Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Cadillac Renaissance
No final dos anos 90 do século passado, um dos ramos mais antigos da corporação GM-Cadillac, que tradicionalmente se especializou na produção de carros caros, estava em uma profunda crise. Em 1996, depois de remover o modelo Fleetwood no programa Cadillac, não havia carros de layout clássicos. Os clientes conservadores aceitaram pouco novos modelos de tração dianteira. O assunto chegou ao ponto de que, sob a marca de Cadillac Catera, no mercado americano, eles começaram a vender um Omega Opel Omega ligeiramente deslocado, pois naquela época não havia marchings de carros traseiros. Como resultado, a demanda por produtos Cadillac começou a cair rapidamente. Parecia um pouco mais, e a famosa marca desapareceria para sempre, como aconteceu com muitos no passado de padrões de automóveis bem conhecidos.Mas no início do terceiro milênio, Cadillac surpreendeu o mundo com vários novos modelos de tração traseira de uma só vez. Entendendo que levar seu nicho na produção de carros de prestígio é uma questão muito difícil, já que os compradores de carros caros, como regra, são muito conservadores e é improvável Pague o design de novos modelos. Os designers receberam a tarefa: para tornar novos carros Cadillac absolutamente diferentes dos produtos de outros fabricantes.
Um exemplo impressionante da era renascentista é o modelo CTS First Cadillac, projetado no terceiro milênio. A propósito, a sede moderna do Cadillac Motor Car, localizada em Detroit, é chamada: Renaissance Center. Como resultado da globalização da economia global, as máquinas modernas estão gradualmente perdendo características nacionais, e os novos modelos Cadillac não são exceção. O CTS foi projetado com base na mais recente plataforma corporativa da GM Sigma. O design revolucionário dos mais recentes carros Cadillac foi desenvolvido por Kip Vasenko, natural da Rússia. Os CTS instalam os motores das filiais européias GM Opel e Vauxhall. No refinamento do chassi, que foi realizado na famosa rodovia Nyurgurging Racing, os especialistas alemães participaram. Então, há algo americano no carro? Ah com certeza. Todo o CTS é coletado na América. E devo dizer que eles se recolhem muito bem. Por vários anos seguidos, a Cadillac ocupa as linhas superiores na classificação de confiabilidade, apenas ligeiramente inferior aos líderes reconhecidos nesse indicador dos fabricantes japoneses, enquanto a qualidade dos carros europeus piorou recentemente. Tradicionalmente, os carros americanos eram altamente confortáveis. E nesse sentido, os novos modelos Cadillac não são exceção. O CTS foi o primeiro carro em série do mundo, no qual foi utilizada proteção contra ruído, integrada diretamente à construção do órgão de apoio. A tecnologia avançada é chamada de aço tranquilo e silencioso. Alguns painéis corporais do CTS são feitos de aço de duas camadas com um enchimento feito de material polimérico alto -elástico. Como resultado do uso do know-how, anteriormente usado apenas na indústria aeroespacial, foi possível reduzir a complexidade da montagem, aumentar a resistência à corrosão do corpo e melhorar o isolamento sonoro.
Apesar de sua aparência de vanguarda, o CTS manteve alguns recursos tradicionais do Cadillac. Graças à grade de marca do radiador e à forma característica da parte de trás do corpo, esta máquina não pode ser confundida com carros de outras marcas. Devo dizer que, no Cadillac CTS, parece muito mais atraente do que nas ilustrações. Aparentemente, o fato é que a fotografia não fornece uma imagem volumosa. O olho humano agarra elementos brilhantes separados, por exemplo, faróis característicos de uma forma facetada, mas como um carro inteiro não percebe. Living CTS é uma questão completamente diferente, você imediatamente presta atenção à rapidez das linhas do corpo. Em geral, a novidade, apesar de alguns elementos controversos de design de vanguarda, parece extremamente elegante e original. Ao desenvolver um novo estilo Cadillac, os designers, como nos anos cinquenta do século passado, retornaram ao tópico da aviação. No entanto, no último meio século, o aparecimento de aeronaves e carros mudou muito. Hoje, fervura bizarra de faróis de cauda ou traseira, estilizados sob os bicos das turbinas da primeira aeronave a jato, já são irrelevantes. As formas de CTs angulares se assemelham à configuração dos combatentes modernos. Como você sabe, os veículos de combate são distinguidos pela funcionalidade. Portanto, na aparência do Cadillac CTS, não há nada supérfluo, os elementos cromados do acabamento estão quase completamente ausentes, as formas lacônicas simples prevalecem no design.
A influência do estilo da aviação é perceptível no design dos CTs internos. Aqui tudo está concluído funcionalmente, o cromo e a madeira no design do salão são usados \u200b\u200bem quantidades mínimas. Nas cabines de aeronaves modernas, diferentemente das máquinas aladas dos anos cinquenta do século passado, existem muito poucos dispositivos. Isso é feito para não sobrecarregar o piloto com excesso de informações. E no novo Cadillac, pelo menos dispositivos no painel central. Para não distrair o motorista da estrada, o controle do sistema de áudio é realizado no volante. As cadeiras da frente que têm uma unidade elétrica em oito direções são impecáveis, é muito conveniente sentar nelas. É espaçoso o suficiente no banco de trás, onde duas pessoas podem acomodar com conforto, o túnel central interferirá no terceiro passageiro.
A única desvantagem séria da ergonomia do CTS é a baixa visibilidade através de um espelho intra -junção: não apenas a janela traseira e as restrições de cabeça muito estreitas, mas também enormes limitam a visibilidade. Portanto, ao reverter, você precisa navegar apenas nos espelhos laterais, a propósito, muito conveniente.
Como convém a um carro de classe executiva, o Cadillac CTS já está perfeitamente equipado na configuração básica. O padrão fornece um controle climático de duas zonas, aquecendo os bancos dianteiros, um sistema estéreo com cassete e CD players, sete alto-falantes, espelhos externos com controle elétrico e aquecimento, airbags dianteiros e laterais, faróis de xenônio. As máquinas fornecidas à Rússia têm preparações para o transporte do reboque, que inclui o motor do motor que é muito útil em nossas condições, um gerador de alta potência, um sistema de refrigeração aprimorado, uma suspensão posterior com configuração de nível automático e um compressor adicional.
Vamos ver como o Cadillac CTS se comporta em movimento. Surpreendentemente, o fato: na configuração básica, a novidade está equipada com uma caixa de câmbio manual. E isso, apesar do fato de os americanos comprarem pequenas -folhas apenas com uma metralhadora. O CTS equipado com uma caixa mecânica possui uma dinâmica de aceleração muito decente, mesmo com um motor fraco de 2,6 L V6, com capacidade de 181 litros. com. Esse motor acelera o carro para 100 km/h por 9,3 s, e a velocidade máxima é de 223 km/h. Um automático bom e de 5 velocidades, embora não tenha um controle manual agora, mas funcionando com muita clareza. Com aceleração intensiva, a comutação ocorre quase sem demora, característica de muitas transmissão automática. Ao mesmo tempo, com a direção de lazer, a máquina opera muito bem.
Para os fãs de direção dinâmica, há uma opção de Cadillac CTS com um motor de 3,2 L com capacidade de 218 litros. com. Com esse motor, o carro pode ser disperso a 100 km/h por 7,4 s e desenvolver uma velocidade máxima de 238 km/h nele.
Os freios de carro são excelentes: tanto a velocidade é extinta e a taxa de desaceleração é bem previsível. A máquina é idealmente controlada tanto nos modos padrão quanto nos limites, o que permite classificar o CTS como um carro real para o motorista. Ao mesmo tempo, o Cadillac manteve a alta suavidade característica de grandes sedãs americanos.
Depois de viajar para o CTS, impressionou que seu chassi tenha sido projetado com uma grande margem em motores mais poderosos. De fato, em 2004, o Cadillac CTS-V apareceu, equipado com um motor V8 da Chevrolet Corvette (5,7 L, 400 hp). Apenas uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades é instalada nesses carros. O CTS-V pode dispersar a 100 km/h em menos de 5 s, desenvolve uma velocidade máxima de 274 km/h.
Atualmente, o mercado russo recebe apenas o Cadillac CTS com motores V6 com um volume de trabalho de 2,6 e 3,2 litros. Existem essas máquinas na configuração básica, respectivamente, 42.500 e 49.900 dólares. Para uma caixa automática, você terá que pagar US $ 1050. A escotilha no telhado com uma unidade elétrica foi estimada em US $ 1050. No CTS com um 3.2 L Engine, um sistema de áudio com um trocador de CD de seis construídos para seis discos Bose e acústica está incluído no pacote básico, em carros com um motor de 2,6 litros para sua instalação, você terá que pagar US $ 1.100 por sua instalação. Com carros de 2004, há um carro de 2003 sem milhagem para venda. Essas cópias oferecem um desconto de US $ 24002600. A garantia da fábrica é comum para todos os CTs: três anos a partir do momento de venda durante uma série de até 100 mil km.
Obviamente, nem todos podem gostar do design de vanguarda do novo Cadillac. No entanto, não há para não observar o fato de que, atualmente no mundo, não existem tantos sedãs de classe executiva com qualidades de corrida tão bonitas como Cadillac CTS. Além disso, todos os concorrentes custam pelo menos 10 mil dólares. Além disso, tendo optado pelo novo Cadillac, você recebe uma máquina exclusiva até certo ponto. De fato, na Rússia, carros de eminentes marcas européias há muito se tornaram um bens de demanda em massa. Tendo comprado a Mercedes ou a BMW, você dificilmente pode surpreender ninguém, mas os carros Cadillac ainda são raros em nossas estradas. Além disso, você não precisa pagar em excesso por originalidade.
Fonte: Carros e preços de revista nº 4, 31 de janeiro de 2005
