lançamento, como garante o proprietário, é 1990. Mas há um pequeno mergulho ... de carro, nas laterais e nas costas, há placa de identificação com a inscrição IROC. Ele teve que ouvir suas descriptografia mais fantástica, até o ponto de que a máquina é chamada de homenagem à tribo Iroquois. De fato, o IROC (International Race of Champions) é uma série americana de corridas corporais, como a NASCAR. Chevrolet tornou -se patrocinador desta série em 1985 e recebeu o direito de lançar a versão Camaro com o mesmo nome, que fez no mesmo ano. (A princípio, a placa de identificação correspondente apontou apenas um certo conjunto de opções para a modificação Camaro Z28, mas com o tempo uma versão independente foi estabelecida - Camaro Iroc - iroc -z.)

 

No final do contrato com a corrida internacional dos campeões, a Chevrolet perdeu o direito de usar o nome Iroc e terminou exatamente em 31 de dezembro de 1989 - portanto, é duvidoso que o carro com uma placa de identificação nasceu em 1990.

 

Obviamente, a empresa ainda pode produzir carros da série IROC por pouco tempo, mas isso não parece americanos cumpridores da lei. Provavelmente, o atual proprietário estava fazendo beicinho, digamos, emitindo um ano modelo para o ano de lançamento. Nesse caso, ele só venceu, já que a versão do Camaro Iroc de 1990 do ano modelo de 1990 foi produzida apenas quatro meses (de 1º de setembro a 31 de dezembro de 1989) e, portanto, os carros desta série podem se candidatar ao título de título de coleção. Mas há algo mais ...

 

Segundo o proprietário, seu Camaro no passado serviu na polícia de trânsito americano. Isso significa que esta é uma versão aprimorada do 1LE (ou LE1). E estes - Camaro Iroc 1LE com um motor 305TPI - em 1990, apenas 34 cópias foram lançadas!

 

Deixaremos, no entanto, pesquisas genealógicas e nos voltaremos diretamente para o carro. Um compartimento de dimensões consideráveis, uma silhueta baixa alongada, grandes saliências, um capuz longo, uma enorme tampa da janela traseira com um spoiler - a imagem do dispositivo para espaço de superação de alta velocidade foi criado com sucesso. Enormes cortinas de fãs no capô, desviando o ar aquecido do compartimento do motor, também causam respeito.

 

Motor - 305tpi (injeção de porta sintonizada), o So -chamado O pequeno bloco Chevrolet, liderando seu pedigree desde os anos cinquenta. Por esse motivo, ele tem um bastante raro em nossos dias a localização mais baixa da árvore de cames. Este é oito em forma de V, com um volume de cinco litros, que no design padrão desenvolve uma potência de 230 hp. em 4200 vol./min. (O motor 305TPI não é o mais poderoso do Camaro, é ligeiramente inferior a 5,7 litros do motor 350tpi, mas a caixa mecânica equipada com um carro só era possível para obter um pequeno bloco). No entanto, 230 hp. Para este motor, está longe de ser o limite, é fácil de forçar. E a versão 1LE - por definição é mais poderosa que o padrão, até 260 hp.

 

Para uma máquina assim, é bastante natural ter um passeio até as rodas traseiras, mas não vimos um feixe irracional com a caixa de velocidades do casal principal há muito tempo, sem mencionar esportes, carros. Os esforços longitudinais são transmitidos por hastes longas da maneira americana, e as fontes funcionam como elementos elásticos da suspensão traseira, no entanto, eu não ficaria surpreso com a primavera. As coisas da frente são melhores - uma suspensão independente nas alavancas transversais é usada aqui. Na frente e na traseira, existem estabilizadores de estabilidade de répteis. Como você pode ver, não há sinos e assobios especiais no chassi.

 

Agora vamos passar pelo salão. A porta é larga. Quando a porta está aberta, sua borda inferior mais uma vez atrai a atenção para uma pequena folga da estrada - você não pode pular em torno da calçada. O corpo tem pequenas corredeiras, e parece que o piso é plano e baixo.

 

A decoração do salão não difere em riqueza - pelo contrário, tudo é enfatizado sem limites. Para o design, foi usado um plástico marrom (que é característico de carros americanos baratos), os assentos têm estofos discretos de tecido. O torpedo é aparado com plástico preto modesto. O governo americano não se entrega a seus policiais ...

 

A simplicidade do acabamento não me impediu de tomar uma posição conveniente ao volante. O pouso é baixo. Semelhante a mim na frente -line Porsche. O assento é bastante confortável, se move para frente e para trás, você pode trocar a inclinação das costas. A coluna de direção é ajustada ao longo do ângulo de inclinação e - um caso raro - eu tive que abaixá -lo e não levantá -lo.

 

O torpedo em forma é muito simples, no topo - uma viseira contínua em relação ao estofamento das portas. Não há porta -luvas no torpedo, ele está localizado entre os bancos dianteiros e seu local tradicional é ocupado pela unidade de controle eletrônico do motor. No painel, dois dispositivos redondos dominam - um velocímetro e um tacômetro com números amarelos em um fundo preto, entre eles são quatro pequenos, incluindo um indicador de pressão de óleo. Isso confirma nossas suposições - esse escudo de instrumento apareceu no ano modelo de 1990, antes que o ponteiro de petróleo foi colocado na escala do tacômetro.

 

Não há observações especiais para a localização dos pedais, exceto que a borda inferior do torpedo chega a eles muito perto - se o motorista tiver um tamanho grande dos sapatos, provavelmente interferirá nos pedais da embreagem e do freio. Os esforços do pedal podem ser chamados de comum, o gás é agradável para a elástica Band, que promete boa informatividade. A alavanca da caixa de velocidades com um grande botão esférico - no lugar certo, mas quando as engrenagens pares são ligadas, ela toca a borda do estofamento do túnel. A comutação ocorre claramente, muito esforço não é necessário. Ao lado da alavanca está o interruptor de comutação coercitivo para o ventilador do radiador. Como se viu, isso não é supérfluo no Camaro - devido aos recursos de design do suprimento de ar para o radiador, o motor geralmente está se aquecendo.

 

Nos bancos traseiros, você não desmoronará, como pode fazer na frente: o corpo do carro é mais provavelmente 2+2 do que um de quatro jogos. Mas, provavelmente, o porta -malas é grande? Abrimos a tampa - combina a janela traseira (não há quadro - a rigidez da estrutura é fornecida por ela). Sob a cortina - uma pequena cavidade e todo o volume esperado do tronco ocupa um tanque de combustível acima do feixe traseiro. Em vez de uma reposição de tamanho completo - uma doutrina escondida em um nicho sob o estofamento do porta -malas. No entanto, o Camaro não se destina ao transporte de carga. Vamos ver como ele lidará com suas responsabilidades diretas.

 

Na Odle, o motor parece sólido - como se você estivesse ao lado de uma pequena locomotiva a diesel. Você pode ativar imediatamente o ventilador, do qual essa sensação só aumentará. O carro começa facilmente a partir do local e ganha velocidade rapidamente, e o faz de maneira bastante suave e uniforme, sem empurrar. A capacidade de acelerar bruscamente parece duvidosa devido à percepção subjetiva do tamanho da máquina. De alguma forma, não acredito que esse cruzador possa quebrar com raiva. No entanto, a dinâmica da aceleração acabou sendo muito decente (cerca de 6 segundos a centenas), embora pareça que é difícil acelerar quase uma tonelada de toneladas de massa equipada.

 

Talvez o fato seja que a operação do mecanismo de transferência do Camaro em modo intensivo tenha alguns recursos. Portanto, a inscrição muda, que propôs mudar para engrenagens mais altas (para considerações da economia de combustível), constantemente iluminadas nas combinações de dispositivos. Demorou algum tempo para parar de prestar atenção às instruções do despachante eletrônico e torcer mais ativamente o motor, a propósito, muito, muito elástico.

 

Ao recrutar o Camaro, começa a balançar solavancos gentis, como um americano típico. Quando a velocidade excede cem, não há um salto muito agradável e a validade do lado é sentida do lado. E é isso quando se move em linha reta! Vou tentar retratar uma cobra. A máquina mostra uma reação tardia às ações do volante. O esforço no volante é pequeno, mas seria melhor o contrário. Mas a suspensão percebe bem pequenas irregularidades, e você logo parará de prestar atenção nelas. Na entrada da curva, seu começo é um pouco adiado (veja acima), mas Camaro prescreve o arco com bastante clareza. O movimento do tipo Zigzago revelou uma característica interessante: o carro é bastante estabilizado após a última manobra e a saída para a linha reta - da lateral da ponte traseira, é seguido um chicote muito tangível.

 

Ao tentar aumentar a velocidade na curva - em qualquer estágio dela - o Camaro se comporta primeiro obedientemente, continuando a seguir o caminho dado, mas em algum momento há de repente um colapso acentuado das rodas traseiras, que é pouco controlado, e o O carro se desenrola. Aparentemente, o ponto, em um ponto grande na inércia, ao redor do eixo vertical e na falta de experiência em dirigir nessa máquina em particular, que requer equipamento de pedalada de craveiro de filigrana e o volante. Para passar as curvas à beira de uma facilidade, você deve primeiro praticar corretamente. É muito simples obter uma parte razoável da adrenalina no Camaro - basta se familiarizar com o sistema de freio em ação: deixa a desejar, apesar do fato de que em todas as rodas - rodas ...

 

E os americanos chamam isso de carro esportivo? Sim, eles chamam, e não há contradições especiais aqui. O Camaro é uma máquina para estradas espaçosas retas, com curvas suaves e revestimento suave. Afinal, as corridas corporais, nas quais Camaro se mostrou bem, são realizadas em um anel oval, onde não é necessária controlabilidade muito aguda.

 

Outro momento interessante e pouco conhecido. Apesar dos mesmos discos e tamanho de borracha, as rodas dianteiras e traseiras do Camaro Iroc não são intercambiáveis \u200b\u200b- existem diferentes partidas nos discos. Isso foi feito para nivelar as rotinas e dar melhor estabilidade à máquina, mas você não pode trocar as rodas em círculo. Se o proprietário sabe disso - não tivemos tempo para esclarecer ...

 

Como o carro mora na Rússia? O Camaro hiberna na garagem, apenas ocasionalmente fazendo uma viagem à saúde da viagem de Mkad, existem outras menores do que em outras estradas, depósitos de sal e neve injetado com gelo, o que pode estragar o fundo e um kit de corpo plástico junto o perímetro do corpo. No verão, é operado no modo diário. Em média, durante a operação para a manutenção do carro, excluindo a gasolina, US $ 300 a 500 por mês, mas isso foi durante o período de recuperação, no futuro os custos diminuirão.

 

A gasolina é consumida, dependendo da maneira de dirigir das seguintes quantidades: na cidade de 20 a 27 litros por 100 km, na estrada de 13 a 15 litros a uma velocidade de 130-150 km/h. Quanto às peças de reposição, elas são principalmente duas a três vezes mais caras que as máquinas européias, além disso, não temos muitos confrontos de americanos, especialmente com detalhes para exóticos, como Chevrolet Camaro Iroc-Z28 LE1. Felizmente, essas insignificantes não param de conhecedores reais e, graças ao seu entusiasmo, podemos observar hóspedes estrangeiros raros em nossas estradas.

 

Texto: Sergey Ivanov
 
 

 

Fonte: Motor de revista