Test drive cadillac srx desde 2009 SUV

Teste Cadillac SRX: Pendure o oceano

Para apreciar objetivamente o novo Cadillac SRX, Kolesa.ru foi oferecido para montar um funcionário de pessoal que passou pelos americanos toda a sua vida. O segundo caddy do motorista se tornou o vice editor kolesa.ru, na garagem do qual não havia um único carro por causa do oceano

Igor Zinkovsky, ama carros americanos:
Cadillac é uma palavra querida para um amador de carros americanos aos quais tenho longa e com firmeza e firmeza. Finalmente veio o dia do teste SRX, que eu estava esperando por uma semana inteira.

A aparência do SRX está no estilo corporativo de Caddy neste ano, uma espécie de highite angular. Angularmente - para os americanos, Highec - para a Europa. Assim, o SRX, por um lado, é repleto de cantos e até mesmo uma sugestão de asas da marca Cadillakovsky, simgotada pelas lâmpadas traseiras, e por outro lado, o carro encheu o carro, tornando-o da American Catephney (último SRX), um grande escotilha européia.

No interior há um volante de couro, ajustável por inclinação e partida, e trocar torpedos e microlifes em assentos dianteiros, e um clima separado (em uma configuração mínima, embora 2-Czzzor). Mas a principal coisa em SRX é americana espaçosa para todos os passageiros, independentemente de onde se sentam e que estão na frente deles.

Reivindica o salãozinho. Essencialmente, esta é a ausência de odor, não muito boa localização da alça de abertura do capô (exatamente acima do pódio por descansar a perna esquerda) - há uma chance de ferir, a falta de um grande nicho sob o oco Do tronco (pelo menos há um pequeno), o movimento longitudinal não fixo do braço, a caixa de luvas, que não abre nenhum dos joelhos de um passageiro. Agrada a legibilidade de todos os dispositivos e do fato de que o volante e o assento são facilmente ajustados.

Hooray, nos americanos apareceu apoio lateral! Isso, é claro, não é baldes de corrida, mas eu sento firmemente, eu não me importo em qualquer lugar. O sofá-cama americano é ótimo, mas os tempos estão mudando, mudando de velocidades e uma maneira de dirigir, para que tal europeização seja feliz.

Então, sentou-se confortavelmente, eu olho nos espelhos retrovisores. Pode ser visto lá abundantemente, mesmo em zonas mortas. E ao se mover com o inverso, os espelhos começam a mostrar onde as rodas traseiras vão. Muito relevante para configuração sem uma câmera de vista traseira ...

O computador não encontrou as funções de bloqueio da porta à velocidade ou depois de ligar a unidade. É improvável que alguém queira sair em velocidade, mas por uma questão de preservar as coisas (e um motorista dê uma olhada nos olhos da realidade) durante a parada nas interseções, seria melhor se as portas ainda estalarem.
Desde os primeiros metros de movimento, inicie surpresas. Para começar, o pedal do freio é muito amortecido em relação ao pedal do gás. Apenas todo o conjunto do pedal é regulado inteiramente, então você tem que se acostumar a rasgar a perna ao travar.

A aceleração não ocorre imediatamente, e para manobras afiadas terá que aprender a parar sobre o gay. Para isso, se o pedal for pressionado, e a caixa percebeu que um começo baixo foi dado, então sob um motor poderoso do motor deve ser bem mantido atrás do volante - o SRX pode acelerar. A propósito, até mesmo o ginásio não salva a máquina do segundo Zaminka antes de ações ativas. A questão aqui é se a situação continuará na estrada, exigindo ações nítidas enquanto você clica no pedal ou vai manter constantemente o carro no algoritmo da engrenagem esportiva

Para uma vista brutal, tive que pagar a revisão. Arcos largos e feeds flexíveis são negados por todas as tentativas de olhar para o que está acontecendo por trás de um pouco mais do que os espelhos retrovisores.

Assim que Cadillac acaba por estar em uma estrada de largura e pode prejudicar com segurança no acelerador, todas as dúvidas sobre o que esta máquina é feita desaparecer. A suspensão para o americano foi feita surpreendentemente difícil, sem rolos com recriamento agudo e girando, vai exatamente onde recemava. True Taxa para isso é um chute para a bunda no policial deitado no supermercado, que terá tolerar, nenhum modos de configuração de suspensão nesta máquina não são. O motorista condicional de Tahoe, recriado em SRX, ficaria surpreso ao descobrir que temos poços na cidade

Para passeio pela cidade, eu não tomaria SRX, mas a pista é o seu elemento, há justificado lá. Além disso, agora este é o único cruzamento de luxo, apresentado em nosso mercado por fabricantes americanos. E nem linkoln mkt, nem o enclave Buick está previsto.

Enquanto isso, há alguma sensação de desapontamento na alma. Falhas técnicas podem ser perdoadas, a resposta do pedal pode ser corrigida ou para se acostumar com isso. O problema é diferente: eu queria que o novo caddy surpreenda algo para ser algo que o relacione aos dinossauros lendários. Mas o SRX é claramente destinado a mercados de vendas europeus e é feito para que os europeus não tenham medo. Prova excessiva é o fato de que o V8 não estará nesta máquina ...


Alexander Korobchenko, não ama carros americanos:
Eu nunca fui um cliente em potencial para os americanos em geral e para Cadillac em particular. Eu não estou feliz que esses carros sejam capazes de andar apenas em direto e gastar combustível de polbath no caminho para o reabastecimento mais próximo

Mas o que um novo esérix parece que gosto disso? Se o modelo anterior fosse semelhante à baixa versão universal do Escalade, então o novo é feito com base nos Sets Setans, e sim assemelha-se a um grande hatchback do que o vagão.

Salon SRX também não é ruim. Verdadeiro, materiais de acabamento escuros com plástico prateado não são importante para inserções de madeira no volante no seletor de caixa de engrenagens. Mas o salão é decorado agradável ao toque da pele, e o painel frontal é macio (ainda seria assim). O assento é ajustado em todas as direções possíveis, até mesmo os pedais podem ser movidos para se mover. Os espaços para os passageiros traseiros são abusos: pode ser conveniente obter um três adultos, e sem o risco de prejudicar a cabeça do teto (e isso é apesar do telhado maior do que a última geração).

Minha viagem no SRX anterior é lembrada pelo fato de que depois de uma frenagem afiada (eu queria ver a habilidade do carro para parar) SRX tão assentiu o nariz que me pareceu que isso é - aqui as rodas traseiras vão rasgar Fora e vamos ficar no pára-choque dianteiro, polindo a placa de licença sobre asfalto. Se você simplesmente não pega o telhado

O novo Cadillac não é muito parecido com aquele úmido. Mesmo na versão para a região inicial. Ele ainda acelera energicamente (se você pressionar gás e esperar um segundo). Mas ele não evita mais voltas; Sim, a reação à rotação da direção ainda é não-respingo, mas pelo menos o carro não é mais espalhada no lado direito quando o volante já está inclinado para os freios esquerdos tornaram-se mais eficientes, e os rolos longitudinais durante Aceleração e parada não são tão perturbados, como no modelo anterior.

Outra surpresa Caddy apresentou um policial mentiroso, que eu me mudei, não donatalmente sem parar (porque, porque isso é um americano?!). Mas, em vez de nadar a irregularidade em silêncio, SRX nervosamente atordoado, por sua vez, ameaçando que a frente, depois o eixo traseiro. E tudo é porque há rodas de 20 polegadas no carro de teste e amortecedores regulares, enquanto no SRX russo por padrão, o controle de passeio magnético com rigidez variável ficará em pé. Acontece que nossas Cadillars são confortáveis \u200b\u200bamericanas?!

Sob o capô cinzento do SRX é um novo V6 de 3.0 litros disponível na opção Padrão. É possível que mais tarde um motor turbo mais potente aparecerá, mas até agora os pedidos não são aceitos. A atmosférica de 265 fortes é fiel aos princípios de Cadillac: prejudicar e ir rapidamente. Tudo como antes: o seletor em dirigir, pressionou o pedal, esperou, foi. Precisa acelerar? Pressionado, esperou novamente, lembrado ...

E o som do motor é bom! Podoritamente soa, mas maior do que, digamos, Porsche Cayenne, embora sem menos agradável timbre.

Eu não mudei minha mente; O carro SRX ainda não é para mim. Embora Cadillac se mova na direção certa: as bordas angulares são gradualmente arredondadas, a controlabilidade está esgotada, o corpo é cada vez mais estável em shorts e frenagem. O posicionamento apenas no segmento premium obriga a competir com rivais muito fortes, e antes deles, parece-me, Cadillac ainda é necessário para crescer. Ambos equipados e o componente técnico


Nós gostamos em Cadillac SRX
Bom manuseio e estabilidade na estrada para o americano; aceleração energética e poderosa; Excelente som de escape

Nós não gostamos em Cadillac SRX
Suspensão de rigidez ao superar irregularidades, pensamento da máquina, preço

Concorrentes Cadillac SRX no mercado russo
Infiniti fx45.
Lexus rx350.

O carro é fornecido pela Atlant-M Laht, o negociante oficial Cadillac.

Foto: Stunnin romano
 

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Outubro de 2010]