Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Cruzado

A Ucrânia ainda não se aplica ao número de poderes de automóveis principais. No entanto, não deixa de encantar seus compradores com notícias da classe mundial. Um dos últimos Chevrolet Aveo. O fato de o carro montado em um Zaz ter sido concedido com uma cruz de marca diz muito. Afinal, o parceiro geral General Motors não dá seu sinal a ninguém.
Aveo bonito
Até agora, apenas um sedan com um motor de 83 cavalos de potência de 1,4 litro é feito em zaporozhye. O melhor de um carro da cidade confortável com um mecanismo de orçamento não afeta com as corridas agrícolas, mas cumpre as normas do Euro II, com moderação é econômica e muito verificada em uma aglomeração de rua.
No caminho, uma versão para drivers mais temperamentais é um hatchback de cinco dotas com uma hora e meio de motor com uma capacidade de 86 litros. Com. E em um futuro próximo, o comprador receberá a terceira opção: uma unidade de dezesseis válvulas manterá um volume de 1,4 litros, mas haverá muito mais de 94 cavalos. Há um quarto tipo super -econômico de 1150 cm e 82 litros. Com. Só é improvável que ele esteja em demanda no fundo do resto, e mesmo conosco, onde eles preferem um passeio rápido.
O estilo Aveo foi desenvolvido na empresa Italdephasis. Decisões no espírito da moda atual. Assim, o carro foi bastante alto: 63 mm acima do colega de classe Dau-Sens (ZR, 2004, nº 6). Em um lúmen de estrada, isso, infelizmente, não foi refletido. De acordo com nossas medições (como deve estar de acordo com Gost, com uma massa completa, ou seja, com um tanque em um tanque, cinco passageiros e 50 kg de carga no porta -malas), é ainda menor que o da mesma sensação , apenas 120 mm. Obviamente, o carro não foi projetado para dirigir em faixas, das quais ainda há uma abundância. Embora Aveo externamente pareça mais passageiro devido a espaçosos arcos de rodas com poderosas selecionamentos, sugando passagens grandes. As rodas seriais 175/70R13 e até permitidas para a instalação 185/60R14 são pequenas para esses nichos. Talvez os criadores quisessem equilibrar visualmente as janelas laterais, com uma silhueta alta do carro, as aparentes são muito estreitas. Outra barra de vanguarda é um ângulo muito grande entre o capô e o para -brisa. Ficou com elegância e para a aerodinâmica é útil. E em combinação com um alto pouso do motorista, forneceu uma excelente revisão, quase como em um mini-wen.
O interior Leitmotif é um círculo. Parece que os designers não deixaram escapar as bússolas de suas mãos. Nesta empresa, a cabeça esférica da alavanca de equipamento parece elegante, não antiga.
A tela com indicação de tempo, também arredondada, é realizada do painel de instrumentos para o para -brisa. Uma solução espetacular, só que não está claro por que, ao mesmo tempo, no relógio, o dispositivo de sinalização com uma porta sem forma e seu sujeito, informando o espremedor, permaneceu no painel de instrumentos.
Sentar -se no carro é conveniente, mas não é fácil se acalmar pela primeira vez. Por exemplo, a parte superior do painel de instrumentos é bloqueada pelo volante. A coluna não é ajustada terá que rejeitar a parte traseira do banco traseiro. Mas então a visão geral do meio termo é deteriorada pelo método de tentativa e erro. Um corrimão espreitava sobre a cabeça do passageiro da frente. Se a parte traseira do assento for instalada próxima à vertical (a altura do salão de Aveo permitir), o contato com o templo não poderá ser evitado. Obviamente, companheiros de viagem altos têm um motivo para inclinar as costas mais ocas. Mas as costas não terão que ser adaptadas: as duas pernas são espaçosas e a cabeça. Para chegar ao teto, você precisa colocar um pai! Na parte traseira do banco da frente direita, é fornecida uma mesa plástica dobrável com um porta -copo. Aeroflot, e nada mais! É verdade que não está claro por que um colega não tem essa opção à esquerda.
Boa viagem
Na planície, Aveo acabou sendo inesperadamente brincalhão, lembrando que o jogador sobressalente finalmente liberou em campo. As sensações confirmam os dados dos testes de aceitação da fábrica, durante os quais o carro acelerou para centenas de 11,9 s. O caso na caracterização do torque é o máximo (123 n.m) é alcançado a 3000 rpm.
Mas no primeiro aumento mais ou menos íngreme de cerca de meio quilômetro de comprimento, um motor de 1,4 litro ficou visivelmente dolorido. Lembro -me de que a avó da Nexia com o motor de quase a mesma energia subiu ao topo em uma única respiração. Essa diferença é uma taxa por medo. O corpo Aveo é de 70 kg mais pesado, mas atende totalmente aos requisitos mais recentes de segurança passiva, incluindo um suporte.
É agradável observar que em qualquer modos o carro permanece moderadamente confortável. Graças ao bom isolamento sonoro, o ruído do motor não incomoda mesmo em alta velocidade. Uma suspensão bastante rígida feita para boas estradas nas reais pode estar tremendo. Mas, ao contrário da expectativa, o quinto ponto (no idioma dos compostos, o ponto n) não sentiu nada assim. Aparentemente, as vibrações estavam atoladas nos assentos (a propósito, muito confortável). Mas, quando necessário, a alta densidade de suspensão apareceu. Como resultado, o carro mostrou bom manuseio e estabilidade de alta terminal.
Bem, a Cruz Chevroletovsky Aveo recebeu com razão. E merecia usá -lo!

Designer -chefe Zaza Sergey Filipenko:
Os pingentes de Aveo são estruturalmente os mesmos da sensação de MCEFERSON na frente e semi-dependente na viga em forma de P pelas costas. A diferença está apenas na rigidez dos elementos elásticos no AVEO é maior. Este carro está focado em uma estrada média normal, onde uma suspensão dura fornece os melhores indicadores de estabilidade e manuseio.
Leonid Sapozhnikov. Foto do autor

Fonte: A revista "dirigindo"