Test drive cadillac srx desde 2009 SUV

Novo Cadillac SRX.

Se você comer e saltar, bem como andar com os olhos fechados, então não haverá diferenças do novo Cadillac SRX do antigo. A primeira impressão ao olhar para o novo Cadillac SRX: Por que eles fizeram do carro normal um antara infundado?

Eles também poderiam chegar a algo não tão frívolo, por exemplo, não conectado Volvo XC90 ou bêbado VW Touareg, como último recurso, enfurecido Lexus RX370, mas é de certos ângulos, é claro, parece. Digamos se você se aproxima do carro na frente da frente, cerca de três trimestres e saltando, olhe da altura de metade do medidor acima do solo. Ou sente-se ao lado, olhando diretamente nas luzes traseiras. Mas se você decidir se aproximar e olhar na testa, você terá medo. Algo como esse está experimentando um homem sentado em um restaurante e observando a garota que você gosta, vendo apenas uma pequena parte de sua aparência, os detalhes como as linhas do quadril, pescoço, pulsos. Ele acha: Que tipo de beleza, você precisa enviar-lhe uma garrafa de champanhe! Mas quando ela apresenta um AFAs, o ventilador é dado por Omar e Skeins a solomina para uma narina de cocktails, porque vê Sergey Zverev.

Piano e iceberg.
Em geral, o novo Cadillac SRX é Marlene Dietrich, mas mais ainda é a lamber Ms e Maxim Galkin. Eu acho que o cérebro dos idosos de tal coquetel não é capaz de suportar, então você preferirá comprar um novo. Ou aqueles que não vêem a diferença entre os caracteres listados acima. Eu me lembro do antigo Cadillac SRX. Ele estava no nosso teste. Este carro seria um bom par e um empresário que andou sobre a imagem, e o arquiteto que deseja expor seus vícios de design, e uma senhora com uma bolsa de crocodilo e Manto, mas sem certas ocupações, e um rapper preto com uma arma e uma droga. Ele era parecido com o StormsMy Stels, e o iceberg de afiação, e no piano eletrônico.


O topo da ergonomia e design é o exisk estendido da tela multimídia de cristal líquido do painel frontal. Coisa confortável.

É uma pena que ele tenha vítima de marketing idiota, forçando os produtores a cada três anos para fundir o design de todos os modelos sem exceção. E não só do lado de fora, mas também dentro. É melhor não assistir ao novo painel frontal ridículo com ajuste climático nojento. Um monte de botões é espalhado em uma ordem arbitrária, sem qualquer conceito de gosto e ergonomia.

O fotógrafo subiu
Mas algo do antigo Cadillac SRX permanece nele, se não na aparência, então nos hábitos com certeza. Ainda é quieto e confortável. E esta roda de direção incomumente leve e agradável! Você se preocupa com como usar boas penas, uma caneta, que literalmente flutua sobre o papel. E quão suavemente corre a suspensão! Não só sobe suavemente em um asfalto plano, mas não estúpido nas surras. Eu entrei no solo mortal e instintivamente preparado para tortura difícil na frente dos discos vinte e-yid ictights braços. Nosso fotógrafo Alexander Man, com uma profunda emoção relacionada a carros e não tolerante de violência desnecessária em relação aos mecanismos, bombeada no assento e subiu. Mas Cadillac fez isso. Em geral, este hotel já está longe do Metropol, mas o cofre de tapetes é todo o mesmo fofo e colchão de água. A suavidade do curso no nível do sedan de classe executiva é fornecida com amortecedores ativos.


Não há bloqueio da embreagem completa e não há assistente quando descida. Existe apenas uma função de desligamento do sistema de estabilização

Uma roda toda a tração
Cadillac SRX não acabou de ter feito mais compacto, mas também perdeu o volume do volume. Houve um 3,6 litro, tornou-se 3. Além da tecnologia de injeção de combustível direto, um motor de três litros é equipado com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás. Para uma tração nas quatro rodas agora responde ao elsd diferencial activo eletrônico da nova geração. Juntamente com simuladores de bloqueio de interstolo, esta tecnologia permite que até 100% da tração transmita uma roda. No entanto, em uma estrada mais ou menos severa, o motorista só tem a capacidade de desativar o ESP. Não há bloqueio do acoplamento, não há assistente ao descer da colina. No entanto, o pára-choque dianteiro é tão baixo, e a folga da estrada é tão lamentável com seus 179 mm, que não surgirá na sujeira do desejo.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 

Uma fonte: Magazine 4x4 [março / 2011]